CN218669545U - 一种散热器水室与出水管口的连接结构及汽车散热器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热器水室与出水管口的连接结构及汽车散热器，包括：水室，具有出水孔；出水管口，具有进水端和出水端；密封条，用于密封。水室的出水孔通过密封条与出水管口的进水端可拆卸地密封固定连接。本实用新型通过设计出散热器的水室与出水管口的可拆卸的固定连接关系，即分体式结构，解决了相关技术中，当发动机胶管位置不能布置在正常出水口位置时，原有散热器水室与出水口的连为一体的设计，塑料水室模具受结构影响不能一体制造出来，让工作人员整车安装困难的问题。

Description

一种散热器水室与出水管口的连接结构及汽车散热器

技术领域

本公开涉及汽车散热器领域，具体地，涉及一种散热器水室与出水管口的连接结构及汽车散热器。

背景技术

随着当今我国汽车产业的发展，与汽车相关的配套产业的竞争也日益激烈，各种汽车零部件正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车暖风散热器是汽车零部件的重要组成部分，用于保护汽车发动机，避免其在行驶过程中发热或因外界温度过高而造成损坏，影响汽车的正常行驶而发生危险。

汽车散热器一般安装在整车车架上，进出水管口与发动机的胶管连接。传统的汽车散热器水室与出水管口本身是一体制出的。

但是实际的设计中，由于整车布局的限制，胶管的走向与散热器传统的水口走向不一致，散热器出水管口的方向需要与整车的胶管走向相吻合，才能装配，但受塑料水室模具结构的限制影响，而当发动机胶管位置不能布置在正常出水口位置时，原有散热器水室与出水口的连为一体的设计塑料水室模具受结构影响不能一体制造出来，需要水室本身和水管分开模制作，通过密封胶条和螺栓进行密封，来改变水室水管的走向，保证与发动机胶管连接。

实用新型内容

本实用新型提供一种散热器水室与出水管口的连接结构及汽车散热器，以解决现有技术中所存在的上述问题。

为实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种散热器水室与出水管口的连接结构，包括：水室，具有出水孔；出水管口，具有进水端和出水端；密封条，用于密封；水室的出水孔通过密封条与出水管口的进水端可拆卸地密封固定连接。

进一步地，出水管口的进水端为椭圆形结构；水室的出水孔为与出水管口的进水端相应的椭圆形结构。

进一步地，出水管口的出水端为圆形结构。

进一步地，出水管口的形状为L型结构。

进一步地，出水孔周边的水室上制有用于容纳密封条的环形凹槽。

进一步地，出水管口的进水端一体制有用于与水室连接的连接座；连接座为矩形结构；连接座上制有用于与水室连接的通孔。

进一步地，水室的出水孔周边的水室上制有与通孔相配合的盲孔，盲孔为螺纹孔。

进一步地，盲孔数量为4个。

进一步地，密封条为三元乙丙材质的密封胶条。

本公开的第二方面提供一种汽车散热器，包括上述提供的散热器水室与出水管口的连接结构。

本实用新型的优点和积极效果是：

1、本散热器水室与出水管口的连接结构，通过散热器的水室与出水管口的可拆卸的密封固定连接关系，采用这种分体式结构设计，解决了当发动机胶管位置不能布置在正常出水口位置时，原有散热器水室与出水口的本身为一体的设计，让工作人员整车安装困难的问题，且操作简单，密封性强。

2、本散热器水室与出水管口的连接结构，水室的出水孔周边制有用于容纳密封条的环形凹槽，极大地提高了连接结构的密封性。

3、本实用新型与现有技术相比，具有可拆卸性、连接牢固、密封性强、安装方法简单便捷、结构简单容易制作等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的右视图；

图3是图2中A-A向剖视图；

图4是图2中B-B向剖视图；

图5是本实用新型的剖视图；

图6是本实用新型中水室的局部结构示意图。

图中，1为水室，101出水孔，102为环形凹槽，103为盲孔，104为预埋件，2为出水管口，201为进水端，202为出水端，203为连接座，204为通孔，3为密封圈，4为螺栓。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

根据本专利申请的第一方面提供的一种汽车散热器的水室与出水管口的连接结构，参考图1至图6所示，包括：水室1，具有出水孔101；出水管口2，具有进水端201和出水端202；密封条3，用于密封；水室1的出水孔101通过密封条3与出水管口2的进水端201可拆卸地固定连接。

在上述技术方案中，利用本申请专利的汽车散热器的水室1与出水管口2的连接结构，将水室1的出水孔101、密封条3、出水管口2的进水端201可拆卸地密封固定连接，即通过把水室1和出水管口2的分体式设计，将出水管口2根据发动机胶管的布置的方向设计出与之对接方向相配合的出水管口2的出水端202。从而解决了现有技术中的一体式散热器，由于水室1和出水管口2本身一体式模具的结构制造的局限性，当发动机胶管位置不能布置在正常出水口位置时，导致发动机胶管与出水管口2不能正常对接，造成相关工作人员安装困难的问题。其中出水管口2的进水端201和出水端202可根据发动机的胶管实际需求设计成不同的尺寸、形状。密封条3的材质可包括但不限于三元乙丙橡胶、硅橡胶、氯丁胶、丁腈橡胶、聚氨酯橡胶等等。另外水室1、出水管口2、密封条3的固连方式同样也包括但不限于螺栓连接、螺纹连接、法兰连接、卡接等等。本申请专利在此不作具体限定。

本实施方式中，根据图2和图6所示，出水管口2的进水端201和出水端202根据实际情况：即受水室1高度限制的影响，为保证顺利流通，出水管口2的进水端201的通水截面积通常设计为椭圆形结构；而水室1的出水孔101为与出水管口2的进水端201对接相配合，亦将其设计为相应的椭圆形结构。

本实施方式中，根据图1、图3、图4以及图5所示，出水管口2的出水端202根据实际需要：为保证出水管口2与发动机胶管接口对接相配合，通常可将出水管口2的出水端202设计为圆形结构。

本实施方式中，同样是根据图1、图3、图4以及图5所示，出水管口2根据实际需求：即当发动机胶管位置不能布置在正常出水口位置时，为保证其与发动机胶管接口方向对接相配合，通常根据发动机胶管的接口的方向，可将出水管口2的形状设计为L型结构。

本实施方式中，根据图5、图6所示，可以在出水孔101周边的水室1上制有用于容纳密封条3的环形凹槽102，在水室1的出水孔101的周缘的内部设置环形凹槽102用于容纳密封条，这样可以在原技术方案保证密封性的基础上，相比较于将密封条3置于水室1外部，进一步增强了密封性，并且节省了一定空间。

本实施方式中，根据图2所示，出水管口2的进水端201可一体制有连接座203，该连接座203用于与水室1固定连接；受水室1高度限制、出水孔101及进水端201的影响，连接座203通常设计为矩形结构；连接座203上制有通孔204，通孔204用于将出水管口2的进水端201与水室1的出水口通过连接座203可拆卸地固定连接，其中固连方式可包括螺栓4贯穿通孔204固连、螺栓4贯穿通孔204配搭螺帽固连等等，本申请专利不作具体限定。

更进一步地，如图2、图6所示，出水孔101周边的水室1上制有与出水管口2的通孔204相配合的盲孔103，盲孔103为螺纹孔。设置盲孔103可在保证现有密封性的基础上，进一步增加密封性，防止散热器在工作过程水室1中出现漏水的情况，同时盲孔103为螺纹结构的孔，可通过使用螺栓4贯穿连接座203上的通孔204，令水室1和出水管口2固定连接。另外，在盲孔103中，还可以放入预埋件104，通常选择金属材质，可以大大增加该连接结构的牢固性。

在一些具体的实施方式中，可将盲孔103数量设定为4个，分体式结构往往需要注意结构的密封性和牢固性，关于盲孔103的排布，可以是更加科学合理的设计，例如：可将4个盲孔103为关于出水孔101的轴线对称设置，以保证密封性、牢固性，本专利申请不作具体限定。

本实施方式中，密封条3为三元乙丙材质的密封胶条，三元乙丙密封胶条具有耐臭氧性、耐候性、耐高温、低温性能、耐化学药品性等诸多优点，同时，使用温度范围-60～+150℃，是较为优选的材质。

在上述技术方案的基础上，本专利申请还提供一种汽车散热器，包括上述的汽车散热器的水室1与出水管口2的连接结构。由于本公开提供的汽车散热器具有上述连接结构的所有特点，为避免重复，在此不再赘述。

本公开示例性地描述连接结构的安装步骤，具体如下：

S1、将水室1、密封圈3、出水管口2按照图1的次序，将密封圈3放入环形凹槽102中，并最终安装成图3的结构；

S2、将盲孔103和通孔204对齐之后，在通孔204中放入4个螺栓4并紧固。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。例如，可以将散热器水室1与进水管口也设计为可拆卸的固定连接结构。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种散热器水室与出水管口的连接结构，其特征在于，包括：

水室(1)，具有出水孔(101)；

出水管口(2)，具有进水端(201)和出水端(202)；

密封条(3)，用于密封；

所述水室(1)的出水孔(101)通过所述密封条(3)与所述出水管口(2)的进水端(201)可拆卸地密封固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种散热器水室与出水管口的连接结构，其特征在于：所述出水管口(2)的进水端(201)为椭圆形结构；所述水室(1)的出水孔(101)为与所述出水管口(2)的进水端(201)相应的椭圆形结构。

3.根据权利要求1所述的一种散热器水室与出水管口的连接结构，其特征在于：所述出水管口(2)的出水端(202)为圆形结构。

4.根据权利要求1所述的一种散热器水室与出水管口的连接结构，其特征在于：所述出水管口(2)的形状为L型结构。

5.根据权利要求1所述的一种散热器水室与出水管口的连接结构，其特征在于：所述水室(1)的出水孔(101)周边制有用于容纳密封条(3)的环形凹槽(102)。

6.根据权利要求1所述的一种散热器水室与出水管口的连接结构，其特征在于：所述出水管口(2)的进水端(201)一体制有用于与所述水室(1)连接的连接座(203)；所述连接座(203)为矩形结构；所述连接座(203)上制有用于与所述水室(1)连接的通孔(204)。

7.根据权利要求6所述的一种散热器水室与出水管口的连接结构，其特征在于：所述出水孔(101)周边的水室(1)上制有与所述通孔(204)相配合的盲孔(103)，所述盲孔(103)为螺纹孔。

8.根据权利要求7所述的一种散热器水室与出水管口的连接结构，其特征在于：所述盲孔(103)数量为4个。

9.根据权利要求1所述的一种散热器水室与出水管口的连接结构，其特征在于：所述密封条(3)为三元乙丙材质的密封胶条。

10.一种汽车散热器，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的一种散热器水室(1)与出水管口(2)的连接结构。

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