CN218414895U - 一种换电式新能源汽车电池总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换电式新能源汽车电池总成，涉及换电式新能源汽车的技术领域，包括支撑板和传动机构，支撑板的上表面对称固定连接有第一限位板，支撑板的上表面放置有电池总成本体，电池总成本体位于对称设置的第一限位板之间，传动机构的两端对称啮合有调节杆机构，调节杆机构的外壁对称螺纹连接有移动机构，使用时，传动机构通过调节杆机构控制对称设置的移动机构同时进行移动，在对称设置的移动机构同时向远离支撑板的一侧移动时，移动机构与支撑板之间的插接部位分离，便于支撑板和电池总成本体进行拆卸，从而便于对放置在支撑板上的电池总成本体进行更换，加快对电池总成本体的更换效率，使本申请使用时更加的便捷。

Description

一种换电式新能源汽车电池总成

技术领域

本申请涉及换电式新能源汽车的技术领域，尤其是涉及一种换电式新能源汽车电池总成。

背景技术

随着新能源技术的发展，新能源电池的应用日益广泛，且人们对新能源电池安装和成本的要求逐渐提高。其中换电式新能源汽车是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。此模式可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题。

公告号为CN208277830U的实用新型专利公开了一种方便更换的新能源汽车用电池，包括底板和电池本体，所述底板设置在电池本体的底部，所述底板的底部两侧分别固定连接有支撑侧板一和支撑侧板二，且支撑侧板一和支撑侧板二之间转动连接有双向螺纹杆，双向螺纹杆的一端延伸至支撑侧板二远离支撑侧板一的一侧并连接有从动齿轮柱，双向螺纹杆有两个且相互平行设置，双向螺纹杆的杆体外侧分别螺纹套设有螺纹套筒，螺纹套筒分别有两个，且螺纹套筒的顶部均固定连接有夹板。本实用新型使得新能源汽车用电池能够快速的进行安装或更换，极大的便捷了人们的使用，且电池的底部留有空隙，使得电池的散热效果更好，满足了人们在生产生活中的使用需求。

上述技术方案在使用时，设置的电池本体位于双向螺纹杆和底板的上方，通过设置的夹板和卡柱来对电池本体进行限位，但是现在有的换电式新能源汽车，一般在使用时通过汽车的底部对电池总成进行更换，上述方案中设置的双向螺纹杆和底板会影响对电池总成的更换效率，使用时较为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种换电式新能源汽车电池总成，旨在能够有效的解决现有技术中设置的电池本体位于双向螺纹杆和底板的上方，通过设置的夹板和卡柱来对电池本体进行限位，但是现在有的换电式新能源汽车，一般在使用时通过汽车的底部对电池总成进行更换，上述方案中设置的双向螺纹杆和底板会影响对电池总成的更换效率，使用时较为不便的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种换电式新能源汽车电池总成，包括支撑板和传动机构，所述支撑板的上表面对称固定连接有第一限位板，所述支撑板的上表面放置有电池总成本体，所述电池总成本体位于对称设置的所述第一限位板之间，所述传动机构的两端对称啮合有调节杆机构，所述调节杆机构的外壁对称螺纹连接有移动机构，所述调节杆机构远离所述传动机构的一端转动连接有支撑块，所述支撑板位于对称设置的所述移动机构之间，所述支撑板与所述移动机构之间相互插接，所述移动机构靠近所述电池总成本体的一侧固定连接有限位机构，所述电池总成本体位于对称设置的所述限位机构之间，使用时，传动机构通过调节杆机构控制对称设置的移动机构同时进行移动，在对称设置的移动机构同时向远离支撑板的一侧移动时，移动机构与支撑板之间的插接部位分离，便于支撑板和电池总成本体进行拆卸和更换，能够加快对电池总成本体的更换效率。

作为本实用新型的一种优选方案，所述支撑板包括矩形板，所述矩形板的上表面固定连接有矩形凸出部，所述矩形凸出部的上表面与所述第一限位板的下表面固定连接，所述电池总成本体放置于所述矩形凸出部的上表面，所述矩形板的两侧均匀开设有插接孔。

作为本实用新型的一种优选方案，所述传动机构包括双头电机，所述双头电机的输出端固定连接有连接轴，所述连接轴远离所述双头电机的一端固定连接有涡杆，所述涡杆的外壁与所述调节杆机构相互啮合。

作为本实用新型的一种优选方案，所述矩形板的上表面固定连接有密封垫，所述密封垫位于所述矩形凸出部的外壁，所述第一限位板靠近所述电池总成本体的一侧固定连接有第一防滑垫，所述第一防滑垫与所述电池总成本体之间相互抵接，所述限位机构靠近所述电池总成本体的一侧固定连接有第二防滑垫，所述第二防滑垫与所述电池总成本体之间相互抵接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述调节杆机构包括反向螺纹杆，所述反向螺纹杆的一端固定连接有涡轮，所述涡轮的外壁与所述涡杆相互啮合，所述反向螺纹杆远离所述涡轮的一端与所述支撑块的内壁转动连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述移动机构包括螺纹连接在所述反向螺纹杆外壁的移动板，所述移动板靠近所述矩形板的一侧均匀固定连接有限位柱，所述限位柱位于所述插接孔的内部。

作为本实用新型的一种优选方案，所述限位机构包括第二限位板，所述第二限位板远离所述电池总成本体的一侧均匀固定连接有连接柱，所述连接柱远离所述第二限位板的一端与所述移动板之间固定连接。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本申请设置的传动机构、调节杆机构和移动机构均安装在汽车的内部，传动机构在启动时能够带动调节杆机构进行转动，在调节杆机构转动时能够控制对称设置的移动机构同时进行移动，对称设置的移动机构同时向支撑板的一侧移动时，能够与支撑板之间相互插接，从而通过支撑板限制电池总成本体的安装位置，对称设置的移动机构同时向远离支撑板的一侧移动时，移动机构与支撑板之间能够进行分离，从而便于支撑板进行拆卸，限位机构在移动机构移动时，能够跟随进行移动，从而限位机构通过与第一限位板配合，能够对电池总成本体的位置进行限制。

(2)本申请设置的矩形凸出部能够限制第一限位板安装位置，矩形板通过与移动机构配合，能够限制矩形板的位置，密封垫在矩形板安装时，位于矩形板与汽车底板的接触面之间，从而能够起到一定的密封作用，第一防滑垫和第二防滑垫，分别能够增大第一限位板和限位机构与电池总成本体之间的摩擦力，从而增强对电池总成本体的限位效果。

(3)本申请启动设置的双头电机通过连接轴能够控制涡杆进行转动，在涡杆转动时能够带动调节杆机构进行转动，涡轮通过与涡杆配合，能够带动反向螺纹杆进行转动，在反向螺纹杆转动时，能够控制对称设置的移动机构同时进行移动，移动板能够与反向螺纹杆螺纹连接，同时能够限制限位柱的安装位置，限位柱通过于插接孔配合，能够限制支撑板的安装位置，第二限位板能够限制电池总成本体的放置位置，连接柱通过与移动板配合，能够限制第二限位板的安装和移动的位置。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的传动机构结构示意图；

图3为本实用新型的支撑板结构示意图；

图4为本实用新型图2中的A处结构放大示意图；

图5为本实用新型图2中的B处结构放大示意图。

图中标号说明：

1、支撑板；101、矩形板；102、矩形凸出部；103、插接孔；2、第一限位板；3、电池总成本体；4、传动机构；401、双头电机；402、连接轴；403、涡杆；5、调节杆机构；501、反向螺纹杆；502、涡轮；6、移动机构；601、移动板；602、限位柱；7、限位机构；701、第二限位板；702、连接柱；8、支撑块；9、密封垫；10、第一防滑垫；11、第二防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

请参阅图1－5，一种换电式新能源汽车电池总成，包括支撑板1和传动机构4，支撑板1的上表面对称固定连接有第一限位板2，支撑板1的上表面放置有电池总成本体3，电池总成本体3位于对称设置的第一限位板2之间，传动机构4的两端对称啮合有调节杆机构5，调节杆机构5的外壁对称螺纹连接有移动机构6，调节杆机构5远离传动机构4的一端转动连接有支撑块8，支撑板1位于对称设置的移动机构6之间，支撑板1与移动机构6之间相互插接，移动机构6靠近电池总成本体3的一侧固定连接有限位机构7，电池总成本体3位于对称设置的限位机构7之间。

本实施例中，本换电式新能源汽车电池总成中设置的支撑板1上用来放置电池总成本体3，且支撑板1能够根据需求进行拆卸，对称设置的第一限位板2能够限制电池总成本体3的放置位置，传动机构4、调节杆机构5和移动机构6均安装在汽车的内部，传动机构4在启动时能够带动调节杆机构5进行转动，在调节杆机构5转动时能够控制对称设置的移动机构6同时进行移动，对称设置的移动机构6同时向支撑板1的一侧移动时，能够与支撑板1之间相互插接，从而通过支撑板1限制电池总成本体3的安装位置，对称设置的移动机构6同时向远离支撑板1的一侧移动时，移动机构6与支撑板1之间能够进行分离，从而便于支撑板1进行拆卸，限位机构7在移动机构6移动时，能够跟随进行移动，从而限位机构7通过与第一限位板2配合，能够对电池总成本体3的位置进行限制。

请参阅图1和图3，支撑板1包括矩形板101，矩形板101的上表面固定连接有矩形凸出部102，矩形凸出部102的上表面与第一限位板2的下表面固定连接，电池总成本体3放置于矩形凸出部102的上表面，矩形板101的两侧均匀开设有插接孔103。

本实施例中，矩形凸出部102能够限制第一限位板2安装位置，设置的矩形板101通过与移动机构6配合，能够限制矩形板101的位置。

请参阅图1、图2和图3，矩形板101的上表面固定连接有密封垫9，密封垫9位于矩形凸出部102的外壁，第一限位板2靠近电池总成本体3的一侧固定连接有第一防滑垫10，第一防滑垫10与电池总成本体3之间相互抵接，限位机构7靠近电池总成本体3的一侧固定连接有第二防滑垫11，第二防滑垫11与电池总成本体3之间相互抵接。

本实施例中，设置的密封垫9在矩形板101安装时，位于矩形板101与汽车底板的接触面之间，从而能够起到一定的密封作用，第一防滑垫10和第二防滑垫11，分别能够增大第一限位板2和限位机构7与电池总成本体3之间的摩擦力，从而增强对电池总成本体3的限位效果。

请参阅图1和图2，传动机构4包括双头电机401，双头电机401的输出端固定连接有连接轴402，连接轴402远离双头电机401的一端固定连接有涡杆403，涡杆403的外壁与调节杆机构5相互啮合。

本实施例中，启动双头电机401通过连接轴402能够控制涡杆403进行转动，在涡杆403转动时能够带动调节杆机构5进行转动。

请参阅图2、图4和图5，调节杆机构5包括反向螺纹杆501，反向螺纹杆501的一端固定连接有涡轮502，涡轮502的外壁与涡杆403相互啮合，反向螺纹杆501远离涡轮502的一端与支撑块8的内壁转动连接。

本实施例中，涡轮502通过与涡杆403配合，能够带动反向螺纹杆501进行转动，在反向螺纹杆501转动时，能够控制对称设置的移动机构6同时进行移动。

请参阅图2、图3和图5，移动机构6包括螺纹连接在反向螺纹杆501外壁的移动板601，移动板601靠近矩形板101的一侧均匀固定连接有限位柱602，限位柱602位于插接孔103的内部。

本实施例中，设置的移动板601能够与反向螺纹杆501螺纹连接，同时能够限制限位柱602的安装位置，限位柱602通过于插接孔103配合，能够限制支撑板1的安装位置。

请参阅图1、图2和图4，限位机构7包括第二限位板701，第二限位板701远离电池总成本体3的一侧均匀固定连接有连接柱702，连接柱702远离第二限位板701的一端与移动板601之间固定连接。

本实施例中，第二限位板701能够限制电池总成本体3的放置位置，设置的连接柱702通过与移动板601配合，能够限制第二限位板701的安装和移动的位置。

工作原理：

本实用新型，使用时，传动机构4通过调节杆机构5控制对称设置的移动机构6同时进行移动，在对称设置的移动机构6同时向远离支撑板1的一侧移动时，移动机构6与支撑板1之间能够进行分离，从而便于支撑板1和电池总成本体3进行拆卸，在对称设置的移动机构6同时向支撑板1的一侧移动时，移动机构6能够与支撑板1之间相互插接，从而能限制支撑板1的安装位置，设置的限位机构7在移动机构6移动时能够跟随进行移动，从而限位机构7通过与第一限位板2配合，能对电池总成本体3的位置进行限制，本申请设置的传动机构4通过调节杆机构5与移动机构6配合，使支撑板1能够进行拆卸和安装，从而便于放置在支撑板1上的电池总成本体3进行更换，加快对电池总成本体3的更换效率，使本申请使用时更加的便捷。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种换电式新能源汽车电池总成，其特征在于，包括：

支撑板(1)和传动机构(4)，所述支撑板(1)的上表面对称固定连接有第一限位板(2)，所述支撑板(1)的上表面放置有电池总成本体(3)，所述电池总成本体(3)位于对称设置的所述第一限位板(2)之间，所述传动机构(4)的两端对称啮合有调节杆机构(5)，所述调节杆机构(5)的外壁对称螺纹连接有移动机构(6)，所述调节杆机构(5)远离所述传动机构(4)的一端转动连接有支撑块(8)，所述支撑板(1)位于对称设置的所述移动机构(6)之间，所述支撑板(1)与所述移动机构(6)之间相互插接，所述移动机构(6)靠近所述电池总成本体(3)的一侧固定连接有限位机构(7)，所述电池总成本体(3)位于对称设置的所述限位机构(7)之间。

2.根据权利要求1所述的一种换电式新能源汽车电池总成，其特征在于：所述支撑板(1)包括矩形板(101)，所述矩形板(101)的上表面固定连接有矩形凸出部(102)，所述矩形凸出部(102)的上表面与所述第一限位板(2)的下表面固定连接，所述电池总成本体(3)放置于所述矩形凸出部(102)的上表面，所述矩形板(101)的两侧均匀开设有插接孔(103)。

3.根据权利要求2所述的一种换电式新能源汽车电池总成，其特征在于：所述传动机构(4)包括双头电机(401)，所述双头电机(401)的输出端固定连接有连接轴(402)，所述连接轴(402)远离所述双头电机(401)的一端固定连接有涡杆(403)，所述涡杆(403)的外壁与所述调节杆机构(5)相互啮合。

4.根据权利要求2所述的一种换电式新能源汽车电池总成，其特征在于：所述矩形板(101)的上表面固定连接有密封垫(9)，所述密封垫(9)位于所述矩形凸出部(102)的外壁，所述第一限位板(2)靠近所述电池总成本体(3)的一侧固定连接有第一防滑垫(10)，所述第一防滑垫(10)与所述电池总成本体(3)之间相互抵接，所述限位机构(7)靠近所述电池总成本体(3)的一侧固定连接有第二防滑垫(11)，所述第二防滑垫(11)与所述电池总成本体(3)之间相互抵接。

5.根据权利要求3所述的一种换电式新能源汽车电池总成，其特征在于：所述调节杆机构(5)包括反向螺纹杆(501)，所述反向螺纹杆(501)的一端固定连接有涡轮(502)，所述涡轮(502)的外壁与所述涡杆(403)相互啮合，所述反向螺纹杆(501)远离所述涡轮(502)的一端与所述支撑块(8)的内壁转动连接。

6.根据权利要求5所述的一种换电式新能源汽车电池总成，其特征在于：所述移动机构(6)包括螺纹连接在所述反向螺纹杆(501)外壁的移动板(601)，所述移动板(601)靠近所述矩形板(101)的一侧均匀固定连接有限位柱(602)，所述限位柱(602)位于所述插接孔(103)的内部。

7.根据权利要求6所述的一种换电式新能源汽车电池总成，其特征在于：所述限位机构(7)包括第二限位板(701)，所述第二限位板(701)远离所述电池总成本体(3)的一侧均匀固定连接有连接柱(702)，所述连接柱(702)远离所述第二限位板(701)的一端与所述移动板(601)之间固定连接。

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