CN218804993U - 电驱动桥及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆电驱桥技术领域，具体涉及电驱动桥及车辆。该电驱动桥包括：变速箱，设有变速齿轮；轮毂；传动轴，与所述变速齿轮和所述轮毂均传动连接；桥壳，套设在所述传动轴外，所述桥壳的一端与所述变速箱连接，所述桥壳的另一端与所述轮毂连接；挡油板，设置于所述桥壳内并且靠近所述变速箱设置，所述挡油板上设有供所述传动轴穿设的避让孔，所述避让孔的内壁与所述传动轴的外壁之间形成第一过压间隙，所述挡油板的底部与所述桥壳的内壁之间形成过油间隙。本实用新型平衡了轮毂与变速箱之间的压力，确保有润滑油顺畅流至轮毂实现润滑又避免了轮毂处集油过多、降低轮毂处漏油风险，提高使用的安全性。

Description

电驱动桥及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆电驱桥技术领域，具体涉及电驱动桥及车辆。

背景技术

目前，集成电驱桥的变速箱部分与轮毂部分连接相通，变速箱部分的润滑油与轮毂部分的润滑油也可相互流通。变速箱部分润滑油和两边轮毂的润滑油是分开添加的，分别添加完之后，变速箱部分润滑油液面和轮毂部分润滑油液面可能不在同一水平面，但通常低于传动轴中心线以下。

静止状态下变速箱部分润滑油和轮毂部分润滑油是不流通的，但是在车辆前进过程中变速箱内斜齿轮会向轮毂甩油，激起变速箱润滑油流向轮毂，从而造成轮毂集油过多存在漏油风险。

现有技术通过设置挡油板，并在挡油板与壳体内壁之间开设于过油间隙，以在确保润滑油流通的同时避免油量过多流向轮毂。但是由于挡油板将轮毂和变速箱之间隔开、仅靠过油间隙连通，导致变速箱与轮毂两处存在压差时，过油间隙就很可能无法正常过油、影响轮毂处润滑效果。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的电驱动桥的挡油板无法正常过油、影响轮毂处润滑的缺陷，从而提供一种能够确保挡油板正常过油、保障轮毂处润滑的电驱动桥及车辆。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电驱动桥，包括：变速箱，设有变速齿轮；轮毂；传动轴，与所述变速齿轮和所述轮毂均传动连接；桥壳，套设在所述传动轴外，所述桥壳的一端与所述变速箱连接，所述桥壳的另一端与所述轮毂连接；挡油板，设置于所述桥壳内，所述挡油板上设有供所述传动轴穿设的避让孔，所述避让孔的内壁与所述传动轴的外壁之间形成第一过压间隙，所述挡油板的底部与所述桥壳的内壁之间形成过油间隙。

可选的，所述挡油板的顶部与所述桥壳的内壁之间形成有第二过压间隙。

可选的，所述第一过压间隙和/或所述第二过压间隙的尺寸大于所述过油间隙。

可选的，沿所述传动轴的轴向所述避让孔的孔径逐渐增大，并且所述避让孔的大口端朝向所述轮毂，所述避让孔的小口端朝向所述变速箱。

可选的，所述挡油板的边沿包括多个交替设置的直边和斜边，所述直边和所述斜边之间的夹角为钝角，所述直边与所述桥壳的内壁固定连接，位于所述挡油板底部的所述斜边与所述桥壳的内壁之间形成所述过油间隙，位于所述挡油板顶部的所述斜边与所述桥壳的内壁之间形成所述第二过压间隙。

可选的，所述挡油板为八边形板。

可选的，所述过油间隙和所述第二过压间隙均为三角形间隙。

可选的，所述挡油板为圆形板或椭圆形板。

可选的，所述桥壳靠近所述变速箱的一侧设有变径段，所述变径段尺寸较大的一端朝向所述变速箱，所述变径段尺寸较小的一端朝向所述轮毂，所述挡油板设置于所述变径段内。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括本实用新型的电驱动桥。

本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型的电驱动桥，在变速齿轮驱动传动轴转动，从而带动轮毂转动的过程中，变速齿轮带起变速箱内的润滑油甩向轮毂时，挡油板能够对甩出的润滑油进行阻挡，使润滑油仅能从挡油板和桥壳内壁之间的过油间隙通过到达轮毂进行润滑，从而减少了润滑油大量流向轮毂，既确保有润滑油流至轮毂实现润滑又避免了轮毂处集油过多、降低轮毂处漏油风险，并且第一过压间隙的设置确保变速箱和轮毂两处连通、使其压力平衡，确保了过油间隙顺畅过油、保障轮毂处的润滑。

2、本实用新型的电驱动桥，挡油板的顶部与桥壳的内壁之间形成有第二过压间隙。第二过压间隙与第一过压间隙配合，实现变速箱和轮毂两处压力的快速平衡，使得过油间隙遇阻时顺畅过油。

4、本实用新型的电驱动桥，第一过压间隙和/或第二过压间隙的尺寸大于过油间隙，使得挡油板的压力平衡能力强于过油能力，确保挡油板始终能够通过过油间隙顺畅过油。

5、本实用新型的电驱动桥，沿传动轴的轴向避让孔的孔径逐渐增大，并且避让孔的大口端朝向轮毂，避让孔的小口端朝向变速箱。按此设置，使得第一过压间隙沿传动轴的轴向也呈渐变状，并且第一过压间隙的尺寸较大的一端朝向轮毂、较小的一端朝向变速箱，当轮毂处集油过多时，轮毂处的润滑油能够通过第一过压间隙的尺寸较大的一端向尺寸较小的一端快速流向变速箱，而变速箱内的润滑油则通过第一过压间隙的尺寸较小的一端起到很好的阻挡作用、避免油过多流向轮毂。

6、本实用新型的电驱动桥，挡油板的边沿包括多个交替设置的直边和斜边，直边和斜边之间的夹角为钝角，直边与桥壳的内壁固定连接，位于挡油板底部的斜边与桥壳的内壁之间形成过油间隙，位于挡油板顶部的斜边与桥壳的内壁之间形成第二过压间隙。多个交替设置的直边和斜边，且直边与桥壳的内壁固定连接，提高了挡油板边沿各处受力平衡性、稳定性，第二过压间隙和过油间隙分通过斜边与桥壳的配合别形成于挡油板的顶部和底部，两者可同步加工完成、加工方便简单。

7、本实用新型的电驱动桥，桥壳靠近变速箱的一侧设有变径段，变径段尺寸较大的一端朝向变速箱，变径段尺寸较小的一端朝向轮毂，挡油板设置于变径段内。变径段使得桥壳连接轮毂的小端与连接变速箱的大端自然过渡、衔接性好、整体美观，并且挡油板设置于变径段内便于安装，同时在变速齿轮搅动润滑油甩向挡油板时，挡油板能够阻挡更多的润滑油流向轮毂，并且被阻挡的润滑油通过变径段能够快速回流至变速箱内。

8、本实用新型的车辆，包括本实用新型的电驱动桥。确保了变速箱和轮毂两处压力平衡，使润滑油能够顺畅地流至轮毂实现润滑又避免了轮毂处集油过多、降低轮毂处漏油风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例的电驱动桥的部分结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例的电驱动桥的局部放大结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例的电驱动桥中挡油板的正视结构示意图；

图4示出了本实用新型实施例的电驱动桥的部分剖视示意图；

图5示出了本实用新型实施例的电驱动桥中挡油板的侧视结构示意图。

附图标记说明：

1、变速箱；11、变速齿轮；2、轮毂；3、传动轴；4、桥壳；41、变径段；5、挡油板；51、避让孔；511、第一过压间隙；52、直边；53、斜边；531、过油间隙；532、第二过压间隙。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1至图5所示，本实用新型实施例公开了一种电驱动桥，包括变速箱1、轮毂2、传动轴3、桥壳4和挡油板5，其中，变速箱1内设有变速齿轮11，传动轴3与变速齿轮11和轮毂2均传动连接，桥壳4套设在传动轴3外，桥壳4的一端与变速箱1连接，桥壳4的另一端与轮毂2连接，挡油板5设置于桥壳4内并且靠近变速箱1设置，挡油板5上设有供传动轴3穿设的避让孔51，避让孔51的内壁与传动轴3的外壁之间形成第一过压间隙511，挡油板5的底部与桥壳4的内壁之间形成过油间隙531。

本实施例的电驱动桥，在变速齿轮11驱动传动轴3转动，从而带动轮毂2转动的过程中，变速齿轮11带起变速箱1内的润滑油甩向轮毂2，挡油板5能够对润滑油进行阻挡，使润滑油仅能从挡油板5和桥壳4内壁间的过油间隙531通过，从而减少了润滑油大量流向轮毂2，既确保有润滑油流至轮毂2实现润滑又避免了轮毂2处集油过多、降低轮毂2处漏油风险，并且第一过压间隙511的设置确保变速箱1和轮毂2两处连通、使其压力平衡，确保了过油间隙531顺畅过油、保障轮毂2处的润滑。

下面结合说明书附图，对该电驱动桥的结构进行详细介绍。

如图1所示，本实施例中，变速箱1内的变速齿轮11与电机连接，电机控制变速齿轮11的转速，带动传动轴3及一侧连接的轮毂2转动，从而实现对轮毂2转速的控制，以改变车辆的运行速度。具体的，变速齿轮11为斜齿轮，斜齿轮转动时带起变速箱1内润滑油甩向轮毂2实现对轮毂2的润滑。由于变速箱1、传动轴3及轮毂2的相关结构及原理均为现有技术，本实施例不再展开赘述。

本实施例中，桥壳4靠近变速箱1的一侧设有变径段41，变径段41尺寸较大的一端朝向变速箱1，变径段41尺寸较小的一端朝向轮毂2。变径段41使得桥壳4连接轮毂2的小端与连接变速箱1的大端自然过渡、衔接性好、整体美观。

如图1和图2所示，本实施例中，挡油板5设置于变径段41内，便于安装，同时在变速齿轮11搅动润滑油甩向挡油板5时，挡油板5能够阻挡更多的润滑油流向轮毂2，并且被阻挡的润滑油通过变径段41能够快速回流至变速箱1内。

第一过压间隙511用于连通轮毂2和变速箱1，使两者间压力保持平衡，确保过油间隙531的顺畅过油，保障轮毂2处的润滑。

本实施例中，挡油板5的顶部与桥壳4的内壁之间形成有第二过压间隙532。第二过压间隙532与第一过压间隙511配合，实现变速箱1和轮毂2两处压力的快速平衡，使得过油间隙531遇阻时顺畅过油。

第一过压间隙511和/或第二过压间隙532的尺寸大于过油间隙531，使得挡油板5的压力平衡能力强于过油能力，确保挡油板5始终能够通过过油间隙531顺畅过油。

如图1、图2和图5所示，沿传动轴3的轴向避让孔51的孔径逐渐增大，并且避让孔51的大口端朝向轮毂2，避让孔51的小口端朝向变速箱1。按此设置，使得第一过压间隙511沿传动轴3的轴向也呈渐变状，并且第一过压间隙511的尺寸较大的一端朝向轮毂2、较小的一端朝向变速箱1，当轮毂2处集油过多时，轮毂2处的润滑油能够通过第一过压间隙511的尺寸较大的一端向尺寸较小的一端快速流向变速箱1，而变速箱1内的润滑油则通过第一过压间隙511的尺寸较小的一端起到很好的阻挡作用、避免油过多流向轮毂2。

本实施例中，避让孔51在挡油板5上一体冲压成型，简化挡油板5的制造工艺、结构整体性、抗变形性更好。

如图3和图4所示，本实施例中，挡油板5的边沿包括多个交替设置的直边52和斜边53，直边52和斜边53之间的夹角为钝角，直边52与桥壳4的内壁固定连接，位于挡油板5底部的斜边53与桥壳4的内壁之间形成过油间隙531，位于挡油板5顶部的斜边53与桥壳4的内壁之间形成第二过压间隙532。多个交替设置的直边52和斜边53，且直边52与桥壳4的内壁固定连接，提高了挡油板5边沿各处受力平衡性、稳定性，第二过压间隙532和过油间隙531分通过斜边53与桥壳4的配合别形成于挡油板5的顶部和底部，两者可同步加工完成、加工方便简单。

具体的，直边52与桥壳4的内壁无缝焊接，既确保挡油板5与桥壳4内壁之间的连接稳固性，又保证密封性，避免连接处漏油。斜边53与桥壳4的内壁之间形成的过油间隙531为三角形间隙，便于润滑油通过。

具体形状来说，本实施例中，如图2和图3所示，桥壳4的为矩形壳体，挡油板5为八边形板，八边形板的四条直边52与矩形壳体的内壁贴合固定，八边形底部的四条斜边53与矩形壳体底部的两个角配合形成两个三角形的过油间隙531，八边形顶部的四条斜边53与矩形壳体顶部的两个角配合形成两个三角形的第二过压间隙532。

可以理解的是，通常变速箱1内的润滑油液位低于传动轴3，即低于挡油板5的避让孔51和轴套52，因此润滑油不会从避让孔51和轴套52通过，仅能通过过油间隙531流过。

为便于理解本实施例的电驱动桥，现对其作用过程作如下介绍：

变速齿轮11驱动传动轴3转动，传动轴3从而带动轮毂2转动；

变速齿轮11转动过程中带起变速箱1内的润滑油甩向轮毂2，挡油板5对甩出的润滑油进行阻挡，被阻挡部分的润滑油沿挡油板5流至桥壳4的变径段41，经变径段41回流至变速箱1内；此过程中，第一过压间隙511和第二过压间隙532配合平横轮毂2和变速箱1之间的压力，使得其余部分润滑油从挡油板5和桥壳4内壁之间的过油间隙531顺畅通过到达轮毂2进行润滑；

当轮毂2处集油过多时，轮毂2处的润滑油能够通过第一过压间隙511的尺寸较大的一端向尺寸较小的一端快速流向变速箱1，避免轮毂2处集油过多。

因此，本实施例平衡了轮毂2与变速箱1的压力、既确保润滑油顺畅流至轮毂2实现润滑，又避免了轮毂2处集油过多、降低轮毂2处漏油风险，提高使用的安全性。

本实施例还公开了一种车辆，包括本实施例的电驱动桥，确保了变速箱1和轮毂2两处压力平衡，使润滑油能够顺畅地流至轮毂2实现润滑又避免了轮毂2处集油过多、降低轮毂2处漏油风险。

本实施例的挡油板5应用于纯电动商用车的电驱桥上，在保证变速箱1部分润滑油和轮毂2部分润滑油相流通的同时又使变速箱1部分的润滑油不会大量流向轮毂2。本实施例的挡油板5集成设置在电驱桥的中、后桥均可使用，具有通用性强、拓展性高(可适配不同功率电机、可搭载不同车型，如自卸车，搅拌车等)、维修性好(结构简单实用)的优点。

此处需要说明的是，在其他实施例中，挡油板5还可根据桥壳4的形状做出适应性的改变，例如当桥壳4为圆形或椭圆形壳体时，可将挡油板5相应设为圆形板或椭圆形板，不局限于本实施例中的方案。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种电驱动桥，其特征在于，包括：

变速箱(1)，设有变速齿轮(11)；

轮毂(2)；

传动轴(3)，与所述变速齿轮(11)和所述轮毂(2)均传动连接；

桥壳(4)，套设在所述传动轴(3)外，所述桥壳(4)的一端与所述变速箱(1)连接，所述桥壳(4)的另一端与所述轮毂(2)连接；

挡油板(5)，设置于所述桥壳(4)内，所述挡油板(5)上设有供所述传动轴(3)穿设的避让孔(51)，所述避让孔(51)的内壁与所述传动轴(3)的外壁之间形成第一过压间隙(511)，所述挡油板(5)的底部与所述桥壳(4)的内壁之间形成过油间隙(531)。

2.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述挡油板(5)的顶部与所述桥壳(4)的内壁之间形成有第二过压间隙(532)。

3.根据权利要求2所述的电驱动桥，其特征在于，所述第一过压间隙(511)和/或所述第二过压间隙(532)的尺寸大于所述过油间隙(531)。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的电驱动桥，其特征在于，沿所述传动轴(3)的轴向所述避让孔(51)的孔径逐渐增大，并且所述避让孔(51)的大口端朝向所述轮毂(2)，所述避让孔(51)的小口端朝向所述变速箱(1)。

5.根据权利要求2或3所述的电驱动桥，其特征在于，所述挡油板(5)的边沿包括多个交替设置的直边(52)和斜边(53)，所述直边(52)和所述斜边(53)之间的夹角为钝角，所述直边(52)与所述桥壳(4)的内壁固定连接，位于所述挡油板(5)底部的所述斜边(53)与所述桥壳(4)的内壁之间形成所述过油间隙(531)，位于所述挡油板(5)顶部的所述斜边(53)与所述桥壳(4)的内壁之间形成所述第二过压间隙(532)。

6.根据权利要求5所述的电驱动桥，其特征在于，所述挡油板(5)为八边形板。

7.根据权利要求5所述的电驱动桥，其特征在于，所述过油间隙(531)和所述第二过压间隙(532)均为三角形间隙。

8.根据权利要求1至3中的任一项所述的电驱动桥，其特征在于，所述挡油板(5)为圆形板或椭圆形板。

9.根据权利要求1至3中的任一项所述的电驱动桥，其特征在于，所述桥壳(4)靠近所述变速箱(1)的一侧设有变径段(41)，所述变径段(41)尺寸较大的一端朝向所述变速箱(1)，所述变径段(41)尺寸较小的一端朝向所述轮毂(2)，所述挡油板(5)设置于所述变径段(41)内。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中的任一项所述的电驱动桥。

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