CN218316478U - 一种汽车踏板连接传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车踏板连接传动机构。其技术方案包括：腔体，腔体内固定安装有传动销轴，传动销轴上套装有连接臂，传动销轴上套装有两组与连接臂配合的复位弹簧，连接臂的端部固定安装有可拆式踏板机构，腔体内固定安装有缓冲减震机构，缓冲减震机构的端部固定安装有与连接臂连接的活动连接座，腔体的底部固定安装有安装机构，腔体的内壁设有平衡导向槽，且平衡导向槽通过平衡块与连接臂滑动连接。本实用新型通过缓冲减震机构使踏板进一步的增强了整体的平顺性及减震效果，通过平衡导向槽与平衡块实现了对连接臂限位平衡；通过可拆式踏板机构使踏板结构实现了可快速拆卸作业。

Description

一种汽车踏板连接传动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车踏板连接传动机构。

背景技术

踏板通过连杆机构安装于汽车底盘下部，当乘客需要上下车时，打开车门，踏板在驱动机构作用下自动下沉并伸出，关闭车门，踏板在驱动机构作用下自动升起并缩回，给乘客上下车带来了极大的舒适性与安全性。

经检索，专利公告号为CN208896976U公开了汽车踏板连接传动机构，包括连杆箱与移动调节装置，所述连杆箱顶部设置有升降装置，所述连杆箱左部前壁连接有第四连杆与第一连杆，所述连杆箱右端前部连接有第三连杆与第二连杆，所述连杆箱底部设置有第一电机，所述第一电机输出端贯穿连杆箱底壁连接有蜗杆，所述第二连杆上端连接有蜗轮，所述蜗杆与蜗轮啮合，所述第二连杆下端连接有曲杆，所述曲杆中部与第一连杆下端连接，所述曲杆左端固定有踏板，本实用新型实现踏板高度的调节，满足不同车主对不同高度的踏板的需求，通用性较强，降低踏板在安装时对位置精度的要求，方便调节踏板的宽度，降低风阻，减少油耗。

现有的汽车踏板连接传动机构存在的缺陷是：

1、现有的汽车踏板连接传动机构在使用期间，容易随着时间的延长导致踏板上的传动机构出现松动及松弛的情况，降低了整体操作标准及作业寿命；

2、现有的汽车踏板连接传动机构在使用期间，若踏板的踏板面出现磨损严重的情况需要对踏板整体进行更换，增加了维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种汽车踏板连接传动机构。

本实用新型的技术方案：一种汽车踏板连接传动机构，包括腔体，腔体内固定安装有传动销轴，传动销轴上套装有连接臂，传动销轴上套装有两组与连接臂配合的复位弹簧，连接臂的端部固定安装有可拆式踏板机构，腔体内固定安装有缓冲减震机构，缓冲减震机构的端部固定安装有与连接臂连接的活动连接座，腔体的底部固定安装有安装机构，腔体的内壁设有平衡导向槽，且平衡导向槽通过平衡块与连接臂滑动连接。

使用人员对汽车踏板连接传动机构完整性进行检测作业，通过传动销轴实现了踏板上的连接臂传动作业，通过复位弹簧实现了对连接臂的复位作业，通过可拆式踏板机构使踏板结构实现了可快速拆卸作业，无需对踏板的传动结构进行拆卸，通过缓冲减震机构使踏板进一步的增强了整体的平顺性及减震效果，通过活动连接座实现了连接臂对缓冲减震机构上的收放作业，通过平衡导向槽与平衡块实现了对连接臂限位平衡。

优选的，可拆式踏板机构包括可拆卸面板、连接踏板座及脚踏面板，连接臂的端部固定安装有可拆卸面板，可拆卸面板通过脚踏面板固定安装有连接踏板座。通过可拆卸面板上的安装部件与连接踏板座进行安装连接，通过连接踏板座实现了对脚踏面板承载安装。

优选的，安装机构包括安装孔、安装基板及支撑筋，腔体的底部固定安装有安装基板，安装基板与腔体之间通过支撑筋安装连接，且安装基板上设有安装孔。通过安装基板实现了对传动机构安装，通过安装孔与安装部件进行配合固定，通过支撑筋保证了安装基板与腔体之间的牢固性。

优选的，腔体的底部设有镂空槽，腔体上设有安装口。通过镂空槽减少了机构的整体重量，通过安装口保证了机构与外部连接结构的安装连接。

优选的，缓冲减震机构包括连接板、连接杆、缓冲弹簧、安装套件、安装筒及连接件，腔体内通过连接板固定安装有连接杆，连接杆上套装有安装筒，安装筒内固定安装有与连接杆对接的安装套件，且安装筒内的连接杆上套装有缓冲弹簧，安装筒通过连接件与活动连接座安装连接。通过连接杆在安装筒内进行伸缩作业，通过缓冲弹簧实现了对连接杆与安装筒之间的缓冲作业，通过连接杆实现了缓冲减震机构与连接臂之间的活动连接。

优选的，腔体上固定安装有与传动销轴安装配合的限位帽，复位弹簧位于连接臂两侧。通过限位帽实现了对传动销轴限位安装，通过连接臂两侧的复位弹簧保证了传动机构作业强度。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

该汽车踏板连接传动机构通过缓冲减震机构使踏板进一步的增强了整体的平顺性及减震效果，避免单一的复位弹簧在长时间配合作业后性能下降，保证踏板在长时间且频繁的使用下仍然可以保证整体的紧凑性；通过平衡导向槽与平衡块实现了对连接臂限位平衡，避免踏板在长时间作业后导致整体晃动摇摆的情况，保证了操作期间的稳定；通过可拆式踏板机构使踏板结构实现了可快速拆卸作业，避免因传统的一体式来的影响，人员只需通过拆卸脚踏板端部的方式来增强踏板与鞋底的摩擦力度，无需对踏板的传动结构进行拆卸，避免长时间作业导致踏板表面磨损严重。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的剖面结构图；

图3为本实用新型的局部结构图；

图4为本实用新型的缓冲减震机构结构图。

附图标记：1、腔体；101、安装口；102、平衡导向槽；2、传动销轴；201、限位帽；3、安装机构；301、安装孔；302、安装基板；303、支撑筋；4、缓冲减震机构；401、连接板；402、连接杆；403、缓冲弹簧；404、安装套件；405、安装筒；406、连接件；5、活动连接座；6、可拆式踏板机构；601、可拆卸面板；602、连接踏板座；603、脚踏面板；7、连接臂；701、平衡块；8、复位弹簧。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1、2、3、4所示，本实用新型提出的一种汽车踏板连接传动机构，包括腔体1，腔体1内固定安装有传动销轴2，传动销轴2上套装有连接臂7，传动销轴2上套装有两组与连接臂7配合的复位弹簧8，连接臂7的端部固定安装有可拆式踏板机构6，可拆式踏板机构6包括可拆卸面板601、连接踏板座602及脚踏面板603，连接臂7的端部固定安装有可拆卸面板601，可拆卸面板601通过脚踏面板603固定安装有连接踏板座602，腔体1内固定安装有缓冲减震机构4，缓冲减震机构4包括连接板401、连接杆402、缓冲弹簧403、安装套件404、安装筒405及连接件406，腔体1内通过连接板401固定安装有连接杆402，连接杆402上套装有安装筒405，安装筒405内固定安装有与连接杆402对接的安装套件404，且安装筒405内的连接杆402上套装有缓冲弹簧403，安装筒405通过连接件406与活动连接座5安装连接，缓冲减震机构4的端部固定安装有与连接臂7连接的活动连接座5，腔体1的底部固定安装有安装机构3，腔体1的内壁设有平衡导向槽102，且平衡导向槽102通过平衡块701与连接臂7滑动连接。

基于实施例1的汽车踏板连接传动机构工作原理是：使用人员对汽车踏板连接传动机构完整性进行检测作业，通过传动销轴2实现了踏板上的连接臂7传动作业，通过复位弹簧8实现了对连接臂7的复位作业，通过可拆卸面板601上的安装部件与连接踏板座602进行安装连接，通过连接踏板座602实现了对脚踏面板603承载安装，通过可拆式踏板机构6使踏板结构实现了可快速拆卸作业，避免因传统的一体式来的影响，人员只需通过拆卸脚踏板端部的方式来增强踏板与鞋底的摩擦力度，无需对踏板的传动结构进行拆卸，避免长时间作业导致踏板表面磨损严重，通过连接杆402在安装筒405内进行伸缩作业，通过缓冲弹簧403实现了对连接杆402与安装筒405之间的缓冲作业，通过连接杆402实现了缓冲减震机构4与连接臂7之间的活动连接，通过缓冲减震机构4使踏板进一步的增强了整体的平顺性及减震效果，避免单一的复位弹簧在长时间配合作业后性能下降，保证踏板在长时间且频繁的使用下仍然可以保证整体的紧凑性，通过活动连接座5实现了连接臂7对缓冲减震机构4上的收放作业，通过平衡导向槽102与平衡块701实现了对连接臂7限位平衡，避免踏板在长时间作业后导致整体晃动摇摆的情况，保证了操作期间的稳定性。

实施例二

如图1、2、3所示，本实用新型提出的一种汽车踏板连接传动机构，相较于实施例一，本实施例还包括：安装机构3包括安装孔301、安装基板302及支撑筋303，腔体1的底部固定安装有安装基板302，安装基板302与腔体1之间通过支撑筋303安装连接，且安装基板302上设有安装孔301，腔体1的底部设有镂空槽，腔体1上设有安装口101，腔体1上固定安装有与传动销轴2安装配合的限位帽201，复位弹簧8位于连接臂7两侧。

本实施例中，通过安装基板302实现了对传动机构安装，通过安装孔301与安装部件进行配合固定，通过支撑筋303保证了安装基板302与腔体1之间的牢固性，通过镂空槽减少了机构的整体重量，通过安装口101保证了机构与外部连接结构的安装连接，通过限位帽201实现了对传动销轴2限位安装，通过连接臂7两侧的复位弹簧8保证了传动机构作业强度。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (6)

1.一种汽车踏板连接传动机构，包括腔体(1)，其特征在于：所述腔体(1)内固定安装有传动销轴(2)，所述传动销轴(2)上套装有连接臂(7)，所述传动销轴(2)上套装有两组与连接臂(7)配合的复位弹簧(8)，所述连接臂(7)的端部固定安装有可拆式踏板机构(6)，所述腔体(1)内固定安装有缓冲减震机构(4)，所述缓冲减震机构(4)的端部固定安装有与连接臂(7)连接的活动连接座(5)，所述腔体(1)的底部固定安装有安装机构(3)，所述腔体(1)的内壁设有平衡导向槽(102)，且平衡导向槽(102)通过平衡块(701)与连接臂(7)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车踏板连接传动机构，其特征在于：所述可拆式踏板机构(6)包括可拆卸面板(601)、连接踏板座(602)及脚踏面板(603)，连接臂(7)的端部固定安装有可拆卸面板(601)，可拆卸面板(601)通过脚踏面板(603)固定安装有连接踏板座(602)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车踏板连接传动机构，其特征在于：所述安装机构(3)包括安装孔(301)、安装基板(302)及支撑筋(303)，腔体(1)的底部固定安装有安装基板(302)，安装基板(302)与腔体(1)之间通过支撑筋(303)安装连接，且安装基板(302)上设有安装孔(301)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车踏板连接传动机构，其特征在于：所述腔体(1)的底部设有镂空槽，腔体(1)上设有安装口(101)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车踏板连接传动机构，其特征在于：所述缓冲减震机构(4)包括连接板(401)、连接杆(402)、缓冲弹簧(403)、安装套件(404)、安装筒(405)及连接件(406)，腔体(1)内通过连接板(401)固定安装有连接杆(402)，连接杆(402)上套装有安装筒(405)，安装筒(405)内固定安装有与连接杆(402)对接的安装套件(404)，且安装筒(405)内的连接杆(402)上套装有缓冲弹簧(403)，安装筒(405)通过连接件(406)与活动连接座(5)安装连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车踏板连接传动机构，其特征在于：所述腔体(1)上固定安装有与传动销轴(2)安装配合的限位帽(201)，复位弹簧(8)位于连接臂(7)两侧。

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