CN218577941U - 一种后泥板结构及电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种后泥板结构及电动车，涉及电动车技术领域。本申请提供的后泥板结构，包括挡泥外壳和与挡泥外壳一体成型的脚踏板；挡泥外壳用于和电动车的车架连接，且罩设于电动车的后车轮上，其中，挡泥外壳与后车轮的外形适配；脚踏板设于挡泥外壳的相对两侧。本申请的后泥板结构在生产过程中能够大幅度简化结构、提高生产效率、降低生产成本。

Description

一种后泥板结构及电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种后泥板机构及电动车。

背景技术

近年来两轮电动车以其外观优美、机动方便、经济实惠的特点，已经成为人们短距离出行的重要交通工具，为了阻挡车轮飞溅的泥水，后泥板成为电动车的必备部件。

传统的电动车后泥板结构中后泥板通常与脚踏板单独制造成型，然后再进行安装，结构较为复杂，因此降低了生产效率，增加了制造成本。

实用新型内容

本申请提供了一种后泥板结构，旨在解决现有的后泥板结构的结构复杂、生产效率低、制造成本高的问题。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例的一方面，提供一种后泥板结构，包括挡泥外壳和与挡泥外壳一体成型的脚踏板；挡泥外壳用于和电动车的车架连接，且罩设于电动车的后车轮上，其中，挡泥外壳与后车轮的外形适配；脚踏板设于挡泥外壳的相对两侧。

可选地，挡泥外壳包括前翼和与前翼连接的后翼，其中，前翼与后翼一体成型，且前翼至后车轮的距离小于后翼至后车轮的距离。

可选地，脚踏板包括位于后翼一侧的第一脚踏板和位于后翼的另一侧的第二脚踏板；第一脚踏板上设置有用于供连接件穿过以使其与车架连接的第一安装孔，第二脚踏板上设置有用于供连接件穿过以使其与车架连接的第二安装孔。

可选地，前翼远离后翼的一侧还设有连接部，连接部上设置有用于供连接件穿过以使其与车架连接的第三安装孔。

可选地，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔的连线呈三角形结构。

可选地，脚踏板上还设置有多个均匀分布的凸起结构。

可选地，后泥板结构还包括连接于后翼远离前翼一端的固定结构，固定结构包括本体和分别连接于本体两侧的挡板，本体和两挡板围合形成容置腔，容置腔用于对应卡合电动车的尾牌支架或电动车的反射器支架。

可选地，本体内还设置有限位槽和连接孔，限位槽的开口朝向容置腔，用于对尾牌支架或反射器支架进行限位。

可选地，前翼靠近后翼的一侧还设置有避让槽，避让槽的开口朝向后车轮，以用于避让车架。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括车架和如上任意一项的后泥板结构，车架和后泥板结构连接。

本申请实施例的有益效果包括：本申请实施例提供的后泥板结构，包括挡泥外壳和与挡泥外壳一体成型的脚踏板；挡泥外壳和脚踏板一体成型，省去了额外安装脚踏板的过程，提高了装配效率，使结构得到大幅度的简化，也降低了生产成本；挡泥外壳用于和电动车的车架连接，且罩设于电动车的后车轮上，其中，挡泥外壳与后车轮的外形适配，通过这样的设置，可以使挡泥外壳与电动车的车架相互连接，增加了后泥板结构与电动车车架之间的稳定性；同时避免了在驾驶过程中泥水飞溅到骑行者或乘客身上的问题，提高了使用者的满意度；脚踏板设于挡泥外壳的相对两侧。上述设计得到的后泥板结构在生产过程中能够大幅度简化结构、提高生产效率、降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的后泥板结构的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的后泥板结构的结构示意图之二；

图3为本申请实施例提供的后泥板结构的与车架连接的结构示意图。

图标：100-后泥板结构；110-挡泥外壳；111-前翼；112-后翼；120-第一脚踏板；121-第一安装孔；130-第二脚踏板；131-第二安装孔；140-连接部；141-第三安装孔；150-凸起结构；160-固定结构；161-挡板；162-限位槽；163-连接孔；170-避让槽；200-电动车；210-车架；

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本申请的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1，本申请实施例的一方面，提供一种后泥板结构100，包括挡泥外壳110和与挡泥外壳110一体成型的脚踏板；挡泥外壳110用于和电动车200的车架210连接，且罩设于电动车200的后车轮上，其中，挡泥外壳110与后车轮的外形适配；脚踏板设于挡泥外壳110的相对两侧。

具体的，该后泥板结构100的挡泥外壳110全包裹于电动车200的后车轮上，且挡泥外壳110与电动车200的车架210连接；脚踏板设置于挡泥外壳110的相对两侧，该后泥板结构100的挡泥外壳110与脚踏板一体成型。

需要说明的是，第一，本申请实施例中，该后泥板结构100的挡泥外壳110全包裹于电动车200的后车轮上，且挡泥外壳110与电动车200的车架210连接。这样的设置能够使挡泥外壳110与电动车200的车架210进行固定连接，增加了挡泥外壳110的稳定性；同时，全包裹式的挡泥外壳110能够避免泥水甩到驾驶人身上，提高了驾驶人的使用体验感。

第二，本申请实施例中，脚踏板设置于挡泥外壳110的相对两侧，该后泥板结构100的挡泥外壳110与脚踏板一体成型。这样的设置能够省去额外安装脚踏板的过程，提高了装配效率，使结构得到大幅度的简化，也降低了生产成本。

本申请实施例提供的后泥板结构100，包括挡泥外壳110和与挡泥外壳110一体成型的脚踏板；挡泥外壳110和脚踏板一体成型，省去了额外安装脚踏板的过程，提高了装配效率，使结构得到大幅度的简化，也降低了生产成本；挡泥外壳110用于和电动车200的车架210连接，且罩设于电动车200的后车轮上，其中，挡泥外壳110与后车轮的外形适配，通过这样的设置，可以使挡泥外壳110与电动车200的车架210相互连接，增加了后泥板结构100与电动车200车架210之间的稳定性；同时避免了在驾驶过程中泥水飞溅到骑行者或乘客身上的问题，提高了使用者的满意度；脚踏板设于挡泥外壳110的相对两侧。上述设计得到的后泥板结构100在生产过程中能够大幅度简化结构、提高生产效率、降低生产成本。

示例的，如图1和图2所示，挡泥外壳110包括前翼111和与前翼111连接的后翼112，其中，前翼111与后翼112一体成型，且前翼111至后车轮的距离小于后翼112至后车轮的距离。

具体的，挡泥外壳110呈圆弧形，由前翼111和后翼112连接组成，且前翼111与后翼112一体成型，前翼111至后车轮的距离小于后翼112至后车轮距离，前翼111的高度低于后翼112的高度。

通过挡泥外壳110中一体成型的前翼111和后翼112的设置，使挡泥外壳110能够更好的与后车轮适配，提高了挡泥外壳110的使用可靠性；同时，将挡泥外壳110分为前翼111与后翼112的两部分结构，使该后泥板结构100更具有设计性，美观简洁。

在本申请的一种可实现的实施方式中，如图1所示，脚踏板包括位于后翼112一侧的第一脚踏板120和位于后翼112的另一侧的第二脚踏板130；第一脚踏板120上设置有用于供连接件穿过以使其与车架210连接的第一安装孔121，第二脚踏板130上设置有用于供连接件穿过以使其与车架210连接的第二安装孔131。

具体的，脚踏板位于挡泥外壳110的相对两侧，具体包括分布于后翼112一侧的第一脚踏板120和位于后翼112的另一侧的第二脚踏板130；在第一脚踏板120的中心位置设置有第一安装孔121，在第二脚踏板130的中心位置设置有第二安装孔131，第一安装孔121和第二安装孔131均可以用于穿过连接件，使两侧的脚踏板与车架210固定连接。

通过在挡泥外壳110的相对两侧分别设置脚踏板，使电动车200使用者在驾驶过程中提高舒适度；在两侧脚踏板上设置安装孔，从而使该后泥板结构100稳定地连接于车架210上，左右对称的设置使该后泥板结构100的重心集中，可以提高该后泥板结构100的稳定性与可靠性。

在本申请的一种可实现的实施方式中，如图1所示，前翼111远离后翼112的一侧还设有连接部140，连接部140上设置有用于供连接件穿过以使其与车架210连接的第三安装孔141。

具体的，前翼111的一侧与后翼112连接，而远离后翼112的一侧设置有连接部140，该连接部140的中心位置设置有第三安装孔141，使该连接部140通过该安装孔穿过连接件并与车架210相互连接。

通过在前翼111远离后翼112的一侧设置连接部140，并在连接部140的中心位置设置连接孔163，可以使该后泥板结构100通过该连接部140与车架210固定连接，提高了该后泥板结构100的稳定性与使用可靠性。

示例的，如图1和图2所示，第一安装孔121、第二安装孔131和第三安装孔141的连线呈三角形结构。

具体的，位于第一脚踏板120上的第一安装孔121、第二脚踏板130上的第二安装孔131和连接部140上的第三安装孔141，使第一安装孔121、第二安装孔131和第三安装孔141的连线呈三角形结构。

通过将三个安装孔的位置设置成三点固定方向，使三个安装孔的连线呈三角形结构，能够极大地提高该后泥板结构100在与车架210连接时的稳定性，增加了使用的可靠性。

示例的，如图1所示，脚踏板上还设置有多个均匀分布的凸起结构150。

具体的，脚踏板位于挡泥外壳110两侧，在脚踏板上用于踩踏的一面上还均匀分布了多个凸起结构150。

通过在脚踏板上设置多个均匀分布的凸起结构150，可以增加防滑效果，当驾驶人在使用过程中提高安全性。

需要说明的是，凸起结构150的作用是用于防滑，在本申请实施例中，对凸起结构150的具体形状、数量不做具体限定，凸起结构150可以为点状凸起，也可以为条状凸起，还可以为环形凸起，只要能够满足防滑的作用即可。

在本申请的一种可实现的实施方式中，如图2所示，后泥板结构100还包括连接于后翼112远离前翼111一端的固定结构160，固定结构160包括本体和分别连接于本体两侧的挡板161，本体和两挡板161围合形成容置腔，容置腔用于对应卡合电动车200的尾牌支架或电动车200的反射器支架。

具体的，挡泥外壳110的后翼112远离前翼111的一端上还设置有固定结构160，该固定结构160由本体和挡板161组成，挡板161位于本体的两侧，且挡板161呈L型，使挡板161与本体围合，形成容置腔；电动车200的尾牌支架或电动车200的反射器支架可以卡合于该容置腔内并进行固定。

通过在挡泥外壳110的后翼112远离前翼111的一端上设置固定结构160，可以用于安装电动车200的尾牌支架或电动车200的反射器支架，增加了后泥板结构100的功能性；该固定结构160的挡板161与本体围合，形成容置腔，可以将电动车200的尾牌支架或电动车200的反射器支架固定于容置腔内，增加了支架的稳定性。

示例的，如图2所示，本体内还设置有限位槽162和连接孔163，限位槽162的开口朝向容置腔，用于对尾牌支架或反射器支架进行限位。

具体的，固定结构160由本体和挡板161围合而成，本体内还设置有限位槽162和连接孔163，限位槽162的开口朝向容置腔，当插入尾牌支架或反射器支架时，可以通过该限位槽162进行进一步的卡合限位；而尾牌支架或反射器支架可以通过连接件固定连接于连接孔163内。

通过限位槽162与连接孔163的设置，使尾牌支架或反射器支架在固定于固定结构160的容置腔内后能够进一步地限位和卡合，并与固定结构160进行连接，在电动车200驾驶的过程中，尾牌支架或反射器支架能够稳定地固定于该固定结构160中而不至于掉落，增加了连接的可靠性与稳定性。

示例的，如图2所示，前翼111靠近后翼112的一侧还设置有避让槽170，避让槽170的开口朝向后车轮，以用于避让车架210。

具体的，前翼111靠近后翼112的一侧还设置有避让槽170，避让槽170的开口朝向后车轮，当挡泥外壳110罩设在后车轮，且挡泥外壳110的前翼111与车架210固定连接时，该避让槽170可以容纳车架210。

通过避让槽170的设置，能够使挡泥外壳110在罩设后车轮的同时，与车架210稳定地连接在一起，使各部件之间的组合更加紧密有序，增加了该后泥板结构100的连接可靠性。

在本申请的另一种可实现的实施方式中，还提供一种电动车200，改电动车200包括车架210和如上任意一项的后泥板结构100，车架210和后泥板结构100连接，如图3所示。

具体的，该电动车200包括上述所说的后泥板结构100，还包括与后泥板结构100连接的车架210，后泥板结构100与车架210共同组合成电动车200。

通过车架210与后泥板结构100的组合，使该电动车200在满足稳定性的同时最大程度的简化了结构，增加了该电动车200的稳定性，同时也增加了更多的实用性功能，提高了驾驶者的使用满意度。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后泥板结构，其特征在于，包括挡泥外壳和与所述挡泥外壳一体成型的脚踏板；所述挡泥外壳用于和电动车的车架连接，且罩设于所述电动车的后车轮上，其中，所述挡泥外壳与所述后车轮的外形适配；所述脚踏板设于所述挡泥外壳的相对两侧。

2.根据权利要求1所述的后泥板结构，其特征在于，所述挡泥外壳包括前翼和与所述前翼连接的后翼，其中，所述前翼与所述后翼一体成型，且所述前翼至所述后车轮的距离小于所述后翼至所述后车轮的距离。

3.根据权利要求2所述的后泥板结构，其特征在于，所述脚踏板包括位于所述后翼一侧的第一脚踏板和位于所述后翼的另一侧的第二脚踏板；所述第一脚踏板上设置有用于供连接件穿过以使其与所述车架连接的第一安装孔，所述第二脚踏板上设置有用于供连接件穿过以使其与所述车架连接的第二安装孔。

4.根据权利要求3所述的后泥板结构，其特征在于，所述前翼远离所述后翼的一侧还设有连接部，所述连接部上设置有用于供连接件穿过以使其与所述车架连接的第三安装孔。

5.根据权利要求4所述的后泥板结构，其特征在于，所述第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔的连线呈三角形结构。

6.根据权利要求1至5任意一项所述的后泥板结构，其特征在于，所述脚踏板上还设置有多个均匀分布的凸起结构。

7.根据权利要求2所述的后泥板结构，其特征在于，所述后泥板结构还包括连接于所述后翼远离所述前翼一端的固定结构，所述固定结构包括本体和分别连接于所述本体两侧的挡板，所述本体和两所述挡板围合形成容置腔，所述容置腔用于对应卡合所述电动车的尾牌支架或所述电动车的反射器支架。

8.根据权利要求7所述的后泥板结构，其特征在于，所述本体内还设置有限位槽和连接孔，所述限位槽的开口朝向所述容置腔，用于对所述尾牌支架或所述反射器支架进行限位。

9.根据权利要求2所述的后泥板结构，其特征在于，所述前翼靠近所述后翼的一侧还设置有避让槽，所述避让槽的开口朝向所述后车轮，以用于避让所述车架。

10.一种电动车，其特征在于，包括车架和如权利要求1至9中任意一项所述的后泥板结构，所述车架和所述后泥板结构连接。

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