CN218519619U - 一种窗框饰条固定结构、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种窗框饰条固定结构、车门及车辆，其中，窗框饰条固定结构包括：窗框饰条，窗框饰条包括至少一个侧饰条，侧饰条位于车门内板的一侧，侧饰条靠近车门内板的一端沿Z向延伸设置有中空结构，中空结构包括通孔；车门内板，车门内板靠近侧饰条的一端沿X向，设置有突出部，突出部用于和通孔相卡合。通过本实用新型提供的一种窗框饰条固定结构，能使窗框饰条沿X向、Y向、Z向均被车门内板限位，保证窗框饰条和车门内板匹配的间隙以及面差，使匹配的稳定性得到保证，以在不增加其他固定结构的情况下保证窗框饰条与车门内板的裙边结构相互配合固定，实现结构设计的轻量化、低成本以及高稳定性。

Description

一种窗框饰条固定结构、车门及车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别涉及一种窗框饰条固定结构、车门及车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车塑料装饰件设计在轻量化、低成本、高性能等方面的要求越来越高。目前的车型车门内饰侧围系统普遍采用窗框饰条对车门窗框进行了塑料装饰，其主要作用为装饰窗框、保证车内气密性以及门玻璃导向作用。在装配过程中，需要窗框饰条相对于车门钣金内板固定。

为了使窗框饰条固定，现有的方案通过对钣金内板和窗框饰条进行开孔，并装配卡扣进行固定。由于此方案采用卡扣固定，所以生产过程中对开孔位置的精度要求高，而且必须保证对接面间隙和面差严格符合设计要求，否则将影响窗框饰条和钣金内板的生产；并且还需额外采用卡扣结构，可能产生额外的零件采购成本，导致违背了设计时的轻量化、低成本的设计要求。

发明内容

本实用新型提出了这样的任务，即在避免现有技术的缺点的情况下提供一种窗框饰条固定结构，使零件设计轻量化，同时避免额外采购零件导致的高成本。

该任务通过在使用根据本实用新型提供的窗框饰条固定结构的情况下被解决。

为了解决上面提出的任务，本实用新型提供一种窗框饰条固定结构，包括：窗框饰条，窗框饰条包括至少一个侧饰条，侧饰条位于车门内板的一侧，侧饰条靠近车门内板的一端沿Z向延伸设置有中空结构，中空结构包括通孔；车门内板，车门内板靠近侧饰条的一端沿X向，设置有突出部，突出部用于和通孔相卡合。

可选的，中空结构包括位于通孔下方的第一卡合部，第一卡合部包括朝向通孔的第一卡合面，第一卡合面用于和突出部沿Z向相抵接。

可选的，通孔沿Y向的第一宽度等于突出部沿Y向的第二宽度，中空结构包括位于通孔两侧的第二卡合部和第三卡合部，第二卡合部包括朝向通孔的第二卡合面，第三卡合部包括朝向通孔的第三卡合面，第二卡合面和第三卡合面分别用于和突出部沿Y向相抵接。

可选的，第一卡合部包括靠近车门内板的端面，端面用于和车门内板沿X向相抵接。

可选的，突出部包括相连接第一突出部和第二突出部，第一突出部沿X向的第一长度大于第二突出部沿X向的第二长度，第一突出部用于和通孔相卡合，第二突出部用于和端面沿X向相抵接。

可选的，第一突出部包括间隔设置的多个第一子突出部，多个第一子突出部之间设置有连接部。

可选的，多个第一子突出部包括位于两端的卡合子突出部；第二卡合面和第三卡合面分别用于和卡合子突出部沿Y向相抵接。

可选的，第二突出部包括间隔设置的多个第二子突出部，多个第二子突出部分别和多个第一子突出部一一对应相连。

相应的，本申请还提供一种车门，包括上述的一种窗框饰条固定结构。

相应的，本申请还提供一种车辆，包括上述的一种窗框饰条固定结构。

采用上述技术方案，本申请的窗框饰条固定结构具有如下有益效果：

(1)通过将突出部设置在车门内板的裙边，进行结构筋设计，且窗框饰条采用开孔设计，能使窗框饰条的至少一个侧饰条沿X向、Y向、Z向均被车门内板限位，保证窗框饰条和车门内板匹配的间隙以及面差，使二者匹配的稳定性得到保证，以在不增加其他固定结构的情况下保证窗框饰条与车门内板的裙边结构相互配合固定，实现结构设计的轻量化，同时符合车辆结构产品设计的低成本、高稳定性的要求；

(2)无需在车门内板钣金或者其他零部件上进行开孔，可以节约模具制造成本，并可以规避后期装配过程中产品孔位与钣金孔位不正的问题；

(3)无需单独采购塑料卡扣进行装配，还可以节约装配工时，提高生产制造的效率；

(4)通过制作多个筋条，可以防止注塑制造之后在突出部的表面产生缩印缩痕，从而避免成品表面凹凸不平导致影响结构功能，并保证成品满足生产质量要求；

(5)在多个第一子突出部之间设置连接部，可以保证多个第一子突出部筋条之间的相对稳定性，从而保证突出部的结构强度，保障窗框饰条固定结构的限位功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第一示意图；

图2为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第二示意图；

图3为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第三示意图；

图4为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第四示意图；

图5为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第五示意图。

以下对附图作补充说明：

1－车门内板；11－突出部；111－第一突出部；112－第二突出部；2－窗框饰条；21－中空结构；211－第一卡合部；212－第二卡合部；213－第三卡合部；3－窗框。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

需要注意的是，此处所称的“X向”、“Y向”、“Z向”均是基于整车坐标系的方向。可以理解的是，在整车坐标系中，“X向”可以用于表征车辆的长度的方向，即驾驶员的前后方向；“Y向”可以用于表征车辆的宽度的方向，即驾驶员的左右方向；“Z向”则可以用于表征车辆的高度的方向，即驾驶员的上下方向。

请参见图1，图1为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第一示意图，该图1的示例中，窗框饰条固定结构可以包括车门内板1和窗框饰条2。

如图1所图示，窗框饰条2可以是在窗框3内部和窗框3配合设置的装饰条。可选的，窗框3可以是辊压成型件；窗框饰条2可以采用PP－EPDM－TD15材质或者PA6+GF30％材质，壁厚参数可以为t1.4mm－t1.8mm，例如1.6mm。窗框饰条2的主要作用可以包括装饰窗框3、保证车内气密、给门门玻璃提供导向作用。

在本申请实施例中，窗框饰条固定结构可以包括窗框饰条2中的一个或者两个侧饰条。在窗框饰条2包含一个侧饰条的实施例中，如图1所图示，该侧饰条可以位于车门内板1的一端；在窗框饰条2包含两个侧饰条的实施例中，两个侧饰条可以分别位于车门内板1的两端。

需要注意的是，这里描述的本发明实施例中的窗框饰条2指的是本申请提供的一种窗框饰条固定结构中的窗框饰条部分的结构，这里描述的窗框饰条2的结构不等同于本领域熟知的窗框饰条的结构。具体而言，本领域的窗框饰条可以包括窗框饰条2，还可以包括窗框饰条2之外的结构。可选的，窗框饰条可以包括三个或者四个饰条。在窗框饰条包括三个饰条的情况下，三个饰条可以包括两个侧饰条和一个顶饰条；在窗框饰条包括四个饰条的情况下，四个饰条可以包括两个侧饰条、一个顶饰条和一个底饰条。在本申请实施例中，窗框饰条2可以包括至少一个侧饰条，具体而言，窗框饰条2可以包括窗框饰条侧饰条中的一个或者两个。

下面基于图2进一步介绍本申请实施例提供的一种可选的窗框饰条固定结构中窗框饰条部分的结构。

图2为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第二示意图。图2图示了窗框饰条2的具体结构。在图2所图示的实施例中，窗框饰条2可以包括中空结构21和限位结构22。中空结构21可以包括第一卡合部211、第二卡合部212和第三卡合部213。

如图2所图示，窗框饰条2的侧饰条靠近车门内板的一端可以沿Z向延伸设置有中空结构21，中空结构21可以包括通孔，中空结构21的通孔可以用于和车门内板1沿X向相卡合。可选的，窗框饰条2的侧饰条靠近车门内板的一端可以沿Y向延伸设置有限位结构22，限位结构22可以用于和车门内板1沿X向相抵接，以实现X方向的限位。

在一种可选的实施方式中，如图2所图示，第一卡合部211可位于中空结构21的通孔的下方，第二卡合部212和第三卡合部213可以位于中空结构21的通孔的两侧。车门内板1可以和第一卡合部211、第二卡合部212以及第三卡合部213相抵接，以实现与通孔的卡合。

下面基于图3进一步介绍本申请实施例提供的一种可选的窗框饰条固定结构中，中空结构21和车门内板1相卡合的具体结构。

图3为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第三示意图。图3可以是沿图2所图示的AA’切面的剖面示意图。

如图3所图示，可选的，车门内板1靠近侧饰条的一端沿X向可以设置有突出部11，突出部11可以是车门内板1裙边的强筋位，突出部11可以用于和中空结构21的通孔相卡合。

下面基于图4进一步介绍本申请实施例提供的一种可选的窗框饰条固定结构中，窗框饰条2和车门内板1沿X向、Y向、Z向限位的具体结构。

图4为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第四示意图。图4可以是沿图2所图示的AA’切面的剖面示意图。

下面基于图4介绍窗框饰条2和车门内板1沿Z向限位的具体结构。

在一种可选的实施方式中，中空结构21的通孔沿Z向的第一高度可以小于突出部11沿Z向的第二高度。第一卡合部211可以包括朝向通孔的第一卡合面，第一卡合面可以用于和突出部11沿Z向相抵接，以实现窗框饰条2在Z向的限位。

可选的，窗框饰条2的侧饰条还可以通过第一抵接面，与车门内板1的第二抵接面，沿Z向相抵接；其中，第一抵接面可以是在侧饰条上和第一卡合面沿通孔相对的面，第二抵接面可以是车门内板1上靠近侧饰条且相对远离中空结构21的面。

根据本申请实施例，窗框饰条2的第一卡合面可以和突出部11沿Z向抵接，窗框饰条2的第一抵接面可以和突出部11沿Z向抵接，共同实现窗框饰条在Z向的限位。

下面基于图4介绍窗框饰条2和车门内板1沿Y向限位的具体结构。

在一种可选的实施方式中，中空结构21的通孔沿Y向的第一宽度可以等于突出部11沿Y向的第二宽度。可选的，第三卡合部213可以包括朝向通孔的第三卡合面，图中未示出的第二卡合部212可以包括朝向通孔的第二卡合面，第二卡合面和第三卡合面可以分别用于和突出部21沿Y向相抵接，以实现窗框饰条在Y向的限位，使突出部11和中空结构21在Y方向实现无间隙卡合。

下面基于图4介绍窗框饰条2和车门内板1沿X向限位的具体结构。

在一种可选的实施方式中，第一卡合部211还可以包括靠近车门内板1的端面，端面可以用于和车门内板1沿X向相抵接以实现X方向的限位。可选的，图4中未示出、图2所图示的窗框饰条2上的限位结构22也可以用于和车门内板1相抵接，并可以和第一卡合部211的端面共同实现X方向的限位。

根据上述的窗框饰条固定结构，将突出部11设置在车门内板1的裙边，进行结构筋设计，且窗框饰条2采用开孔设计，能使窗框饰条2的至少一个侧饰条沿X向、Y向、Z向均被限位，并保证窗框饰条2和车门内板1匹配的间隙以及面差可以按照设计管控，使二者匹配的稳定性得到保证，如此可以在不增加其他固定结构的情况下保证窗框饰条2与车门内板1的裙边结构配合固定，实现结构设计的轻量化，同时符合车辆结构产品设计的低成本、高稳定性的要求。同时，采用本申请实施例的一种窗框饰条固定结构，可以无需在车门内板钣金或者其他零部件上进行开孔，可以节约模具制造成本，并可以规避后期装配过程中产品孔位与钣金孔位不正的问题；无需单独采购塑料卡扣进行装配，还可以节约装配工时，提高生产制造的效率。

下面基于图5进一步阐述本申请实施例提供的一种可选的窗框饰条固定结构中突出部11的具体结构。

图5为本申请实施例一种可选的窗框饰条固定结构的第五示意图。图5图示了一种可选的实施例中突出部11的具体结构。

如图5所图示，在一种可选的实施方式中，突出部11可以包括相连接的第一突出部111和第二突出部112，其中，第一突出部111沿X向的第一长度可以大于第二突出部112沿X向的第二长度，第一突出部111可以用于和窗框饰条2的通孔相卡合，第二突出部112可以用于和窗框饰条2的端面沿X向相抵接。

可选的，第一突出部11可以包括间隔设置的多个第一子突出部，多个第一子突出部之间可以设置有连接部。需要注意的是，这里不对第一子突出部的数量作限定，在不同的实施例中，第一子突出部的数量可以根据通孔的宽度调整。

可选的，多个第一子突出部可以包括位于两端的卡合子突出部；上文中阐述的第二卡合面和第三卡合面可以分别用于和卡合子突出部沿Y向相抵接。

可选的，第二突出部可以包括间隔设置的多个第二子突出部，多个第二子突出部可以分别和多个第一子突出部一一对应相连。第二子突出部的数量可以等于第一子突出部的数量。需要注意的是，这里不对第二子突出部的数量作限定，在不同的实施例中，第二子突出部的数量可以根据通孔的宽度调整。

在本申请实施例中，通过制作多个筋条作为第一子突出部、第二子突出部，而不将第一突出部111作为整体进行制造，可以防止注塑制造第一突出部111和第二突出部112之后在第一突出部111和第二突出部112表面产生缩印缩痕，从而避免成品表面凹凸不平导致影响结构功能，并且不满足生产质量要求。同时，在多个第一子突出部之间设置连接部，可以保证多个第一子突出部筋条之间的相对稳定性，从而保证突出部11的结构强度，保障窗框饰条固定结构的限位功能。

相应地，本申请实施例还提供一种车门，包括上述的一种窗框饰条固定结构。

在一种可选的实施方式中，车门可以包括分别设置在车门一端的至少一个上文中阐述的窗框饰条固定结构。可选的，窗框饰条固定结构可以包括两个，分别基于车门两侧的两个侧饰条组成。

相应地，本申请实施例还提供一种车辆，包括上述的一种窗框饰条固定结构。

在一种可选的实施方式中，车辆可以包括上文中阐述的四个车门，每个车门可以包括至少一个上文中阐述的窗框饰条固定结构。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种窗框饰条固定结构，其特征在于，包括：

窗框饰条，所述窗框饰条包括至少一个侧饰条，所述侧饰条位于车门内板的一侧，所述侧饰条靠近所述车门内板的一端沿Z向延伸设置有中空结构，所述中空结构包括通孔；

所述车门内板，所述车门内板靠近所述侧饰条的一端沿X向，设置有突出部，所述突出部用于和所述通孔相卡合。

2.根据权利要求1所述的一种窗框饰条固定结构，其特征在于，所述中空结构包括位于所述通孔下方的第一卡合部，所述第一卡合部包括朝向所述通孔的第一卡合面，所述第一卡合面用于和所述突出部沿Z向相抵接。

3.根据权利要求2所述的一种窗框饰条固定结构，其特征在于，所述通孔沿Y向的第一宽度等于所述突出部沿Y向的第二宽度，

所述中空结构包括位于所述通孔两侧的第二卡合部和第三卡合部，所述第二卡合部包括朝向所述通孔的第二卡合面，所述第三卡合部包括朝向所述通孔的第三卡合面，所述第二卡合面和所述第三卡合面分别用于和所述突出部沿Y向相抵接。

4.根据权利要求3所述的一种窗框饰条固定结构，其特征在于，所述第一卡合部包括靠近所述车门内板的端面，所述端面用于和所述车门内板沿X向相抵接。

5.根据权利要求4所述的一种窗框饰条固定结构，其特征在于，所述突出部包括相连接第一突出部和第二突出部，所述第一突出部沿X向的第一长度大于所述第二突出部沿X向的第二长度，

所述第一突出部用于和所述通孔相卡合，所述第二突出部用于和所述端面沿X向相抵接。

6.根据权利要求5所述的一种窗框饰条固定结构，其特征在于，所述第一突出部包括间隔设置的多个第一子突出部，所述多个第一子突出部之间设置有连接部。

7.根据权利要求6所述的一种窗框饰条固定结构，其特征在于，所述多个第一子突出部包括位于两端的卡合子突出部；

所述第二卡合面和所述第三卡合面分别用于和所述卡合子突出部沿Y向相抵接。

8.根据权利要求6所述的一种窗框饰条固定结构，其特征在于，所述第二突出部包括间隔设置的多个第二子突出部，所述多个第二子突出部分别和所述多个第一子突出部一一对应相连。

9.一种车门，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的一种窗框饰条固定结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的一种窗框饰条固定结构。

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