CN218785916U - 车门加强结构、汽车车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门加强结构、汽车车门及汽车，本实用新型所述的车门加强结构设于车门外板和车门内板之间，车门加强结构包括连接在车门内板上的加强管梁和多个防撞梁，加强管梁和各防撞梁均沿车身长度方向延伸，且加强管梁设在车门内板的上部，多个防撞梁位于加强管梁下方，并沿车身高度方向间隔布置。本实用新型所述的车门加强结构，通过在车门内板和车门外板之间设置加强梁和多个防撞梁，加强管梁和各防撞梁均沿车身长度方向延伸，不仅结构简单，便于布置实施，而且能够在车门的不同高度上提高车门的整体刚度和强度，从而能够减少车门在侧碰时的变形量，进而利于提升车门的碰撞性能。

Description

车门加强结构、汽车车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门加强结构。同时，本实用新型还涉及一种具有该车门加强结构的汽车车门，以及具有该汽车车门的汽车。

背景技术

现有技术中，在汽车发生侧面碰撞时，汽车车门碰撞性能好坏直接影响汽车的安全性。因此，为提高车门的耐碰撞性能，车门加强结构的设计就显得尤为重要。目前，大部分的车门加强结构都依托汽车的A柱、B柱等结构，以此来使得碰撞力更加分散，传力效果更好，从而减少车门的损伤。但对于一些车型，并不能够较好的利用A柱和B柱结构来加强车门强度，例如敞篷汽车等，导致在侧碰时需要车门承受较多的碰撞能量。此时，车门的结构强度对侧碰性能就显得尤为重要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门加强结构，以提升车门的结构强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门加强结构，设于车门外板和车门内板之间，所述车门加强结构包括连接在所述车门内板上的加强管梁和多个防撞梁，所述加强管梁和各所述防撞梁均沿车身长度方向延伸，且所述加强管梁设在所述车门内板的上部，多个所述防撞梁位于所述加强管梁下方，并沿车身高度方向间隔布置。

进一步的，所述防撞梁为三个，并包括沿车身高度方向依次布置的上防撞梁、中防撞梁和下防撞梁；所述上防撞梁和所述中防撞梁设于所述车门内板的中部，所述下防撞梁设于所述车门内板的下部。

进一步的，所述车门外板与所述车门内板之间设有窗框加强板，所述上防撞梁通过所述窗框加强板与所述车门内板相连，且所述上防撞梁连接在所述窗框加强板面向所述车门外板的一侧。

进一步的，所述上防撞梁具有拱出部和翻边，所述拱出部向所述车门外板拱出，所述拱出部的两相对侧均设有所述翻边；所述上防撞梁通过所述翻边与所述窗框加强板相连，所述拱出部与所述窗框加强板围构形成腔体，所述腔体沿车身前后方向延伸。

进一步的，所述中防撞梁包括扣合相连的防撞梁内板和防撞梁外板；所述防撞梁内板具有向所述车门内板凸起的凸起部，所述凸起部沿所述防撞梁内板的长度方向延伸，和/或，所述防撞梁外板具有沿车身上下方向依次连接的多个第一凸出部，所述第一凸出部的横截面呈“几”字形，并向所述车门外板凸出。

进一步的，所述下防撞梁具有沿车身上下方向依次连接的多个第二凸出部，所述第二凸出部的横截面呈“几”字形，并向所述车门外板凸出。

进一步的，所述加强管梁的横截面呈圆形。

进一步的，所述加强管梁通过内板加强板连接在所述车门内板上；和/或，所述车门内板上设有用于容纳所述加强管梁的容纳槽。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车门加强结构，通过在车门内板和车门外板之间设置加强梁和多个防撞梁，加强管梁和各防撞梁均沿车身长度方向延伸，不仅结构简单，便于布置实施，而且能够在车门的不同高度上提高车门的整体刚度和强度，从而能够减少车门在侧碰时的变形量，进而利于提升车门的碰撞性能。

此外，上防撞梁、中防撞梁和下防撞梁三者之间的布置，利于提高车门的中部及下部的强度，从而提高车门的碰撞性能。上防撞梁与窗框加强板连为一体，利于提高车门中部和上部的整体强度。上防撞梁上的拱出部与窗框加强板间围构形成的腔体，利于提高上防撞梁的传力效果，翻边的结构简单，利于加工成型，并便于与窗框加强板相连。防撞梁内板和防撞梁外板配合、凸起部以及第一凸出部的设置均利于提高中防撞梁的强度。

另外，下防撞梁上的第二凸出部及截面的设置，不仅便于加工成型，而且利于提高下防撞梁的刚度。加强管梁的横截面呈圆形，便于加工成型，且使用效果好。加强管梁通过内板加强板与车门内板相连，利于提高车门上部的结构强度，车门内板上容纳槽的设置，能够在车门发生碰撞时，起到较好的传力效果。

此外，本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车门，所述汽车车门上设有如上所述的车门加强结构。

本实用新型所述的汽车车门通过设置如上所述的车门加强结构，利于提高汽车车门的强度，从而利于提高汽车车门的碰撞性能。

另外，本实用新型的另一目的在于提出一种敞篷汽车，所述敞篷汽车上设有如上所述的汽车车门。

本实用新型所述的敞篷汽车通过设置如上所述的汽车车门，利于提高敞篷汽车的安全性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车门加强结构在车门内板上的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的车门加强结构在其一视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的车门加强结构在另一视角下的结构示意图；

图4为图2中的A-A方向剖视图；

图5为本实用新型实施例所述的上防撞梁的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的中防撞梁在其一视角下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的中防撞梁在另一视角下的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的下防撞梁的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的加强管梁的结构示意图；

图10为本实用新型实施例所述的车门内板的结构示意图；

图11为本实用新型实施例所述的汽车车门的结构示意图；

附图标记说明：

1、汽车车门；101、车门内板；102、车门外板；103、后视镜安装板；104、窗框钣金；105、第一内板加强板；106、窗框加强板；107、门锁加强板；108、第二内板加强板；109、下铰链安装板；110、容纳槽；

2、上防撞梁；201、拱出部；202、第一翻边；203、第二翻边；

3、中防撞梁；301、防撞梁外板；302、防撞梁内板；303、第一凸出部；304、第三翻边；305、凸起部；306、第四翻边；

4、下防撞梁；401、板簧螺母；402、第二凸出部；403、第五翻边；404、第六翻边；

5、加强管梁。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”至“第六”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，在本实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以汽车的上下方向、左右方向和前后方向为基准进行定义的。其中，汽车的上下方向也即汽车的高度方向(Z向)，汽车的前后方向也即汽车的长度方向(X向)，汽车的左右方向也即汽车的宽度方向(Y向)。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种车门加强结构，设于车门外板102和车门内板101之间。整体构成上，该车门加强结构包括连接在车门内板101上的加强管梁5和多个防撞梁，加强管梁5和各防撞梁均沿车身长度方向延伸，且加强管梁5设在车门内板101的上部，多个防撞梁位于加强管梁5下方，并沿车身高度方向间隔布置。

本实施例所述的车门加强结构，通过在车门内板101和车门外板102之间设置加强梁和多个防撞梁，加强管梁5和各防撞梁均沿车身长度方向延伸，不仅结构简单，便于布置实施，而且能够在车门的不同高度上提高车门的整体刚度和强度，从而能够减少车门在侧碰时的变形量，进而利于提升车门的碰撞性能。

基于如上整体介绍，本实施例中所述的车门加强结构设置在车门内板101上的示例性结构如图1中所示，车门加强结构如图2至图4中所示。其中，图中示意的车门内板101为左前车门的车门内板101，以下将以左前车门为例对车门加强结构进行说明。车门加强结构设置在其他位置的车门内时，布置位置及方式均与设置在左前车门内大致相同，在此不再赘述。

作为优选的一种实施方式，如图1和图2中所示，本实施例中的防撞梁为三个，并包括沿车身高度方向依次布置的上防撞梁2、中防撞梁3和下防撞梁4。上防撞梁2和中防撞梁3设于车门内板101的中部，下防撞梁4设于车门内板101的下部。如此设置，利于针对性的提高车门中部和下部的强度，而利于提高车门的碰撞性能。当然，具体实施时，防撞梁的数量及位置还可根据布置空间和使用需求等进行选择性的布置。

另外，如图2中所示，本实施例中三个防撞梁均沿着车辆长度方向由前向后倾斜向下设置，因三个防撞梁的延伸趋势相同，使得三者在车门内板101上的布置接近平行。如此设置还利于车门抵抗变形的能力得到有效的提升。可以理解的是，即使三个防撞梁采用不平行的布置方式，或者，三个防撞梁不是倾斜向下的布置方式也能够起到提高车门强度的效果。

本实施例中，车门内板101的外侧设有窗框加强板106，上防撞梁2具体通过窗框加强板106与车门内板101相连，且上防撞梁2连接在窗框加强板106面向车门外板102的一侧。具体结构上参照图2和图3中所示，在车门内板101上方的内侧设有沿车身长度方向延伸的窗框钣金104，窗框加强板106连接在窗框钣金104的外侧，在窗框钣金104和窗框加强板106两者的前端之间设有后视镜安装板103。

本实施例中的窗框加强板106沿着车辆的长度方向延伸，窗框加强板106的宽度沿着车身长度方向由前至后渐大设置，使得窗框加强板106的下边缘也倾斜向下，本实施例中的窗框加强板106利于提高车门顶部窗框处的强度。上防撞梁2具体焊接在窗框加强板106底部的外侧，上防撞梁2通过窗框加强板106与车门内板101相连的方案，利于提高车门中部和上部的整体强度。

作为一种优选的实施方式，本实施例中的上防撞梁2具有拱出部201和翻边，拱出部201向车门外板102拱出，拱出部201的两相对侧均设有翻边。为便于与下文中的翻边进行区分，本实施例中，将上防撞梁2上的上述翻边称为第一翻边202。上防撞梁2通过第一翻边202与窗框加强板106相连，拱出部201与窗框加强板106围构形成腔体，腔体沿车身前后方向延伸。

具体来讲，如图2和图5中所示，本实施例中的拱出部201沿着上防撞梁2的长度方向延伸设置，使得围构形成的上述腔体也沿车身前后方向延伸，如此设置，在外部碰撞力传递至上防撞梁2时，通过腔体能够对碰撞能量进行吸收，从而能够起到缓冲碰撞力的效果，而利于提高车门的碰撞性能。

本实施例中的第一翻边202位于上防撞梁2的前端，以及拱出部201的上下两侧。因拱出部201和第一翻边202的设置，使得上防撞梁2的横截面形状呈“几”字形。具体连接时，扣设在窗框加强板106上的上防撞梁2，通过第一翻边202与窗框加强板106之间的焊接来实现安装。如图2中所示，上防撞梁2的后端位于窗框加强板106的下方，为提高上防撞梁2后端的连接效果，还可在上防撞梁2的后端设置第二翻边203，该第二翻边203搭接在车门内板101的外侧，并与车门内板101焊接相连。当然，若上防撞梁2的后端也能够完全焊接在窗框加强板106上，则也可以不设置第二翻边203这一结构。

另外，本实施例中，在车门内板101的外侧还设有位于上防撞梁2后端内侧的门锁加强板107，此处的门锁加强板107利于提高门锁处的结构强度，而具有较好的实用性。

本实施例中，中防撞梁3的结构如图2、图5和图6中所示，该中防撞梁3包括扣合相连的防撞梁内板302和防撞梁外板301。通过防撞梁内板302和防撞梁外板301共同配合，利于提高中防撞梁3的结构强度，进而能够提高车门中的碰撞性能。作为优选的，本实施例的防撞梁内板302具有向车门内板101凸起的凸起部305，凸起部305沿防撞梁内板302的长度方向延伸。防撞梁外板301具有沿车身上下方向依次连接的多个第一凸出部303，第一凸出部303的横截面呈“几”字形，并向车门外板102凸出。

具体来讲，如图4和6中所示，防撞梁外板301上设有两个第一凸出部303，防撞梁外板301的横截面因两个第一凸出部303的设置而呈“m”形。凸起部305对应于两个第一凸出部303的中间设置。当然，具体实施时，防撞梁外板301上第一凸出部303的数量还可根据使用需求进行适应性的增减。此处，防撞梁外板301和防撞梁内板302配合，凸起部305和两个第一凸出部303的设置均利于提高中防撞梁3的强度。本实施例中的中防撞梁3因防撞梁外板301和防撞梁内板302的扣合而也形成有腔体，该腔体能够对传递至中防撞梁3的碰撞力进行吸收，从而减少碰撞力对中防撞梁3的损伤。

另外，在防撞梁内板302和防撞梁外板301经由设在两者四周的翻边焊接相连，此处翻边的结构简单，便于加工成型，以及防撞梁内板302和防撞梁外板301之间的连接。其中，将位于防撞梁内板302和防撞梁外板301前端的翻边称为第三翻边304，将位于防撞梁内板302和防撞梁外板301后端的翻边称为第四翻边306。中防撞梁3具体经由第三翻边304和第四翻边306连接在车门内板101上。

在此需要说明的是，本实施例中还可仅在防撞梁内板302上设置第一凸出部303，或者仅在防撞梁外板301上设置多个第一凸出部303，此时也利于提高中防撞梁3的强度以及对碰撞力的吸收和传递效果。

如图2和图3中所示，在车门内板101前端内侧还设有由窗框钣金104前端下延伸至中防撞梁3前端的第一内板加强板105，该第一内板加强板105利于提高上防撞梁2、中防撞梁3、后视镜安装板103以及窗框加强板106与车门内板101之间的连接强度，进而利于延长整个车门加强结构的使用寿命。

本实施例中的下防撞梁4具有沿车身上下方向依次连接的多个第二凸出部402，第二凸出部402的横截面呈“几”字形，并向车门外板102凸出。详细结构上如图1、图2及图8中所示，该下防撞梁4的宽度沿着由前向后的方向渐小设置，其上的第二凸出部402的数量为两个。各第二凸出部402均沿着下防撞梁4的长度方向延伸。当然，具体实施时，第二凸出部402的数量还可根据空间及强度需求进行适应性的增加。本实施例中的第二凸出部402利于提高下防撞梁4的强度，且第二凸起部305的结构简单，利于加工成型。

车门上的下铰链安装板109位于下防撞梁4前端内侧的车门内板101上。为便于下防撞梁4的安装，如图2和图8中所示，在下防撞梁4的前端设有第五翻边403，在下防撞梁4的后端设有第六翻边404。其中，下防撞梁4的前端通过第五翻边403与下铰链安装板109的焊接而与车门内板101相连。下防撞梁4的后端通过设置在车门内板101上的板簧螺母401与第六翻边404的连接而连接于车门内板101上。

结合图3、图4及图9中所示，本实施例中的加强管梁5的横截面呈圆形，其横置于窗框钣金104的内侧。此处，加强管梁5的横截面呈圆形，利于加强管梁5的加工成型，且使用效果好。可以理解的是，本实施例中加强管梁5的横截面除了采用圆形外，还可采用其他的几何形状，只要满足使用需求即可。

本实施例中的加强管梁5通过内板加强板连接在车门内板101上，为与上述的第一加强板区分，本实施例中将该内板加强板称为第二内板加强板108。如图9中所示，加强管梁5的后端和中间均经由第二内板加强板108连接在窗框钣金104上。此处的第二内板加强板108呈“Ω”形，两个第二内板加强板108均与加强管梁5和窗框内板焊接相连。而加强管梁5的前端则焊接在第一内板加强板105的外侧。

另外，如图10中所示，本实施例中，车门内板101上设有用于容纳加强管梁5的容纳槽110。车门内板101上容纳槽110的设置，能够在车门发生碰撞时，起到较好的传力效果。具体来讲，本实施例中在窗框钣金104上设有对应于加强管梁5向车门外板102突出部，该突出部与容纳槽110对应设置，从而确保加强管梁5能够至少部分的收纳在容纳槽110中。当外部碰撞力作用到加强管梁5时，能够经由加强管梁5和窗框钣金104对碰撞力进行传递分散，从而减少作用到车门内板101上在碰撞力，进而具有较好的传力效果。在此需要说明的是，本实施例中，第二内板加强板108和容纳槽110两者仅其一存在的方案也是可行的。

本实施例所述的车门加强结构，通过采用以上结构，能够在车门的不同高度上提高车门的整体刚度和强度，从而能够减少车门在侧碰时的变形量，进而利于提升车门的碰撞性能，而且结构简单，便于设计实施。

此外，本实施例还涉及一种汽车车门1，该汽车车门1上设有如上所述的车门加强结构。如图11中所示，车门外板102设置在车门内板101的外侧，两者之间因相连而形成安装空间，上述的车门加强结构具体位于安装空间内。其中，本实施例中的汽车车门1可为汽车上的任一车门，不管哪个汽车车门1采用上述的车门加强结构均能够具有较好的强度和碰撞性能。

另外，本实施例还涉及一种敞篷汽车，该敞篷汽车上设有上述的汽车车门1。作为优选的，该敞篷汽车的所有车门都采用上述的汽车车门1，以最大程度的提高敞篷汽车的碰撞性能及安全性。当然，具体实施时，采用上述汽车车门1的具体数量和位置也可根据使用需求进行调整。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门加强结构，设于车门外板(102)和车门内板(101)之间，其特征在于：

所述车门加强结构包括连接在所述车门内板(101)上的加强管梁和多个防撞梁，所述加强管梁和各所述防撞梁均沿车身长度方向延伸，且所述加强管梁设在所述车门内板(101)的上部，多个所述防撞梁位于所述加强管梁下方，并沿车身高度方向间隔布置。

2.根据权利要求1所述的车门加强结构，其特征在于：

所述防撞梁为三个，并包括沿车身高度方向依次布置的上防撞梁(2)、中防撞梁(3)和下防撞梁(4)；

所述上防撞梁(2)和所述中防撞梁(3)设于所述车门内板(101)的中部，所述下防撞梁(4)设于所述车门内板(101)的下部。

3.根据权利要求2所述的车门加强结构，其特征在于：

所述车门外板(102)与所述车门内板(101)之间设有窗框加强板(106)，所述上防撞梁(2)通过所述窗框加强板(106)与所述车门内板(101)相连，且所述上防撞梁(2)连接在所述窗框加强板(106)面向所述车门外板(102)的一侧。

4.根据权利要求3所述的车门加强结构，其特征在于：

所述上防撞梁(2)具有拱出部(201)和翻边，所述拱出部(201)向所述车门外板(102)拱出，所述拱出部(201)的两相对侧均设有所述翻边；

所述上防撞梁(2)通过所述翻边与所述窗框加强板(106)相连，所述拱出部(201)与所述窗框加强板(106)围构形成腔体，所述腔体沿车身前后方向延伸。

5.根据权利要求2所述的车门加强结构，其特征在于：

所述中防撞梁(3)包括扣合相连的防撞梁内板(302)和防撞梁外板(301)；

所述防撞梁内板(302)具有向所述车门内板(101)凸起的凸起部(305)，所述凸起部(305)沿所述防撞梁内板(302)的长度方向延伸，和/或，所述防撞梁外板(301)具有沿车身上下方向依次连接的多个第一凸出部(303)，所述第一凸出部(303)的横截面呈“几”字形，并向所述车门外板(102)凸出。

6.根据权利要求2所述的车门加强结构，其特征在于：

所述下防撞梁(4)具有沿车身上下方向依次连接的多个第二凸出部(402)，所述第二凸出部(402)的横截面呈“几”字形，并向所述车门外板(102)凸出。

7.根据权利要求2所述的车门加强结构，其特征在于：

所述加强管梁(5)的横截面呈圆形。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车门加强结构，其特征在于：

所述加强管梁(5)通过内板加强板连接在所述车门内板(101)上；和/或，

所述车门内板(101)上设有用于容纳所述加强管梁(5)的容纳槽(110)。

9.一种汽车车门(1)，其特征在于：

所述汽车车门(1)上设有权利要求1至8中任一项所述的车门加强结构。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车上设有权利要求9所述的汽车车门(1)。

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