CN214996950U - 滑移门缓冲限位结构和作业车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种滑移门缓冲限位结构和作业车辆，其中，滑移门缓冲限位结构包括：导轨，设有滑槽；缓冲块，设于滑槽的一端；限位结构，与导轨的第一侧壁通过第一连接件相连，缓冲块在第一侧壁上的投影与第一连接件在第一侧壁上的投影至少部分重叠。在本实用新型的技术方案中，缓冲块与第一连接件共用一部分空间，有利于将具有限位、缓冲作用的部件集成化设置，减少缓冲块以及限位结构总体的体积，进而节省导轨附件的安装空间，增加导轨的有效运动轨迹长度。

Description

滑移门缓冲限位结构和作业车辆

技术领域

本实用新型涉及作业车辆技术领域，具体而言，涉及一种滑移门缓冲限位结构和一种作业车辆。

背景技术

相关技术中，一些作业车辆具有滑移门结构，但导轨上设置的限位机构以及缓冲机构，两者总体的体积较大，会占用很多的导轨长度，从而导致滑移门在导轨上的有效滑动长度较短，滑移门的开度较小。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型实施例的第一方面提供了一种滑移门缓冲限位结构。

本实用新型实施例的第二方面提供了一种具有上述滑移门缓冲限位结构的作业车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的实施例提供了一种滑移门缓冲限位结构，包括：导轨，导轨设有滑槽；缓冲块，设于滑槽的一端；限位结构，限位结构与导轨的第一侧壁通过第一连接件相连，限位结构用于限制滑移门的滑动，缓冲块在第一侧壁上的投影与第一连接件在第一侧壁上的投影至少部分重叠。

根据本实用新型第一方面的实施例提供的滑移门缓冲限位结构，缓冲块与第一连接件共用一部分空间，有利于将具有限位、缓冲作用的部件集成化设置，减少缓冲块以及限位结构总体的体积，进而节省导轨附件的安装空间，增加导轨的有效运动轨迹长度。

具体而言，滑移门缓冲限位结构包括导轨、缓冲块以及限位结构。其中，导轨设有滑槽，滑移门或滑移门中的滚轮能够在导轨的滑槽中滑动。与旋转门相比，滑移门能够大大减小车门开启时所需要的空间尺寸，改善车身的受力状态，方便乘员的出入。

此外，缓冲块设于滑槽的一端，且缓冲块与导轨相对固定。进一步地，限位结构与导轨的第一侧壁通过第一连接件相连，可以理解为，限位结构仅是与导轨的一部分相连，有利于减少限位缓冲结构的安装空间。通过限位结构与缓冲块的配合使用，可以对运动至极限位置的滑移门进行限位及缓冲，一方面，能够对滑动至指定位置的滑移门进行限位；另一方面，防止滑移门的开度过大，影响到作业车辆的整体布置；再者，缓解滑移门对滑轨端部的冲击，有利于提高使用寿命，减少噪音。

通常情况下，作业车辆中的滑移门会受到整体布置形式的限制，而滑移门的开度对进门通道的影响很大。具体表现为，导轨的有效长度越长，滑移门的开度越大，进出通过性越好。

进一步地，缓冲块在第一侧壁上的投影与第一连接件在第一侧壁上的投影至少部分重叠。可以理解为，缓冲块与第一连接件共用一部分空间，有利于将具有限位、缓冲作用的部件集成化设置，减少缓冲块以及限位结构总体的体积，进而节省导轨附件的安装空间，增加导轨的有效运动轨迹长度。进一步地，限位结构通过第一连接件与导轨实现可拆卸连接，且缓冲块与导轨之间也可以是可拆卸连接。具体地，第一连接件可以为螺栓件，即限位结构通过螺栓件与导轨实现可拆卸连接，方便拆装以及维修更换。另外，第一连接件可以是焊接在导轨的一侧，从而将限位结构固定在导轨的第一侧壁，同样也可以在一定程度上增加导轨的有效运动轨迹长度；或者，滑槽的内壁靠近第一连接件的一侧凹陷形成放置槽，至少部分第一连接件设于放置槽内。

值得说明的是，缓冲块采用橡胶材质，具有弹性，以增强缓冲效果。

另外，本实用新型提供的上述方案中的滑移门缓冲限位结构还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，缓冲块设有预留安装槽，预留安装槽面向第一侧壁设置，至少部分第一连接件处于预留安装槽内。

在该技术方案中，通过在缓冲块上设置预留安装槽，且预留安装槽面向第一侧壁设置，通过将第一连接件的一部分设置在预留安装槽内，有利于将缓冲块以及限位结构集成化设置，减小两者总体的体积，进而节省导轨附件的安装空间，增加导轨的有效运动轨迹长度。

具体地，第一连接件包括第一连接部与第二连接部，且第一连接部与第二连接部之间为螺纹连接，将第一连接部或第二连接部设于预留安装槽内。对缓冲块以及限位结构进行装配时，先将第一连接部或者第二连接部放置在缓冲块的预留安装槽内；再将缓冲块置于导轨的滑槽内，且缓冲块与导轨相连；之后通过第一连接件中的另一个连接部穿过导轨的第一侧壁并与第一连接部配合，实现限位结构与导轨的连接。通过在缓冲块上设置预留安装槽，减去了传统安装方式中单独固定其中一个连接部的零部件，有利于简化装配方式，提高安装效率。另外，缓冲块与限位结构能够相互约束、限位，有利于提高滑移门缓冲限位结构的稳定性。

另外，本申请的技术方案中，相对于将第一连接件焊接在导轨一侧的方式而言，能够有效的解决焊接精度、垂直度以及高度等结构参数不好控制的问题。并且，本申请中不需要通过扳手进行固定，结构简单，方便快速拆装。

上述技术方案中，第一连接件包括：螺母，设于预留安装槽内，预留安装槽能够限制螺母的周向转动；螺杆，螺杆的一端设有端挡部，螺杆远离端挡部的一端依次穿过限位结构以及导轨的第一侧壁，螺杆远离端挡部的一端与螺母螺纹连接。

在该技术方案中，第一连接件包括螺母和螺杆。螺母设于预留安装槽内，且预留安装槽能够限制螺母的周向转动，具体地，预留安装槽可以是与螺母的形状相适配的槽，将螺母放置于预留安装槽内，此时转动螺杆，螺母不会随着螺杆进行转动。

进一步地，螺杆的一端设有端挡部。具体地，在对缓冲块及限位结构进行装配时，先将第一连接件中的螺母放置在缓冲块的预留安装槽内；再将缓冲块置于导轨的滑槽内，且缓冲块与导轨相连；之后螺杆远离端挡部的一端依次穿过限位结构以及导轨的第一侧壁，并且将螺杆的端部与螺母进行螺纹连接，从而实现限位结构与导轨的第一侧壁的连接，此时限位结构处于端挡部与导轨之间，有利于简化安装结构，节省安装空间。

上述技术方案中，限位结构包括：限位部，限位部与导轨转动连接；连接部，连接部与限位部相连，连接部设有通孔，螺杆穿过通孔以及导轨的第一侧壁；弹簧，弹簧套设于螺杆，弹簧设于导轨与连接部之间。

在该技术方案中，限位结构包括限位部、连接部以及弹簧。限位部与导轨转动连接，具体地，限位部与导轨通过销轴实现转动连接，换言之，限位部能够绕销轴的轴线相对导轨进行转动。

进一步地，连接部与限位部相连，连接部设有通孔，螺杆穿过通孔以及导轨的第一侧壁，实现连接部与导轨的第一侧壁的连接，可以理解为，限位结构通过连接部与导轨相连。值得说明的是，连接部与限位部为可拆卸连接；或者，连接部与限位部为固定连接；又或者是，连接部与限位部为一体式结构，相较于后加工的方式而言，力学性能好，连接强度更高。由于连接部与限位部为一体式结构，有利于减少零部件的数量，减少安装步骤，进而提高安装效率。

进一步地，弹簧套设于螺杆，弹簧设于导轨与连接部之间。通过设置弹簧，当滑移门在导轨的滑槽中滑动，并且滑移门触碰到限位结构后，限位结构受到来自滑移门的压力并且位置发生变化，当滑移门继续滑动或者向原位置方向滑动时，限位结构不再受到滑移门的压力，限位结构在弹簧的弹力作用下会恢复至原位置。

上述技术方案中，限位结构包括限位部，限位部与导轨转动连接；导轨靠近限位结构的一侧设有让位槽，至少部分限位部能够通过让位槽伸入滑槽。

在该技术方案中，限位结构包括与导轨转动连接的限位部，具体地，限位部与导轨通过销轴实现转动连接，换言之，限位部能够绕销轴的轴线相对导轨进行转动。

进一步地，通过在导轨靠近限位结构的一侧开设让位槽，限位结构中限位部的一部分会通过让位槽伸入滑槽内。当滑移门在导轨的滑槽中滑动，滑移门触碰到限位结构会对其施加压力，此时限位结构的位置会发生变化，当滑移门继续滑动或者向原位置方向滑动时，限位结构不再受到滑移门的压力，限位结构在弹簧的弹力作用下会恢复至原位置。如果滑移门继续向极限位置滑动，由于限位部与滑槽内壁之间的间距小于滑槽两侧内壁的间距，从而限位部可以限制滑移门向原来位置的方向进行滑动。

上述技术方案中，通孔的内径大于螺杆的外径。

在该技术方案中，通过将通孔的内径设置为大于螺杆的外径，有利于避免运动干涉，当限位结构中的连接部需要绕销轴转动时，会带动连接部沿螺杆的径向发生轻微跳动，若通孔的内径与螺杆的外径相同，则会限制连接部的转动，即存在运动干涉。

上述技术方案中，限位部设有导向面，导向面用于沿滑移门打开或/和关闭方向设置。

在该技术方案中，通过在限位部上设置导向面，且导向面沿滑移门打开和/或关闭的方向设置，具体地，导向面的设置方向与滑槽的长度方向的夹角为锐角，有利于减轻滑移门与限位部的刚性碰撞，使滑移门更易于滑过限位部，并且压着限位部发生位置变化。另外，还可以减少碰撞时带来的噪音。

上述技术方案中，还包括：凸块，设于滑槽内，凸块与导轨相连，缓冲块设有台阶结构，所述台阶结构与凸块相抵。

在该技术方案中，滑移门缓冲限位结构还包括设于滑槽内的凸块，凸块与导轨相连。值得说明的是，凸块与导轨为可拆卸连接；或者，凸块与导轨为固定连接；又或者是，凸块与导轨为一体式结构，相较于后加工的方式而言，力学性能好，连接强度更高。由于凸块与导轨为一体式结构，有利于减少零部件的数量，减少安装步骤，进而提高安装效率。

进一步地，缓冲块设有台阶结构，缓冲结构通过台阶结构与凸块相抵，具体地，台阶结构包括台阶面，台阶面与凸块的表面相抵，通过设置台阶结构与凸块，工作人员在安装缓冲块时，能够快速找到滑动块的摆放位置，进而提高工作效率。

进一步地，缓冲块中的台阶结构通过第二连接件与凸块相连，可以理解为，通过第二连接件，台阶结构与凸块实现相对固定，进而缓冲块与导轨相对固定。具体地，第二连接件可以是螺栓件，方便拆装以及维修更换。

上述技术方案中，第一连接件焊接在第一侧壁的外表面；或者，第一侧壁外凹形成沉槽，至少部分第一连接件处于沉槽内。

在该技术方案中，通过将第一连接件焊接在第一侧壁的外表面，实现限位结构与第一侧壁的连接；或者，通过将第一侧壁外凹形成沉槽，且第一连接件中至少有一部分处于沉槽内。以上两种方式，缓冲块在第一侧壁上的投影与第一连接件在第一侧壁上的投影会存在重叠，缓冲块与第一连接件共用一部分空间，有利于将具有限位、缓冲作用的部件集成化设置，减少缓冲块以及限位结构总体的体积，进而节省导轨附件的安装空间，增加导轨的有效运动轨迹长度。

本实用新型第二方面的实施例提供了一种作业车辆，包括：设备本体；上述任一实施例中的滑移门缓冲限位结构，设于设备本体。

根据本实用新型第二方面的实施例提供的作业车辆，包括设备本体和滑移门缓冲限位结构，滑移门缓冲限位结构设于设备本体上。具体而言，滑移门缓冲限位结构可以设于作业车辆的驾驶室或其它位置。

通过在驾驶室处设置滑移门，相对于旋转门而言，滑移门能够大大减小车门开启时所需要的空间尺寸，改善车身的受力状态，方便乘员的出入。

值得说明的是，作业车辆的种类是多样的，比如：泵车、车载泵、卡车、消防车等。

此外，由于作业车辆包括上述第一方面实施例中任一滑移门缓冲限位结构，故而具有上述第一方面实施例的任一有益效果，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的滑移门缓冲限位结构的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的滑移门缓冲限位结构的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的缓冲块的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的导轨的剖视图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的作业车辆的结构示意图。

其中，图1至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100：滑移门缓冲限位结构；110：导轨；111：滑槽；112：让位槽；113：第一侧壁；1131：沉槽；120：缓冲块；121：预留安装槽；122：台阶结构；130：限位结构；131：限位部；1311：导向面；132：销轴；133：连接部；1331：通孔；134：弹簧；140：第一连接件；141：螺母；142：螺杆；143：端挡部；150：凸块；160：第二连接件；200：作业车辆；210：设备本体。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本实用新型的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图5描述根据本实用新型中滑移门缓冲限位结构100和作业车辆200的实施例。

实施例一

如图1所示，本实施例提供了一种滑移门缓冲限位结构100，包括导轨110、缓冲块120以及限位结构130。其中，导轨110设有滑槽111，滑移门或滑移门中的滚轮能够在导轨110的滑槽111中滑动。与旋转门相比，滑移门能够大大减小车门开启时所需要的空间尺寸，改善车身的受力状态，方便乘员的出入。

此外，缓冲块120设于滑槽111的一端，且缓冲块120与导轨110相对固定。进一步地，限位结构130与导轨110的第一侧壁113通过第一连接件140相连，可以理解为，限位结构130仅是与导轨110的一部分相连，有利于减少限位缓冲结构的安装空间。通过限位结构130与缓冲块120的配合使用，可以对运动至极限位置的滑移门进行限位及缓冲，一方面，能够对滑动至指定位置的滑移门进行限位；另一方面，防止滑移门的开度过大，影响到作业车辆200的整体布置；再者，缓解滑移门对滑轨端部的冲击，有利于提高使用寿命，减少噪音。

通常情况下，作业车辆200中的滑移门会受到整体布置形式的限制，而滑移门的开度对进门通道的影响很大。具体表现为，导轨110的有效长度越长，滑移门的开度越大，进出通过性越好。

进一步地，缓冲块120在第一侧壁113上的投影与第一连接件140在第一侧壁113上的投影至少部分重叠。可以理解为，缓冲块120与第一连接件140共用一部分空间，有利于将具有限位、缓冲作用的部件集成化设置，减少缓冲块120以及限位结构130总体的体积，进而节省导轨110附件的安装空间，增加导轨110的有效运动轨迹长度。

进一步地，限位结构130通过第一连接件140与导轨110实现可拆卸连接，且缓冲块120与导轨110之间也是可拆卸连接。

值得说明的是，缓冲块120采用橡胶材质，具有弹性，以增强缓冲效果。

在另一个实施例中，进一步地，缓冲块120上设有预留安装槽121，至少部分第一连接件140处于预留安装槽121内。通过将第一连接件140的一部分设置在预留安装槽121内，有利于将缓冲块120以及限位结构130集成化设置，减小两者总体的体积，进而节省导轨110附件的安装空间，增加导轨110的有效运动轨迹长度。

具体地，第一连接件140包括第一连接部与第二连接部，且第一连接部与第二连接部之间为螺纹连接，将第一连接部或第二连接部设于预留安装槽121内。对缓冲块120以及限位结构130进行装配时，先将第一连接部或者第二连接部放置在缓冲块120的预留安装槽121内；再将缓冲块120置于导轨110的滑槽111内；之后通过第一连接件140中的另一个连接部133穿过导轨110的第一侧壁113并与第一连接部配合，实现限位结构130与导轨110的连接。通过在缓冲块120上设置预留安装槽121，减去了传统安装方式中单独固定其中一个连接部133的零部件，有利于简化装配方式，提高安装效率。另外，缓冲块120与限位结构130能够相互约束、限位，有利于提高滑移门缓冲限位结构100的稳定性。

另外，本申请的技术方案中，相对于将第一连接件140焊接在导轨110一侧的方式而言，能够有效的解决焊接精度、垂直度以及高度等结构参数不好控制的问题。并且，本申请中不需要通过扳手进行固定，结构简单，方便快速拆装。在另一个实施例中，第一连接件140为螺栓件，即限位结构130通过螺栓件与导轨110实现可拆卸连接，方便拆装以及维修更换。

在另一个实施例中，通过将第一连接件140焊接在第一侧壁113的外表面，实现限位结构130与第一侧壁113的连接；或者，如图4所示，通过将第一侧壁113外凹形成沉槽1131，且第一连接件140中至少有一部分处于沉槽1131内。以上两种方式，缓冲块120在第一侧壁113上的投影与第一连接件140在第一侧壁113上的投影会存在重叠，缓冲块120与第一连接件140共用一部分空间，有利于将具有限位、缓冲作用的部件集成化设置，减少缓冲块120以及限位结构130总体的体积，进而节省导轨110附件的安装空间，增加导轨110的有效运动轨迹长度。

实施例二

如图1至图3所示，在实施例一的基础上，进一步地，第一连接件140包括螺母141和螺杆142。螺母141设于预留安装槽121内，且预留安装槽121能够限制螺母141的周向转动，具体地，预留安装槽121与螺母141的形状相适配的槽，将螺母141放置于预留安装槽121内，此时转动螺杆142，螺母141不会随着螺杆142进行转动。

进一步地，螺杆142的一端设有端挡部143。具体地，在对缓冲块120及限位结构130进行装配时，先将第一连接件140中的螺母141放置在缓冲块120的预留安装槽121内；再将缓冲块120置于导轨110的滑槽111内，且缓冲块120与导轨110相连；之后螺杆142远离端挡部143的一端依次穿过限位结构130以及导轨110的第一侧壁113，并且将螺杆142的端部与螺母141进行螺纹连接，从而实现限位结构130与导轨110的第一侧壁113的连接，此时限位结构130处于端挡部143与导轨110之间，有利于简化安装结构，节省安装空间。

实施例三

如图1和图2所示，在实施例二的基础上，进一步地，限位结构130包括限位部131、连接部133以及弹簧134。限位部131与导轨110转动连接，具体地，限位部131与导轨110通过销轴132实现转动连接，换言之，限位部131能够绕销轴132的轴线相对导轨110进行转动。

进一步地，连接部133与限位部131相连，连接部133设有通孔1331，螺杆142穿过通孔1331以及导轨110的第一侧壁113，实现连接部133与第一侧壁113的连接，可以理解为，限位结构130通过连接部133与导轨110相连。值得说明的是，连接部133与限位部131为一体式结构，相较于后加工的方式而言，力学性能好，连接强度更高。由于连接部133与限位部131为一体式结构，有利于减少零部件的数量，减少安装步骤，进而提高安装效率。

进一步地，弹簧134套设于螺杆142，弹簧134设于导轨110与连接部133之间。通过设置弹簧134，当滑移门在导轨110的滑槽111中滑动，并且滑移门触碰到限位结构130后，限位结构130受到来自滑移门的压力并且位置发生变化，当滑移门继续滑动或者向原位置方向滑动时，限位结构130不再受到滑移门的压力，限位结构130在弹簧134的弹力作用下会恢复至原位置。

在另一个实施例中，连接部133与限位部131为可拆卸连接；或者，连接部133与限位部131为固定连接。

实施例四

如图3所示，在实施例一的基础上，进一步地，限位结构130包括与导轨110转动连接的限位部131，具体地，限位部131与导轨110通过销轴132实现转动连接，换言之，限位部131能够绕销轴132的轴线相对导轨110进行转动。

进一步地，导轨110在靠近限位结构130的一侧设有让位槽112，限位结构130中限位部131的一部分会通过让位槽112伸入滑槽111内。当滑移门在导轨110的滑槽111中滑动，滑移门触碰到限位结构130会对其施加压力，此时限位结构130的位置会发生变化，当滑移门继续滑动或者向原位置方向滑动时，限位结构130不再受到滑移门的压力，限位结构130在弹簧134的弹力作用下会恢复至原位置。如果滑移门继续向极限位置滑动，由于限位部131与滑槽111内壁之间的间距小于滑槽111两侧内壁的间距，从而限位部131可以限制滑移门向原来位置的方向进行滑动。

进一步地，通孔1331的内径大于螺杆142的外径。通过将通孔1331的内径设置为大于螺杆142的外径，有利于避免运动干涉，当限位结构130中的连接部133需要绕销轴132转动时，会带动连接部133沿螺杆142的径向发生轻微跳动，若通孔1331的内径与螺杆142的外径相同，则会限制连接部133的转动，即存在运动干涉。

实施例五

如图1和图2所示，在实施例四的基础上，进一步地，限位部131设有导向面1311，且导向面1311沿滑移门打开和/或关闭的方向设置，具体地，导向面1311的设置方向与滑槽111的长度方向的夹角为锐角。通过在限位部131上设置导向面1311，有利于减轻滑移门与限位部131的刚性碰撞，使滑移门更易于滑过限位部131，并且压着限位部131发生位置变化。另外，还可以减少碰撞时带来的噪音。

实施例六

如图1和图2所示，在实施例一的基础上，进一步地，滑移门缓冲限位结构100还包括设于滑槽111内的凸块150，凸块150与导轨110相连。值得说明的是，凸块150与导轨110为一体式结构，相较于后加工的方式而言，力学性能好，连接强度更高。由于凸块150与导轨110为一体式结构，有利于减少零部件的数量，减少安装步骤，进而提高安装效率。

进一步地，缓冲块120设有台阶结构122，缓冲结构通过台阶结构122与凸块150相抵，具体地，台阶结构122包括台阶面，台阶面与凸块150的表面相抵，通过设置台阶结构122与凸块150，工作人员在安装缓冲块120时，能够快速找到滑动块的摆放位置，进而提高工作效率。

进一步地，缓冲块120中的台阶结构122通过第二连接件160与凸块150相连，可以理解为，通过第二连接件160，台阶结构122与凸块150实现相对固定，进而缓冲块120与导轨110相对固定。

进一步地，第二连接件160为螺钉。通过将第二连接件160设置为螺钉，仅需要转动螺钉使螺钉伸入缓冲块120以及凸块150，即可实现两者的相对固定，方便快捷，便于操作，有利于提高安装效率。

在另一个实施例中，凸块150与导轨110为可拆卸连接；或者，凸块150与导轨110为固定连接。

在另一个实施例中，第二连接件160是螺栓件，方便拆装以及维修更换。

实施例七

如图5所示，本实施例提供了一种作业车辆200，包括设备本体210和滑移门缓冲限位结构100，滑移门缓冲限位结构100设于设备本体210上。具体而言，滑移门缓冲限位结构100可以设于作业车辆200的驾驶室或其它位置。

通过在驾驶室处设置滑移门，相对于旋转门而言，滑移门能够大大减小车门开启时所需要的空间尺寸，改善车身的受力状态，方便乘员的出入。通过将第一连接件140的一部分设置在预留安装槽121内，一方面，有利于将缓冲块120以及限位结构130集成化设置，减小两者总体的体积，进而节省导轨110附件的安装空间，增加导轨110的有效运动轨迹长度；另一方面，减去了传统安装方式中需要单独固定第一连接件140的某一部分的零部件，有利于简化装配方式，提高安装效率；再者，缓冲块120与限位结构130能够相互约束、限位，有利于提高滑移门缓冲限位结构的稳定性。

值得说明的是，作业车辆200的种类是多样的，比如：泵车、车载泵、卡车、消防车等。

根据本实用新型提出的滑移门缓冲限位结构和作业车辆的实施例，缓冲块与第一连接件共用一部分空间，有利于将具有限位、缓冲作用的部件集成化设置，减少缓冲块以及限位结构总体的体积，进而节省导轨附件的安装空间，增加导轨的有效运动轨迹长度。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种滑移门缓冲限位结构(100)，其特征在于，包括：

导轨(110)，所述导轨(110)设有滑槽(111)；

缓冲块(120)，设于所述滑槽(111)的一端；

限位结构(130)，所述限位结构(130)与所述导轨(110)的第一侧壁(113)通过第一连接件(140)相连，所述限位结构(130)用于限制滑移门的滑动，

其中，所述缓冲块(120)在所述第一侧壁(113)上的投影与所述第一连接件(140)在所述第一侧壁(113)上的投影至少部分重叠。

2.根据权利要求1所述的滑移门缓冲限位结构(100)，其特征在于，所述缓冲块(120)设有预留安装槽(121)，所述预留安装槽(121)面向所述第一侧壁(113)设置，至少部分所述第一连接件(140)处于所述预留安装槽(121)内。

3.根据权利要求2所述的滑移门缓冲限位结构(100)，其特征在于，所述第一连接件(140)包括：

螺母(141)，设于所述预留安装槽(121)内，所述预留安装槽(121)能够限制所述螺母(141)的周向转动；

螺杆(142)，所述螺杆(142)的一端设有端挡部(143)，所述螺杆(142)远离所述端挡部(143)的一端依次穿过限位结构(130)以及所述导轨(110)的所述第一侧壁(113)，所述螺杆(142)远离所述端挡部(143)的一端与所述螺母(141)螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的滑移门缓冲限位结构(100)，其特征在于，所述限位结构(130)包括：

限位部(131)，所述限位部(131)与所述导轨(110)转动连接；

连接部(133)，所述连接部(133)与所述限位部(131)相连，所述连接部(133)设有通孔(1331)，所述螺杆(142)穿过所述通孔(1331)以及所述导轨(110)的所述第一侧壁(113)；

弹簧(134)，所述弹簧(134)套设于所述螺杆(142)，所述弹簧(134)设于所述导轨(110)的所述第一侧壁(113)与所述连接部(133)之间。

5.根据权利要求1所述的滑移门缓冲限位结构(100)，其特征在于，所述限位结构(130)包括限位部(131)，所述限位部(131)与所述导轨(110)转动连接；

所述导轨(110)靠近所述限位结构(130)的一侧设有让位槽(112)，至少部分所述限位部(131)能够通过所述让位槽(112)伸入所述滑槽(111)。

6.根据权利要求4所述的滑移门缓冲限位结构(100)，其特征在于，所述通孔(1331)的内径大于所述螺杆(142)的外径。

7.根据权利要求5所述的滑移门缓冲限位结构(100)，其特征在于，所述限位部(131)设有导向面(1311)，所述导向面(1311)用于沿所述滑移门打开或/和关闭方向设置。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的滑移门缓冲限位结构(100)，其特征在于，还包括：

凸块(150)，设于所述滑槽(111)内，所述凸块(150)与所述导轨(110)相连，所述缓冲块(120)设有台阶结构(122)，所述台阶结构(122)与所述凸块(150)相抵；所述台阶结构(122)与所述凸块(150)通过第二连接件(160)相连。

9.根据权利要求1所述的滑移门缓冲限位结构(100)，其特征在于，

所述第一连接件(140)焊接在所述第一侧壁(113)的外表面；或者，

所述第一侧壁(113)外凹形成沉槽(1131)，至少部分所述第一连接件(140)处于所述沉槽(1131)内。

10.一种作业车辆(200)，其特征在于，包括：

设备本体(210)；

如权利要求1至9中任一项所述的滑移门缓冲限位结构(100)，设于所述设备本体(210)。

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