CN218775621U - 一种车载雷达散热壳的铸造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种车载雷达散热壳的铸造模具，包括第一铸造模座和第二铸造模座，第一铸造模座上设有第一模仁，第一模仁内设有至少一个第一铸造工位，第一铸造工位包括具备顶升位移的腔槽型块、位于腔槽型块外周的配接孔型柱，腔槽型块上设有配接凸起型槽；第二铸造模座上设有第二模仁，第二模仁内设有第二铸造工位，第二铸造工位上设有壳座主体型槽，壳座主体型槽内设有角端配接桩型槽和配接凸起型块。本实用新型能实现车载雷达散热壳的浇铸成型，同时通过顶升配合易于实现工件脱模，退件顺畅高效且不易造成产品形变。通过浇铸排气配合使得产品浇铸成型完整可靠，产品合格率得到较大提升。满足批量化浇铸生产需求，浇铸效率得到保障。

Description

一种车载雷达散热壳的铸造模具

技术领域

本实用新型涉及一种车载雷达散热壳的铸造模具，属于铸造模具的技术领域。

背景技术

铸造模具是指为了获得零件的结构形状，预先用其他容易成型的材料做成零件的结构形状，然后再在砂型中放入模具，于是砂型中就形成了一个和零件结构尺寸一样的空腔，再在该空腔中浇注流动性液体，该液体冷却凝固之后就能形成和模具形状结构完全一样的零件了。也存在机加工成型的铸造模具，其能实现浇铸型腔精加工成型，通过向浇铸型腔中灌注浇铸液实现填充后冷却成型。

目前存在一种车载雷达散热壳，其包括具备腔槽的壳座主体，壳座主体的四个角端分别设有具备配接孔的角端配接桩，腔槽内设有若干配接凸起，配接凸起上设有若干凸柱。

传统铸造模具在对该车载雷达散热壳进行浇铸成型过程中，存在如下缺陷：首先是传统针对腔槽成型的模仁为一体式模仁，导致成型后的角端配接桩、腔槽、配接凸起与模仁之间结合力非常大，脱模作业异常困难，另外，由于其采用相对配合的排气部与浇铸部相配合，其在末端成型过程中，容易造成角端配接桩的局部不完整性，影响产品合格率。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统浇铸成型工件脱模困难及浇铸成型易出现缺陷的问题，提出一种车载雷达散热壳的铸造模具。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种车载雷达散热壳的铸造模具，所述车载雷达散热壳包括具备腔槽的壳座主体，所述壳座主体的四个角端分别设有具备配接孔的角端配接桩，所述腔槽内设有若干配接凸起，任意所述配接凸起上设有若干凸柱，

所述铸造模具包括具备相对开合位移的第一铸造模座和第二铸造模座，

所述第一铸造模座上设有第一模仁，所述第一模仁内设有至少一个第一铸造工位，所述第一铸造工位包括具备顶升位移的用于所述腔槽成型的腔槽型块、位于所述腔槽型块外周的用于所述配接孔成型的配接孔型柱，所述腔槽型块上设有用于所述配接凸起成型的配接凸起型槽，所述配接凸起型槽内设有用于所述凸柱成型的凸柱型槽；

所述第二铸造模座上设有第二模仁，所述第二模仁内设有与所述第一铸造工位一一对应设置的第二铸造工位，所述第二铸造工位上设有用于所述壳座主体成型的壳座主体型槽，所述壳座主体型槽内设有用于所述角端配接桩成型的角端配接桩型槽和用于所述配接凸起成型的配接凸起型块，

所述第一铸造工位与所述第二铸造工位相拼合形成所述车载雷达散热壳的浇铸型腔。

优选地，所述第一铸造模座上设有浇铸口，所述第一模仁上设有与所述浇铸口相连通的第一浇铸流道、与所述第一浇铸流道相对设置且与所述浇铸型腔相隔离的至少一个第一排气部，

所述第二铸造模座上设有与所述浇铸口相对配合浇铸部，所述第二模仁上设有与所述第一浇铸流道相对位配合的第二浇铸流道、与所述第一排气部相配合的第二排气部，所述第二排气部与所述浇铸型腔相连通。

优选地，所述壳座主体型槽背离所述第一浇铸流道一端的两个所述角端配接桩型槽分别连接有所述第二排气部。

优选地，所述第一铸造模座上设有两个相间隔设置的所述第二铸造工位，所述浇铸口与两个所述第二铸造工位相等距连通。

优选地，所述第一铸造模座内设有顶出机构，所述顶出机构与两个所述第二铸造工位的所述腔槽型块相同步传动连接。

优选地，所述腔槽内设有矩形沉槽，所述腔槽型块上设有用于所述矩形沉槽成型的矩形凸起型台。

优选地，所述腔槽的侧壁上设有侧壁凸起部，

所述腔槽型块上设有用于所述侧壁凸起部成型的凸起部成型凹槽，所述壳座主体型槽内设有用于与所述凸起部成型凹槽相配合的凸起配合型块。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.能实现车载雷达散热壳的浇铸成型，同时通过顶升配合易于实现工件脱模，退件顺畅高效且不易造成产品形变。

2.通过浇铸排气配合使得产品浇铸成型完整可靠，产品合格率得到较大提升。

3.满足批量化浇铸生产需求，浇铸效率得到保障。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本实用新型一种车载雷达散热壳的铸造模具中第一铸造模座的结构示意图。

图2是本实用新型一种车载雷达散热壳的铸造模具中第二铸造模座的结构示意图。

图3是本实用新型中车载雷达散热壳的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关实用新型相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型提供了一种车载雷达散热壳的铸造模具，如图3所示，车载雷达散热壳100包括具备腔槽110的壳座主体120，壳座主体120的四个角端分别设有具备配接孔130的角端配接桩140，腔槽110内设有若干配接凸起150，任意配接凸起上设有若干凸柱160。

正如背景技术中所述，该工件传统浇铸成型后，存在脱模困难的问题，在进行相应模座退位后工件卸料时，需要进行外周角端配接桩等的剥离，需求拉拔力较大，脱模过程中还容易造成形变，影响产品的合格率。

本案中，如图1和图2所示，铸造模具包括具备相对开合位移的第一铸造模座1和第二铸造模座2。

第一铸造模座1上设有第一模仁3，第一模仁3内设有至少一个第一铸造工位4，第一铸造工位4包括具备顶升位移的用于腔槽成型的腔槽型块41、位于腔槽型块外周的用于配接孔成型的配接孔型柱42，腔槽型块41上设有用于配接凸起成型的配接凸起型槽411，配接凸起型槽内设有用于凸柱成型的凸柱型槽412。

第二铸造模座2上设有第二模仁5，第二模仁内设有与第一铸造工位一一对应设置的第二铸造工位6，第二铸造工位6上设有用于壳座主体成型的壳座主体型槽61，壳座主体型槽61内设有用于角端配接桩成型的角端配接桩型槽611和用于配接凸起成型的配接凸起型块612，第一铸造工位与第二铸造工位相拼合形成车载雷达散热壳的浇铸型腔。

具体地实现过程与实现原理说明：

首先第一铸造工位与第二铸造工位相拼合形成车载雷达散热壳的浇铸型腔，通过浇铸实现内部填充后冷却形成工件。

其中，采用具备顶升位移的腔槽型块41设计，其在合模浇铸过程中，处于回退合模状态，当浇铸成型分模后，浇铸成型的工件会留置在第一铸造工位上，该腔槽型块41进行顶升作业，使得浇铸工件受力顶升，此时该浇铸工件的四个角端配接桩140会与凸柱型槽412相分离，从而实现顶出局部分离，在其顶升局部分离后，壳座主体120的敞口端也会脱离第一模仁的模面，此时方便实现成型工件与腔槽型块41之间的分离。

在一个具体实施例中，第一铸造模座1上设有浇铸口7，第一模仁3上设有与浇铸口相连通的第一浇铸流道31、与第一浇铸流道相对设置且与浇铸型腔相隔离的至少一个第一排气部32。

第二铸造模座2上设有与浇铸口相对配合浇铸部8，第二模仁5上设有与第一浇铸流道相对位配合的第二浇铸流道51、与第一排气部相配合的第二排气部52，第二排气部52与浇铸型腔相连通。

具体地说明，在浇铸作业时，由配合浇铸部8进行浇铸液供给，浇铸液经过浇铸口后由第一浇铸流道31和第二浇铸流道51形成的拼合流道进行浇铸液供给，如此使得浇铸成型进料均匀可靠。

而浇铸排气由第二排气部52至第一排气部32进行排气及挤出料，当浇铸完成后，开模分离时，排气部分的浇铸体会与浇铸工件一起与第二模仁分离，而在后端浇铸工件顶出时，浇铸体又会与第一模仁相分离，如此退件更顺畅稳定。

在一个具体实施例中，壳座主体型槽背离第一浇铸流道一端的两个角端配接桩型槽分别连接有第二排气部52。

即采用如图2所示的结构，远端的角端配接桩由多个第二排气部52进行排气配合，如此确保产品浇铸成型完整。

在一个具体实施例中，第一铸造模座1上设有两个相间隔设置的第二铸造工位，浇铸口与两个第二铸造工位相等距连通。第一铸造模座内设有顶出机构10，顶出机构与两个第二铸造工位的腔槽型块相同步传动连接。

如此一次浇铸可以实现两个工件的同步浇铸成型，同时顶出作业也相互联动，极大地提高了浇铸生产效率。

在一个具体实施例中，腔槽120内设有矩形沉槽170，腔槽型块41上设有用于矩形沉槽成型的矩形凸起型台413。腔槽120的侧壁上设有侧壁凸起部180，腔槽型块41上设有用于侧壁凸起部成型的凸起部成型凹槽414，壳座主体型槽61内设有用于与凸起部成型凹槽相配合的凸起配合型块613。

如此设计，满足具备矩形沉槽170和具备侧壁凸起部180的成型需求，确保工件浇铸整体完整，产品合格率得到较大提升。

通过以上描述可以发现，本实用新型一种车载雷达散热壳的铸造模具，能实现车载雷达散热壳的浇铸成型，同时通过顶升配合易于实现工件脱模，退件顺畅高效且不易造成产品形变。通过浇铸排气配合使得产品浇铸成型完整可靠，产品合格率得到较大提升。满足批量化浇铸生产需求，浇铸效率得到保障。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、方法、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车载雷达散热壳的铸造模具，所述车载雷达散热壳包括具备腔槽的壳座主体，所述壳座主体的四个角端分别设有具备配接孔的角端配接桩，所述腔槽内设有若干配接凸起，任意所述配接凸起上设有若干凸柱，其特征在于：

所述铸造模具包括具备相对开合位移的第一铸造模座和第二铸造模座，

所述第一铸造模座上设有第一模仁，所述第一模仁内设有至少一个第一铸造工位，所述第一铸造工位包括具备顶升位移的用于所述腔槽成型的腔槽型块、位于所述腔槽型块外周的用于所述配接孔成型的配接孔型柱，所述腔槽型块上设有用于所述配接凸起成型的配接凸起型槽，所述配接凸起型槽内设有用于所述凸柱成型的凸柱型槽；

所述第二铸造模座上设有第二模仁，所述第二模仁内设有与所述第一铸造工位一一对应设置的第二铸造工位，所述第二铸造工位上设有用于所述壳座主体成型的壳座主体型槽，所述壳座主体型槽内设有用于所述角端配接桩成型的角端配接桩型槽和用于所述配接凸起成型的配接凸起型块，

所述第一铸造工位与所述第二铸造工位相拼合形成所述车载雷达散热壳的浇铸型腔。

2.根据权利要求1所述一种车载雷达散热壳的铸造模具，其特征在于：

所述第一铸造模座上设有浇铸口，所述第一模仁上设有与所述浇铸口相连通的第一浇铸流道、与所述第一浇铸流道相对设置且与所述浇铸型腔相隔离的至少一个第一排气部，

所述第二铸造模座上设有与所述浇铸口相对配合浇铸部，所述第二模仁上设有与所述第一浇铸流道相对位配合的第二浇铸流道、与所述第一排气部相配合的第二排气部，所述第二排气部与所述浇铸型腔相连通。

3.根据权利要求2所述一种车载雷达散热壳的铸造模具，其特征在于：

所述壳座主体型槽背离所述第一浇铸流道一端的两个所述角端配接桩型槽分别连接有所述第二排气部。

4.根据权利要求2所述一种车载雷达散热壳的铸造模具，其特征在于：

所述第一铸造模座上设有两个相间隔设置的所述第二铸造工位，所述浇铸口与两个所述第二铸造工位相等距连通。

5.根据权利要求4所述一种车载雷达散热壳的铸造模具，其特征在于：

所述第一铸造模座内设有顶出机构，所述顶出机构与两个所述第二铸造工位的所述腔槽型块相同步传动连接。

6.根据权利要求1～5任意一项所述一种车载雷达散热壳的铸造模具，其特征在于：

所述腔槽内设有矩形沉槽，所述腔槽型块上设有用于所述矩形沉槽成型的矩形凸起型台。

7.根据权利要求6所述一种车载雷达散热壳的铸造模具，其特征在于：

所述腔槽的侧壁上设有侧壁凸起部，

所述腔槽型块上设有用于所述侧壁凸起部成型的凸起部成型凹槽，所述壳座主体型槽内设有用于与所述凸起部成型凹槽相配合的凸起配合型块。

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