CN216684025U - 用于车辆的玻璃导槽的定位结构、车门以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，旨在解决现有车辆的玻璃导槽与车门窗框装配时公差大且定位不准的问题，本实用新型提供一种用于车辆的玻璃导槽的定位结构、车门以及车辆，玻璃导槽包括前导槽、后导槽和顶导槽，定位结构包括设置在顶导槽上的刚性卡块以及设置在车门钣金的顶柱上与刚性卡块卡接的卡接部，刚性卡块位于顶导槽沿长度方向上的中间位置。通过这样的设置，实现了玻璃导槽与车门窗框的X向定位，减少了玻璃导槽装配后在X向的攒动量，避免了玻璃导槽与窗框的装配位置出现较大缝隙而产生外观问题，解决了玻璃导槽及其周边部件等基体软定位造成的公差过大的问题，提高了玻璃导槽和窗框装配时的定位准确性和装配密封性。

Description

用于车辆的玻璃导槽的定位结构、车门以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的玻璃导槽的定位结构、车门以及车辆。

背景技术

现有车辆上的玻璃导槽顶部段通常是通过玻璃导槽本体与窗框钣金贴合来实现玻璃导槽的X向定位。在装配玻璃导槽的过程中，先将玻璃导槽顶部段的一端抵靠至对应的钣金位置，再将玻璃导槽的顶部段其余部分朝另一端方向逐渐安装至窗框的对应钣金上。

由于玻璃导槽的材料多是EPDM(三元乙丙橡胶)/TPV(热塑性硫化橡胶)/TPE(热塑性弹性体)等弹性体，弹性体自身刚度差且易发生形变，因此用弹性体做定位，会使得公差大且定位不准确，会导致玻璃导槽与窗框钣金进行X向装配后的位置偏差较大，玻璃导槽的顶部段的另一端与窗框的对应钣金的缝隙远超过允许的装配公差，导致玻璃导槽和窗框钣金的装配困难和外观不配合等问题。

相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决现有技术中所存在的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即解决现有车辆的玻璃导槽与车门窗框装配时公差大且定位不准的问题。

第一方面，本实用新型提供一种用于车辆的玻璃导槽的定位结构，所述车门包括门体以及位于所述门体上方的窗框，所述窗框包括前柱、后柱以及连接所述前柱和所述后柱的顶柱，所述玻璃导槽包括安装至所述前柱、所述后柱和所述顶柱的前导槽、后导槽和顶导槽，所述定位结构包括设置在所述顶导槽上的刚性卡块以及设置在所述顶柱上与所述刚性卡块卡接的卡接部，所述刚性卡块位于所述顶导槽沿长度方向上的中间位置。

通过在顶导槽的中间位置设置刚性卡块，在顶柱上设置有与刚性卡块卡接的卡接部，在装配玻璃导槽的过程中，先将刚性卡块与卡接部卡接，刚性卡块降低了弹性结构发生弹性变形导致定位不准确的风险，实现顶导槽的中间位置与顶导槽的精准定位，然后将顶导槽上位于刚性卡块两侧靠近顶导槽两端的部分逐渐与顶柱的对应部分装配好，使得顶导槽两端部分与顶柱两端部分的公差尺寸满足允许要求，最后将前导槽和后导槽分别装配至前柱和后柱，实现了玻璃导槽与窗框的X向定位，减少了玻璃导槽装配后在X向的攒动量，避免了玻璃导槽与窗框的装配位置出现较大缝隙而产生外观问题，解决了玻璃导槽及其周边部件等基体软定位造成的公差过大的问题，提高了玻璃导槽和窗框装配时的定位准确性和装配密封性。

在上述定位结构的优选技术方案中，所述刚性卡块与所述顶导槽采用注塑工艺一体成型。

通过上述的设置，使得顶导槽与刚性卡块的制造更加快速便捷且连接强度更高，降低了制造成本。

在上述定位结构的优选技术方案中，所述刚性卡块包括板状构件以及在所述板状构件第一侧面局部形成的凸块，所述板状构件与所述顶导槽连接，所述凸块与所述卡接部卡接。

通过上述的设置，板状构件与顶导槽的连接增大了连接面积，提高了连接强度，板状构件局部形成的凸块与卡接部卡接，减小了顶柱上的卡接部的尺寸，从而减小了对顶柱的强度的影响。

在上述定位结构的优选技术方案中，所述板状构件的第二侧面与所述顶导槽的表面连接。

现有的玻璃导槽通常采用橡胶等弹性材料挤压成型。将板状构件的第二侧面与顶导槽的表面连接，可以在现有的玻璃导槽的表面连接刚性卡块，如直接在顶导槽的表面注塑形成刚性卡块，也可以在刚性卡块单独成型后通过热压工艺将刚性卡块连接在顶导槽的表面。

在上述定位结构的优选技术方案中，所述凸块的横截面尺寸沿远离所述板状构件的方向逐渐减小。

通过上述的设置，使得凸块能够更加便捷的卡置在卡接部内，同时使得凸块与卡接部之间的卡接更加贴合且连接强度高，密封性更好。

在上述定位结构的优选技术方案中，所述板状构件的第一侧面上形成有多个所述凸块，所述顶柱上形成有与所述凸块的数量和位置相同的所述卡接部。

通过上述的设置，使得板状构件与顶柱的连接更加稳定，从而提高玻璃导槽与顶柱的装配稳定性。

在上述定位结构的优选技术方案中，所述顶导槽的材质为三元乙丙橡胶、热塑性硫化橡胶或热塑性弹性体，所述刚性卡块的材质为塑料。

通过上述的设置，塑料材质的刚性卡块与顶导槽通过注塑方式连接，连接强度更高。

在上述定位结构的优选技术方案中，所述刚性卡块的材质为聚丙烯或ABS塑料。

通过这样的设置，刚性卡块与顶导槽在采用注塑形式一体成型后的连接强度更高。

第二方面，本实用新型还提供一种车门，该车门包括上述任一项技术方案所述的车辆的车门的玻璃导槽的定位结构。

在另一方面，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述技术方案中的车门。

需要说明的是，该车门和车辆具有上述用于车辆的玻璃导槽的定位结构的全部技术效果，在此不再赘述。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型一种实施例中车门结构示意图；

图2是本实用新型一种实施例中车门上窗框的顶柱的剖视图；

图3是本实用新型一种实施例中刚性卡块的结构示意图；

附图标记列表：1、门体；2、玻璃导槽；21、前导槽；22、顶导槽；23、后导槽；3、窗框；31、前柱；32、顶柱；321、卡接孔；33、后柱；4、刚性卡块；41、板状构件；411、第一侧面；412、第二侧面；42、凸块。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。X向是指在车辆坐标系中的X轴方向，具体指平行于地面指向车辆前方的方向。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

基于背景技术中提到的现有车辆的玻璃导槽与车门窗框装配时公差大且定位不准的问题。本实用新型提供一种用于车辆的玻璃导槽的定位结构、车门以及车辆，旨在解决玻璃导槽及其周边部件等基体软定位造成的公差过大的问题，提高玻璃导槽和车门钣金装配时的定位准确性和装配密封性。

车辆通常都包括A柱、B柱和C柱，A柱和B柱之间安装有前门，B柱和C柱之间安装有后门，车门的窗框上安装有玻璃导槽，实现玻璃的密封。本实用新型中的用于车辆的玻璃导槽的定位结构可以是前门上的玻璃导槽的定位结构，也可以是后门上的玻璃导槽的定位结构。下面参照图1至图3并结合前门来阐述本实用新型的技术方案。

其中，图1是本实用新型一种实施例中车门结构示意图；图2是本实用新型一种实施例中车门上窗框的顶柱的剖视图；图3是本实用新型一种实施例中刚性卡块的结构示意图。

具体地，如图1至图3所示，前门包括门体1以及位于门体1上方的窗框3，窗框3上设有玻璃导槽2，玻璃导槽2包括前导槽21、顶导槽22和后导槽23，门体1上方的窗框3包括前柱31、后柱33以及连接前柱31和后柱33的顶柱32，其中，前导槽21安装至前柱31，顶导槽22安装至顶柱32，后导槽23安装至后柱33。

参照图2和图3，玻璃导槽2的材质为EPDM(三元乙丙橡胶)、TPV(热塑性硫化橡胶)或TPE(热塑性弹性体)等弹性体。顶导槽22沿长度方向的中间位置上设有刚性卡块4，刚性卡块4包括板状构件41以及形成在板状构件41的第一侧面411上的凸块42，凸块42的横截面尺寸沿远离板状构件41的方向逐渐减小，板状构件41的第二侧面412固定在顶导槽22沿长度方向上的中间位置上。顶柱32上的中间位置形成有与凸块42卡接的作为卡接部的卡接孔321。刚性卡块4的材质为聚丙烯或ABS塑料(丙烯腈、丁二烯、苯乙烯三种单体的三元共聚物)。

在将玻璃导槽2装配至窗框3时，先将顶导槽22上的凸块42卡置在卡接孔321内，然后将顶导槽22上位于刚性卡块4两侧靠近顶导槽22两端的部分逐渐与顶柱31的对应部分装配好，最后将前导槽21和后导槽23分别装配至前柱31和后柱33，进而完成玻璃导槽2与窗框3的整体装配。

通过在顶导槽22的中间位置设置刚性卡块4，在顶柱32上设置有与刚性卡块4卡接的卡接部，实现了玻璃导槽2与窗框3的X向定位，避免了顶导槽22两端与车辆的A柱和B柱之间的装配间隙超差，解决了玻璃导槽2与窗框3之间定位不准和密封性差的问题，减少了玻璃导槽2与车门的窗框3之间的公差，提高了玻璃导槽2的连接稳定性。

刚性卡块4设置成包括板状构件41以及形成在板状构件41的第一侧面411上的凸块42，玻璃导槽2的材质为EPDM(三元乙丙橡胶)、TPV(热塑性硫化橡胶)或TPE(热塑性弹性体)等弹性体，刚性卡块4的材质为聚丙烯或ABS塑料(丙烯腈、丁二烯、苯乙烯三种单体的三元共聚物)，板状构件41的第二侧面412固定在顶导槽22沿长度方向上的中间位置上，这样能够在玻璃导槽2和刚性卡块4分别成型后通过热压方式实现二者的连接，降低了制造难度，并且既保证了刚性卡块4与玻璃导槽2的接触面积，提高了二者的连接强度，又避免了卡接孔321的尺寸过大而影响顶柱32的强度的情况。

凸块42设置成横截面尺寸沿远离板状构件41的方向逐渐减小，能够使得凸块42更加方便快捷地插入卡接孔321内。

需要说明的是，凸块42设置成横截面尺寸沿远离板状构件41的方向逐渐减小仅是一种较为优选的设置方式，在实际应用中可以对其作出调整，如将凸块42设置成横截面尺寸沿远离板状构件41的方向保持不变。刚性卡块4设置成包括板状构件41以及形成在板状构件41的第一侧面411上的凸块42也仅是一种较为优选的设置方式，在实际应用中可以对其作出调整，如刚性卡块4可以仅包括凸块42，凸块42与顶导槽22连接。并且，卡接孔321作为卡接部也是一种具体的设置方式，在实际应用中可以对其作出调整，如卡接部也可以设置成凹槽结构，将凸块42插入凹槽内即可。另外，刚性卡块4的材质为聚丙烯或ABS塑料(丙烯腈、丁二烯、苯乙烯三种单体的三元共聚物)也是一种较为优选的设置方式，在实际应用中可以对其作出调整，如刚性卡块4也可以是聚乙烯、聚四氟乙烯或其他合适的塑料等。此外，也可以在玻璃导槽2上直接注塑刚性卡块4。

在另外一种可行的实施方式中，板状构件41为金属材质，例如不锈钢、铝或者其他合适的金属等。将金属材质的板状构件41置于模具中，而后将橡胶注入该模具中，橡胶在模具中凝固后与板状构件41连成一体。

上述设置方式的优点在于，板状构件41为金属材质，使得板状构件41的强度较高，将板状构件41与顶导槽22装配时，连接稳固性更高。

在另外一种可行的实施方式中，可以将板状构件41粘接、铆接或螺接在顶导槽22沿长度方向上的中间位置。只不过，由于玻璃导槽的尺寸限制，这样的连接方式不如上述实施例中一体成型方式便捷，制造成本也不如上述实施方式中的成本低。

还需要说明的是，在上述实施例中，板状构件41与凸块42一体成型也是一种较为优选的设置方式，在实际应用中可以对其作出调整，如板状构件41与凸块42可以是可拆卸地连接，凸块42单独成型后通过焊接、粘接、螺接或者其他合适的方式固定在板状构件41的第一侧面411上。当然，上述的固定方式只是示例性的，并不能对本实用新型的保护范围构成限定，板状构件41和凸块42的固定方式也可替换为其他方案，只要能够实现将凸块42与板状构件41固定连接即可。凸块42与板状构件41可拆卸地连接，能够减小凸块42和板状构件41一体注塑成型时需要的模具的复杂度，减小模具制造成本。

在另外一种可行的实施方式中，板状构件41的第一侧面411上设置多个凸块42，如板状构件41的第一侧面411上在沿顶导槽22的长度方向分布的三个凸块42，顶柱31上的中间位置设置有三个卡接孔321，三个凸块42分别卡入三个卡接孔321内。

上述设置方式的优点在于，多个凸块42能够提高玻璃导槽2和车门的窗框3的装配稳固度。

需要说明的是，凸块42和卡接孔321的数量为三个仅是一种具体的设置方式，在实际应用中可以对其作出调整，如凸块42和卡接孔321的数量也可以是两个、四个、六个或者更多个等。另外，多个凸块42也可以在板状构件41的第一侧面411上沿垂直于顶导槽22的长度方向分布。

在上述实施例中，虽然是结合前门对本实用新型进行介绍的，但是这并不能对本实用新型的保护范围构成限制，本实用新型中的用于车辆的玻璃导槽的定位结构也适用于车辆的后门，从而实现后门上玻璃导槽与窗口在X向的定位，保证了顶导槽的两端与B柱和C柱之间的装配公差。

此外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述各个实施例的车门。需要说明的是，该车辆可以是燃油车辆、电动车辆、燃气车辆、混合动力车辆等。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车门的玻璃导槽的定位结构，其特征在于，所述车门包括门体以及位于所述门体上方的窗框，所述窗框包括前柱、后柱以及连接所述前柱和所述后柱的顶柱，所述玻璃导槽包括安装至所述前柱、所述后柱和所述顶柱的前导槽、后导槽和顶导槽，

所述定位结构包括设置在所述顶导槽上的刚性卡块以及设置在所述顶柱上与所述刚性卡块卡接的卡接部，所述刚性卡块位于所述顶导槽沿长度方向上的中间位置。

2.根据权利要求1所述的定位结构，其特征在于，所述刚性卡块与所述顶导槽采用注塑工艺一体成型。

3.根据权利要求2所述的定位结构，其特征在于，所述刚性卡块包括板状构件以及在所述板状构件第一侧面局部形成的凸块，所述板状构件与所述顶导槽连接，所述凸块与所述卡接部卡接。

4.根据权利要求3所述的定位结构，其特征在于，所述板状构件的第二侧面与所述顶导槽的表面连接。

5.根据权利要求3所述的定位结构，其特征在于，所述凸块的横截面尺寸沿远离所述板状构件的方向逐渐减小。

6.根据权利要求3所述的定位结构，其特征在于，所述板状构件的第一侧面上形成有多个所述凸块，所述顶柱上形成有与所述凸块的数量和位置相同的所述卡接部。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的定位结构，其特征在于，所述顶导槽的材质为三元乙丙橡胶、热塑性硫化橡胶或热塑性弹性体，所述刚性卡块的材质为塑料。

8.根据权利要求7所述的定位结构，其特征在于，所述刚性卡块的材质为聚丙烯或ABS塑料。

9.一种车门，其特征在于，所述车门包括权利要求1至8中任一项所述的车辆的车门的玻璃导槽的定位结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的车门。

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