CN218156684U - 一种密封检测辅助工装及气密检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种密封检测辅助工装及气密检测设备，该密封检测辅助工装包括进气管、塞头、堵塞转接头以及固定装置，堵塞转接头分别与进气管和塞头连接；塞头包括杆体，杆体远离堵塞转接头一侧设有第一密封槽，杆体中部向外延伸有翻边，翻边侧面设有第二密封槽，第一密封槽和第二密封槽内均设有密封圈，杆体沿轴向方向设有通气孔，通气孔一端与堵塞转接头适配另一端向杆体侧面延伸有排气孔与外界连通，排气孔位于杆体侧面且在第一密封槽与第二密封槽之间。气密检测设备包括上述密封检测辅助工装。本实用新型中的密封检测辅助工装，解决了现有技术中缺少一种密封检测辅助工装使得常规的气密检测仪可以对减速器外壳进行气密性检测的问题。

Description

一种密封检测辅助工装及气密检测设备

技术领域

本实用新型涉及气密检测领域，特别涉及一种密封检测辅助工装及气密检测设备。

背景技术

随着全球对汽车尾气排放标准的日渐提升，新能源纯电动汽车成为近年来汽车工业发展的主流方向。纯电动汽车大多采用驱动电机匹配一级减速器的新型动力系统，取代了传统燃油汽车以内燃机和变速箱为核心的动力总成。随着新能源汽车技术的快速发展，新能源汽车质量和市场认可面临日益激烈的挑战，减速器零件的制造精度、装配可靠性要求，对零件密封性的检测成为保证汽车整体质量的关键，常用的密封性检测方法有气密性检测和液密性检测。

油封是密封零件，一般功能是防止减速箱内部油渗出到空气侧，减速器壳体内通常设有油封来保证减速器内的气密性，所以需要对减速器内的油封进行气密性检测。

现有的技术方案通常上通过气密检测仪来对装置和零件进行气密性检测，然而气密检测仪的检测接口是常规设计，无法与减速器外壳进行密封连接，因此需要一种气密性检测辅助设备分别与气密检测仪和减速外壳进行密封连接，使得常规的气密检测仪可以对减速器外壳进行气密性检测。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种密封检测辅助工装，旨在解决现有技术中的缺少一种密封检测辅助工装使得常规的气密检测仪可以对减速器外壳进行气密性检测的问题。

本实用新型提出的密封检测辅助工装，包括进气管，用于连接气密检测仪；塞头，用于连接减速器壳体；堵塞转接头，分别与所述进气管和所述塞头连接；固定装置，套设在所述塞头上，所述固定装置用于将所述塞头固定在所述减速器壳体上；其中，所述塞头包括杆体，所述杆体远离所述堵塞转接头一侧设有一圈第一密封槽，所述杆体中部向外延伸有一圈翻边，所述翻边侧面设有一圈第二密封槽，所述第一密封槽和所述第二密封槽内均设有密封圈，所述杆体沿轴向方向设有通气孔，所述通气孔一端与所述堵塞转接头适配另一端向所述杆体侧面延伸有排气孔与外界连通，所述排气孔位于所述杆体侧面且在所述第一密封槽与第二密封槽之间。

上述密封检测辅助工装，通过堵塞转接头分别与进气管和塞头连接构成密封检测辅助工装的主体结构，其中塞头包括了杆体，杆体中部设有一圈翻边，翻边上设有第二密封槽，杆体远离堵塞转接头一侧设有第一密封槽，杆体轴线上设有通气孔，通气孔沿杆体侧壁延伸有排气孔，排气孔设置在第一密封槽和第二密封槽之间；使用时气密检测仪与进气管连接，并向进气管内输入气体，气体沿着进气管经过堵塞转接头至塞头的通气孔内，由于通过第一密封槽和第二密封槽内的密封圈使得塞头与减速器壳体密封连接，所以进入到通气孔内的气体再经过排气孔进入减速器壳体内的油封位置处且气体不会排出，由于气密检测仪一直向减速器壳体内输入气体，因此需要固定装置将密封检测辅助工装固定在减速器壳体上，防止因为塞头与减速器壳体连接处的气压过大导致两者间的连接中断，然后开启气密检测仪的检测功能，实现气密检测仪对减速器壳体的油封的气密性检测。因此本实用新型技术方案解决里现有技术中的缺少一种密封检测辅助工装使得常规的气密检测仪可以对减速器外壳进行气密性检测的问题。

另外，根据本实用新型提出的密封检测辅助工装，还可以具有如下的附加技术特征：

优选地，所述固定装置包括固定板，所述固定板中间开设有装配孔，所述杆体侧面开设有一圈卡环槽，所述卡环槽设于所述翻边远离所述第一密封槽的一侧，所述卡环槽上设置有轴用弹性挡圈，所述固定板通过所述装配孔套设在所述杆体上位于所述轴用弹性挡圈与所述翻边之间。

优选地，所述固定板两侧向外延伸有U形状的卡接部，所述卡接部与所述减速器壳体外壁两侧的凸台适配。

优选地，所述堵塞转接头靠近所述塞头一侧设有外螺纹，所述通气孔靠近所述堵塞转接头一侧设有与所述外螺纹适配的内螺纹。

优选地，所述外螺纹上缠绕有生料带。

优选地，所述翻边靠近所述第一密封槽的端面上开设有一圈容置槽，所述容置槽用于增加所述排气孔的布置空间。

优选地，所述排气孔为多个，多个所述排气孔绕着所述杆体轴线周向均匀分布在所述杆体侧面。

此外，本实用新型还提供一气密检测设备，所述气密检测设备包括上述的密封检测辅助工装。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中提出的密封检测辅助工装的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中提出的密封检测辅助工装的剖面示意图；

图3为本实用新型一实施例中提出的密封检测辅助工装和减速器壳体的装配示意图；

图4为本实用新型一实施例中提出的密封检测辅助工装和减速器壳体装配时的剖面示意图；

主要元件符号说明：

进气管	10	塞头	20
				减速器壳体	30	堵塞转接头	40
固定装置	50	杆体	21
				第一密封槽	211	翻边	22
第二密封槽	221	密封圈	60
				通气孔	212	排气孔	213
固定板	51	装配孔	511
				卡环槽	214	轴用弹性挡圈	70
卡接部	512	凸台	31
				容置槽	222

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，所示为本实用新型一实施例中的密封检测辅助工装，包括进气管10，用于连接气密检测仪；塞头20，用于连接减速器壳体30；堵塞转接头40，分别与进气管10和塞头20连接；固定装置50，套设在塞头20上，固定装置50用于将塞头20固定在减速器壳体30上；其中：

塞头20包括杆体21，杆体21远离堵塞转接头40一侧设有一圈第一密封槽211，杆体21中部向外延伸有一圈翻边22，翻边22侧面设有一圈第二密封槽221，第一密封槽211和第二密封槽221内均设有密封圈60，杆体21沿轴向方向设有通气孔212，通气孔212一端与堵塞转接头40适配另一端向杆体21侧面延伸有排气孔213与外界连通，排气孔213位于杆体21侧面且在第一密封槽211与第二密封槽221之间。

可以理解的，通过堵塞转接头40分别与进气管10和塞头20连接构成密封检测辅助工装的主体结构，其中塞头20包括了杆体21，杆体21中部设有一圈翻边22，翻边22上设有第二密封槽221，杆体21远离堵塞转接头40一侧设有第一密封槽211，杆体21轴线上设有通气孔212，通气孔212沿杆体21侧壁延伸有排气孔213，排气孔213设置在第一密封槽211和第二密封槽221之间；使用时气密检测仪与进气管10连接，并向进气管10内输入气体，气体沿着进气管10经过堵塞转接头40至塞头20的通气孔212内，由于通过第一密封槽211和第二密封槽221内的密封圈60使得塞头20与减速器壳体30密封连接，所以进入到通气孔212内的气体再经过排气孔213进入减速器壳体30内的油封位置处且气体不会排出，由于气密检测仪一直向减速器壳体30内输入气体，因此需要固定装置50将密封检测辅助工装固定在减速器壳体30上，防止因为塞头20与减速器壳体30连接处的气压过大导致两者间的连接中断，然后开启气密检测仪的检测功能，实现气密检测仪对减速器壳体30的油封的气密性检测。因此本实用新型技术方案解决里现有技术中的缺少一种密封检测辅助工装使得常规的气密检测仪可以对减速器外壳进行气密性检测的问题。

需要说明的是，堵塞转接头40可以采用密封气管接头具体的型号可以选用创值牌PC系列的快拧气管接头。

另外的，固定装置50包括固定板51，固定板51中间开设有装配孔511，杆体21侧面开设有一圈卡环槽214，卡环槽214设于翻边22远离第一密封槽211的一侧，卡环槽214上设置有轴用弹性挡圈70，固定板51通过装配孔511套设在杆体21上位于轴用弹性挡圈70与翻边22之间。固定装置50通过装配孔511套设在杆体21上，然后在杆体21靠近翻边22处设置卡环槽214，再在卡环槽214内设置轴用弹性挡圈70，使得固定板51被夹设固定在轴用弹性挡圈70与翻边22之间，从而实现固定装置50与塞头20之间的连接。

进一步的，固定板51两侧向外延伸有U形状的卡接部512，卡接部512与减速器壳体30外壁两侧的凸台31适配。当对减速器壳体30进行气密性检测时，减速器壳体30与塞头20连接处的气压不断增大，使得塞头20受到远离减速器壳体30方向的力，由于塞头20上套设固定有固定板51，固定板51的卡接部512被减速器壳体30外侧的凸台31抵住，从而使得塞头20固定在减速器壳体30上，进而保证减速器壳体30的气密性检测能够进行。

另外的，堵塞转接头40靠近塞头20一侧设有外螺纹，通气孔212靠近堵塞转接头40一侧设有与所述外螺纹适配的内螺纹。堵塞转接头40与塞头20通过螺纹的方式连接。

进一步的，所述外螺纹上缠绕有生料带。通过缠绕生料带来保证堵塞转接头40与塞头20螺纹连接处的气密性。另外，在一些可选的实施例中，可以将螺纹设置为牙型角为55°的密封管螺纹，也可以实现螺纹连接的密封性，在本实施例中可采用圆锥外螺纹和圆锥内螺纹的配合，这种配合适用于高压的场合。

另外的，翻边22靠近第一密封槽211的端面上开始有一圈容置槽222，所述容置槽222用于增加排气孔213的布置空间。由于减速器壳体30上的检测孔形状的原因，检测处的位置比较小，因此在翻边22靠近第一密封槽211的端面上开设容置槽222既能保证塞头20和减速器壳体30之间的密封性，又能增加排气孔213的布置空间，使得排气孔213位置更灵活从而制造起来位置精度无需太高，或者可以增加排气孔213的孔径使得，气密性检测速度加快。进一步的，排气孔213为多个，多个排气孔213绕着杆体21轴线周向均匀分布在杆体21侧面。设置多个排气孔213能进一步加快减速器壳体30气密性检测的速度。

综上所述，本实用新型上述实施例当中的密封检测辅助工装，通过堵塞转接头40分别与进气管10和塞头20连接构成密封检测辅助工装的主体结构，其中塞头20包括了杆体21，杆体21中部设有一圈翻边22，翻边22上设有第二密封槽221，杆体21远离堵塞转接头40一侧设有第一密封槽211，杆体21轴线上设有通气孔212，通气孔212沿杆体21侧壁延伸有排气孔213，排气孔213设置在第一密封槽211和第二密封槽221之间；使用时气密检测仪与进气管10连接，并向进气管10内输入气体，气体沿着进气管10经过堵塞转接头40至塞头20的通气孔212内，由于通过第一密封槽211和第二密封槽221内的密封圈60使得塞头20与减速器壳体30密封连接，所以进入到通气孔212内的气体再经过排气孔213进入减速器壳体30内的油封位置处且气体不会排出，由于气密检测仪一直向减速器壳体30内输入气体，因此需要固定装置50将密封检测辅助工装固定在减速器壳体30上，防止因为塞头20与减速器壳体30连接处的气压过大导致两者间的连接中断，然后开启气密检测仪的检测功能，实现气密检测仪对减速器壳体30的油封的气密性检测。因此本实用新型技术方案解决里现有技术中的缺少一种密封检测辅助工装使得常规的气密检测仪可以对减速器外壳进行气密性检测的问题。

此外，本实用新型还提出一种气密检测设备，包括上述实施例当中的密封检测辅助工装。具体的在一些可选的实施例中，气密检测设备为常见的气密检测仪器，气密检测仪通过进气管10与密封检测辅助工装连接，气密检测仪通过密封检测辅助工装可以对减速器外壳进行气密性检测。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种密封检测辅助工装，其特征在于，包括

进气管，用于连接气密检测仪；

塞头，用于连接减速器壳体；

堵塞转接头，分别与所述进气管和所述塞头连接；

固定装置，套设在所述塞头上，所述固定装置用于将所述塞头固定在所述减速器壳体上；

其中，所述塞头包括杆体，所述杆体远离所述堵塞转接头一侧设有一圈第一密封槽，所述杆体中部向外延伸有一圈翻边，所述翻边侧面设有一圈第二密封槽，所述第一密封槽和所述第二密封槽内均设有密封圈，所述杆体沿轴向方向设有通气孔，所述通气孔一端与所述堵塞转接头适配另一端向所述杆体侧面延伸有排气孔与外界连通，所述排气孔位于所述杆体侧面且在所述第一密封槽与第二密封槽之间。

2.根据权利要求1所述的密封检测辅助工装，其特征在于，所述固定装置包括固定板，所述固定板中间开设有装配孔，所述杆体侧面开设有一圈卡环槽，所述卡环槽设于所述翻边远离所述第一密封槽的一侧，所述卡环槽上设置有轴用弹性挡圈，所述固定板通过所述装配孔套设在所述杆体上位于所述轴用弹性挡圈与所述翻边之间。

3.根据权利要求2所述的密封检测辅助工装，其特征在于，所述固定板两侧向外延伸有U形状的卡接部，所述卡接部与所述减速器壳体外壁两侧的凸台适配。

4.根据权利要求1所述的密封检测辅助工装，其特征在于，所述堵塞转接头靠近所述塞头一侧设有外螺纹，所述通气孔靠近所述堵塞转接头一侧设有与所述外螺纹适配的内螺纹。

5.根据权利要求4所述的密封检测辅助工装，其特征在于，所述外螺纹上缠绕有生料带。

6.根据权利要求1所述的密封检测辅助工装，其特征在于，所述翻边靠近所述第一密封槽的端面上开设有一圈容置槽，所述容置槽用于增加所述排气孔的布置空间。

7.根据权利要求1所述的密封检测辅助工装，其特征在于，所述排气孔为多个，多个所述排气孔绕着所述杆体轴线周向均匀分布在所述杆体侧面。

8.一种气密检测设备，其特征在于，包括权利要求1至7中任一项所述的密封检测辅助工装。

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