CN216232086U - 用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构及车辆，本实用新型的碰撞引导结构沿车身宽度方向设于车身前纵梁的外侧，并位于车身前纵梁的前端。该碰撞引导结构包括固连在车身前纵梁上的安装支架、以及沿车身长度方向位于安装支架后方的导向支架。其中，导向支架固连在安装支架上，且导向支架的靠近车身前纵梁的一端和车身前纵梁之间具有间隙。本实用新型的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，在车辆发生偏置碰撞时，可在碰撞力作用下，通过导向支架推动车身前纵梁前部朝向车内变形，且由此带动后方的车辆前轮偏向车身外侧，从而能够使得车辆前轮在偏置碰撞时可以避开A柱区域，达到保护A柱及车内人员的目的。

Description

用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构。本实用新型还涉及一种装设有该用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构的车辆。

背景技术

随着汽车产业的发展，汽车碰撞的安全性越来越受到人们的重视。车辆在发生碰撞时，车辆前轮存在正向撞击A柱的问题，由于车辆前轮正向撞击A柱，极容易造成得A柱变形，若变形过大，就会严重威胁到驾乘人员的生命安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，以在车辆碰撞时，能够引导车辆前轮避开A柱区域。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，所述碰撞引导结构沿车身宽度方向设于车身前纵梁的外侧，并位于所述车身前纵梁的前端；所述碰撞引导结构包括固连在所述车身前纵梁上的安装支架，以及沿车身长度方向位于所述安装支架后方的导向支架，所述导向支架固连在所述安装支架上，且所述导向支架的靠近所述车身前纵梁的一端和所述车身前纵梁之间具有间隙。

进一步的，所述导向支架靠近所述车身前纵梁的一端固连有加强支架。

进一步的，所述导向支架包括与所述安装支架相对布置的第一后板，以及两个分别固连在所述第一后板上下端的第一侧板；两个所述第一侧板固连在所述安装支架上，并于所述导向支架内形成有导向支架腔体。

进一步的，所述加强支架位于所述导向支架腔体内，且所述加强支架与两个所述第一侧板相连；和/或，沿指向所述车身前纵梁外侧的方向，所述第一后板向所述安装支架一侧前倾设置。

进一步的，所述车身前纵梁的前端端部固连有吸能盒安装板，且所述安装支架背对所述导向支架的一侧和所述吸能盒安装板固连。

进一步的，所述安装支架包括与所述吸能盒安装板相对布置的第二后板，以及两个分别固连在所述第二后板上下端的第二侧板；所述第二后板靠近所述导向支架设置，两个所述第二侧板靠近所述车身前纵梁的一端固连在所述车身前纵梁上，两个所述第二侧板靠近所述吸能盒安装板的一侧固连在所述吸能盒安装板上，并于所述安装支架内形成有安装支架腔体。

进一步的，所述安装支架向所述车身前纵梁外侧的延伸长度大于所述吸能盒安装板，且于所述吸能盒安装板上设有向所述车身前纵梁外侧延伸的延长板，所述延长板与两个所述第二侧板固连。

进一步的，两个所述第二侧板上均设有沿车身长度方向布置的加强筋。

进一步的，所述安装支架沿车身宽度方向的长度大于所述导向支架，并在所述安装支架的远离所述车身前纵梁的一端形成有若干外翻设置的翻边。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，通过设置的安装支架和导向支架，并在导向支架和车身前纵梁之间设有间隙，车辆发生偏置碰撞时，可在碰撞力作用下，通过导向支架推动车身前纵梁前部朝向车内变形，且由此带动后方的车辆前轮偏向车身外侧，从而能够使得车辆前轮在偏置碰撞时可以避开A柱区域，达到保护A柱及车内人员的目的。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有本实用新型所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，且在所述车辆中两侧的车身前纵梁上均设有所述碰撞引导结构。

本实用新型的车辆与如上所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构的结构示意图；

图2为图1的A部放大图；

图3为本实用新型实施例一所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构的另一视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的车身前纵梁与安装支架连接的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的车身前纵梁与安装支架连接的另一视角的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的加强支架与导向支架连接的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的安装支架的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的导向支架的结构示意图；

图9为本实用新型实施例一所述的加强支架的结构示意图；

附图标记说明：

1、车身前纵梁；101、加强支架；1011、加强板；1012、连接弯板；102、吸能盒安装板；103、延长板；104、前副车架安装套管；2、车辆前轮；3、安装支架；301、第二后板；302、第二侧板；3021、加强筋；303、翻边；4、导向支架；401、第一后板；402、第一侧板；5、吸能盒；6、保险杠；

100、导向支架腔体；200、安装支架腔体；L、间隙。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，以能够在车辆发生偏置碰撞时，能够引导车辆前轮2偏向车身外侧，而使得车辆前轮2在偏置撞击时可以避开A柱区域，进而起到保护A柱及车内驾乘人员安全的目的。

在整体结构上，如图1和图2所示，该碰撞引导结构沿车身宽度方向设于车身前纵梁1的外侧，并位于车身前纵梁1的前端。该碰撞引导结构包括固连在车身前纵梁1上的安装支架3，以及沿车身长度方向位于安装支架3后方的导向支架4，且导向支架4固连在安装支架3上，而导向支架4的靠近车身前纵梁1的一端和车身前纵梁1之间具有间隙L。

本实施例通过设置的安装支架3和导向支架4，以及设置在导向支架4和车身前纵梁1之间的间隙L，在车辆发生偏置碰撞时，可在碰撞力作用下，通过导向支架4推动车身前纵梁1前部朝向车内变形，且由此带动后方的车辆前轮2偏向车身外侧，从而能够使得车辆前轮2在发生偏置碰撞时可以避开A柱区域，达到保护A柱及车内人员的目的。

具体来讲，参看图1至图4所示，对于上述安装支架3和固连在安装支架3上的导向支架4，其中，安装支架3具体位于车身前纵梁1的前端，导向支架4沿车身长度方向位于安装支架3的后方。由图1至图5并结合图8所示，本实施例的导向支架4具体包括与安装支架3相对布置的第一后板401，以及两个分别固连在第一后板401上下端的第一侧板402。其中，两个第一侧板402焊接固连在安装支架3上，并在导向支架4内形成有导向支架腔体100。

另外，作为本实施例的优选实施方案，沿指向车身前纵梁1外侧的方向，第一后板401向安装支架3一侧前倾设置，如此在发生偏置碰撞时，可使得导向支架4整体类似三角形，以利用三角形结构特点提高其结构强度，而能够利于顶推车身前纵梁1前部朝向车内变形。

本实施例中，上述的导向支架4优选通过钣金折弯成型，并整体上呈U形状结构，也即上述的第一后板401及两个第一侧板402成型于一体，且第一后板401和两个第一侧板402之间围构形成上述的导向支架腔体100。

可以理解的是，本实施例的导向支架4除了采用上述结构形式外，还可采用其他结构形式，比如导向支架4采用多个构件焊接成型，也即通过分体的第一后板401和两个第一侧板402焊接固连于一起，此结构也是可行的。

为提高导向支架4的结构强度，本实施例中，导向支架4靠近车身前纵梁1的一端固连有加强支架101。该加强支架101具体位于导向支架腔体100内，且加强支架101与两个第一侧板402相连。

参看图5、图6和图9所示，加强支架101整体上呈U形状结构，也即该加强支架101包括加强板1011，以及连接于加强板1011两端的两个连接弯板1012，加强板1011和两个连接弯板1012连接形成U形状结构。另外，该加强支架101可焊接固连在导向支架4上以此达到提高导向支架4靠近车身前纵梁1一端结构强度的效果。

此外，本实施例中，车身前纵梁1的前端端部固连有吸能盒安装板102，用于安装吸能盒5。安装支架3背对导向支架4的一侧和吸能盒安装板102焊接固连。如此，有利于安装支架3和导向支架4的布置及安装。

参照图3至图7所示，本实施例的安装支架3具体包括与吸能盒安装板102相对布置的第二后板301，以及两个分别固连在第二后板301上下端的第二侧板302。其中，第二后板301靠近导向支架4设置，两个第二侧板302靠近车身前纵梁1的一端固连在车身前纵梁1上，两个第二侧板302靠近吸能盒安装板102的一侧固连在吸能盒安装板102上，并于安装支架3内形成有安装支架腔体200。

在此值得说明的是，本实施例的安装支架3也通过钣金折弯成型U形状结构，并且，第二后板301与两个第二侧板302之间围构形成上述的安装支架腔体200。可以理解的是，本实施例的安装支架3采用第二后板301与两个第二侧板302焊接固连形成也是可以的。

作为优选的，本实施例中，安装支架3向车身前纵梁1外侧的延伸长度大于吸能盒安装板102，以使得安装支架3朝向车身前纵梁1外侧的安装空间较大，而利于导向支架4的布置安装。另外，本实施例中，于吸能盒安装板102上设有向车身前纵梁1外侧延伸的延长板103，该延长板103与两个第二侧板302对应焊接固连。如此，通过延长板103与安装支架3远离车身前纵梁1一端的焊接连接，可保证形成的安装支架腔体200的完整性，而能够提高安装支架3自身的结构强度。

为提高安装支架3的结构强度，本实施例中，两个第二侧板302上均设有沿车身长度方向布置的加强筋3021。另外，本实施例的安装支架3沿车身宽度方向的长度大于导向支架4，如此，有利于导向支架4的布置安装，且也能够对导向支架4起到一定的加强作用，同时也利于优化力的传递方向。此外，在安装支架3的远离车身前纵梁1的一端形成有若干外翻设置的翻边303，如此，也能够利于其他车辆部件的安装。

本实施例的用于车辆偏置的碰撞引导结构，在车辆发生偏置碰撞时，以一侧的碰撞引导结构为例，所碰撞的障碍物施加的碰撞力先作用于保险杠6上，然后使得吸能盒5溃缩变形。随着吸能盒5的溃缩变形，障碍物接着会通过保险杠6的端部直接撞击安装支架3，使得安装支架3带动导向支架4产生翻转，且随着该翻转，使得导向支架4越过间隙L与车身前纵梁1接触，并开始顶推车身前纵梁1的前部。

此时，导向支架4施加于车身前纵梁1上的顶推力，可分为向车辆后方的分力，以及向车身内侧的分力。并且在向车身内侧的分力作用下，可使得车身前纵梁1前部向车内变形，由此，便能够使得车身前纵梁1带动靠近后方的车辆前轮2向车身外侧偏离。

本实施例的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，通过设置的安装支架3和导向支架4，在车辆受到偏置碰撞力作用下，使得导向支架4能够有效推动车身前纵梁1前部朝向车内变形，且由此带动后方的车辆前轮2偏向车身外侧，从而使得车辆前轮2能够避开A柱区域，达到保护A柱及车内人员的目的，并具有较好的使用效果。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中装设有如实施例一所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，且在车辆中两侧的车身前纵梁1上均设有该碰撞引导结构。

具体的，该车辆的局部结构可参看图1至图3中所示出的，车辆通常具有位于车辆宽度方向两侧的两个车身前纵梁1，两个车身前纵梁1的前端通过保险杠6连接于一起，且两个车身前纵梁1的前端与保险杠6之间分别固连有吸能盒5，另外，在各车身前纵梁1的前端的下侧设有前副车架安装套管104，而上述的碰撞引导结构则焊接固连于两个车身前纵梁1的外侧。

本实施例的车辆通过采用实施例一的碰撞引导结构，在车辆发生偏置碰撞时，能够有效引导车辆前轮2偏向车身外侧，使得车辆前轮2能够避开A柱区域，而能够对A柱起到保护作用，减小A柱的变形，进而能够保护驾乘人员的安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，其特征在于：

所述碰撞引导结构沿车身宽度方向设于车身前纵梁(1)的外侧，并位于所述车身前纵梁(1)的前端；

所述碰撞引导结构包括固连在所述车身前纵梁(1)上的安装支架(3)，以及沿车身长度方向位于所述安装支架(3)后方的导向支架(4)，所述导向支架(4)固连在所述安装支架(3)上，且所述导向支架(4)的靠近所述车身前纵梁(1)的一端和所述车身前纵梁(1)之间具有间隙(L)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，其特征在于：

所述导向支架(4)靠近所述车身前纵梁(1)的一端固连有加强支架(101)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，其特征在于：

所述导向支架(4)包括与所述安装支架(3)相对布置的第一后板(401)，以及两个分别固连在所述第一后板(401)上下端的第一侧板(402)；

两个所述第一侧板(402)固连在所述安装支架(3)上，并于所述导向支架(4)内形成有导向支架腔体(100)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，其特征在于：

所述加强支架(101)位于所述导向支架腔体(100)内，且所述加强支架(101)与两个所述第一侧板(402)相连；和/或，

沿指向所述车身前纵梁(1)外侧的方向，所述第一后板(401)向所述安装支架(3)一侧前倾设置。

5.根据权利要求1所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，其特征在于：

所述车身前纵梁(1)的前端端部固连有吸能盒安装板(102)，且所述安装支架(3)背对所述导向支架(4)的一侧和所述吸能盒安装板(102)固连。

6.根据权利要求5所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，其特征在于：

所述安装支架(3)包括与所述吸能盒安装板(102)相对布置的第二后板(301)，以及两个分别固连在所述第二后板(301)上下端的第二侧板(302)；

所述第二后板(301)靠近所述导向支架(4)设置，两个所述第二侧板(302)靠近所述车身前纵梁(1)的一端固连在所述车身前纵梁(1)上，两个所述第二侧板(302)靠近所述吸能盒安装板(102)的一侧固连在所述吸能盒安装板(102)上，并于所述安装支架(3)内形成有安装支架腔体(200)。

7.根据权利要求6所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，其特征在于：

所述安装支架(3)向所述车身前纵梁(1)外侧的延伸长度大于所述吸能盒安装板(102)，且于所述吸能盒安装板(102)上设有向所述车身前纵梁(1)外侧延伸的延长板(103)，所述延长板(103)与两个所述第二侧板(302)固连。

8.根据权利要求6所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，其特征在于：

两个所述第二侧板(302)上均设有沿车身长度方向布置的加强筋(3021)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，其特征在于：

所述安装支架(3)沿车身宽度方向的长度大于所述导向支架(4)，并在所述安装支架(3)的远离所述车身前纵梁(1)的一端形成有若干外翻设置的翻边(303)。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆中设有权利要求1至9中任一项所述的用于车辆偏置碰撞的碰撞引导结构，且在所述车辆中两侧的车身前纵梁(1)上均设有所述碰撞引导结构。

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