CN112460175A - 一种新能源汽车减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车减震装置，属于汽车减震技术领域。一种新能源汽车减震装置，包括减震器，所述减震器的顶部固定连接有箱体，所述箱体内固定连接有水箱和防锈油箱，所述箱体内设有取水机构和取油机构，所述取水机构与水箱之间连接有第一连接管，所述取油机构与防锈油箱之间连接有第二连接管，所述箱体的内壁设有放置槽，所述放置槽内固定连接有电机，所述电机的输出端转动连接有第一转轴，所述第一转轴上固定连接有曲轴，所述曲轴的外壁套接有滑套，所述滑套的底部与取水机构相连接；本发明能够对减震器进行清洗涂油处理，防止减震器被泥土堵塞影响以及生锈而造成的减震效果差的问题出现。

Description

一种新能源汽车减震装置
技术领域
本发明涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种新能源汽车减震装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源，如超级电容器、飞轮等高效储能器汽车等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇、二甲醚之外的燃料，随着汽车行业的飞速发展，目前对于减震体验的要求也日益增强，拥有良好减震效果的汽车更能得到消费者的青睐。
现有的汽车减震装置在行驶过程中容易沾染泥土，这些泥土长时间不清理会造成减震效果差，同时减震器在使用时会出现磨损生锈，也将影响使用寿命，在这种情况下，我们提出一种新能源汽车减震装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中汽车减震装置在行驶过程中容易沾染泥土，这些泥土长时间不清理会造成减震效果差，同时减震器在使用时会出现磨损生锈，也将影响使用寿命，而提出的一种新能源汽车减震装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种新能源汽车减震装置，包括减震器，所述减震器的顶部固定连接有箱体，所述箱体内固定连接有水箱和防锈油箱，所述箱体内设有取水机构和取油机构，所述取水机构与水箱之间连接有第一连接管，所述取油机构与防锈油箱之间连接有第二连接管，所述箱体的内壁设有放置槽，所述放置槽内固定连接有电机，所述电机的输出端转动连接有第一转轴，所述第一转轴上固定连接有曲轴，所述曲轴的外壁套接有滑套，所述滑套的底部与取水机构相连接。
优选的，所述取水机构包括连接箱、竖杆和第一活塞，所述连接箱固定连接在箱体的内壁，所述竖杆的顶部与滑套的底部转动相连，所述竖杆的底部与第一活塞的顶部固定相连，所述第一活塞滑动连接在连接箱的内壁，所述连接箱的侧壁连接有出水管，所述出水管的底部连接有与减震器位置对应的喷头。
优选的，所述取油机构包括抽油箱、第二活塞、T型板和第三弹簧，所述抽油箱固定连接在箱体的内壁，所述第二活塞滑动连接在箱体的内壁，所述T型板的底部与第二活塞的顶部固定相连，所述第三弹簧的两端分别与抽油箱的内壁和第二活塞的顶部相抵，所述箱体内转动连接有第二转轴，所述第二转轴上固定连接有凸轮，所述凸轮的外壁与T型板的顶部相抵，所述抽油箱的侧壁连接有出油管，所述出油管的底部连接有与减震器位置对应的喷油头。
优选的，所述箱体的内壁固定连接有固定箱，所述固定箱的侧壁固定连接有支板，所述支板的顶部固定连接有气缸，所述固定箱上设有第一滑槽，所述气缸的输出端连接有第二滑板，所述第二滑板滑动连接在第一滑槽内，所述第二滑板的底部固定连接有两组连接板，所述第二转轴转动连接在连接板上，所述第一转轴上固定连接有第一齿轮，所述第二转轴上固定连接有与第一齿轮相配合的第二齿轮。
优选的，所述箱体上设有连接槽，所述连接箱的内壁滑动连接有第一滑板，所述第一滑板的底部与连接槽的内壁之间设有第一弹簧。
优选的，所述第一连接管内滑动连接有档杆，所述档杆的两侧与水箱和连接箱的侧壁之间均连接有第二弹簧。
优选的，所述固定箱内设有第四弹簧，所述第四弹簧的两端分别与固定箱的顶部内壁和第二滑板的顶部相抵。
优选的，所述箱体的内壁固定连接有竖板和伸缩杆，所述第二滑板的顶部与伸缩杆固定相连，所述第二滑板的底部固定连接有与档杆位置对应的压杆。
优选的，所述抽油箱的顶部固定连接有固定板，所述固定板上设有第二滑槽，所述T型板的侧壁固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在第二滑槽内。
优选的，所述水箱和防锈油箱的侧壁分别连接有加水口和加油口。
与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车减震装置，具备以下有益效果：
1、该用于新能源汽车减震装置，汽车使用中，可能会经过泥地，这时减震器的外壁可能会存在泥土，这些泥土可能会影响减震器的减震效果，造成安全隐患，本装置能够对减震器进行清洗，去除泥土，具体操作步骤为：先通过加水口向水箱内加水，启动电机，电机带动第一转轴转动，此时第一转轴上的曲轴转动，曲轴上的滑套被带动转动，从而使与滑套转动相连的竖杆在竖直方向上做往复运动，竖杆进一步带动与之固定相连的第一活塞在连接箱内进行竖直方向的往复运动，第一活塞下降时，将推动第一滑板向下移动，此时第一滑板底部的第一弹簧压缩，连接箱将通过第一连接管与水箱连通，第一活塞往复运动时，将从水箱内往复抽水，并将水从第一连接管抽到连接箱，再经过连接箱进入到出水管内，最后从出水管底部的喷头喷出，对减震器进行冲洗，去除泥土，保证减震器能够充分减震，确保汽车行驶过程的安全性。
2、该用于新能源汽车减震装置，当汽车长时间使用，减震器也将出现磨损掉漆，容易造成减震器生锈，减小减震器的使用寿命和减震效果，出现安全隐患，本装置能够对减震器进行涂油防锈处理，具体操作步骤为：启动气缸，带动其输出端连接的第二滑板在第一滑槽内向下移动，当第二滑板底部的第二转轴上的第二齿轮与第一转轴上的第一齿轮啮合时，停止下降，维持这一高度，这次过程中，第二滑板底部的压杆与档杆接触，档杆初始位置为其底部与第一连接管的顶部重合，此时第一连接管内水能正常流通，不会影响抽水工作，此时压杆将挤压档杆，使档杆阻挡第一连接管，此时水无法在第一连接管内流通，确保在进行涂油时，本装置不会继续喷水，避免水与防锈油混合，确保涂油的效果；与此同时，第二转轴上的凸轮的外壁也将与T型板的顶部相抵，通过加油口向防锈油箱内加入防锈油，启动电机，电机带动第一转轴转动，第一转轴上的第一齿轮转动并与第二齿轮啮合，从而带动第二齿轮转动，进一步带动第二转轴转动，此时第二转轴上的凸轮也将转动，往复挤T型板和其底部固定连接的第二活塞，此时第三弹簧拉伸，当凸轮与T型板分离时，第三弹簧的反作用力将带动T型板和第二活塞快速复位，使第二活塞在抽油箱内做竖直方向的往复运动，从而将从防锈油箱内往复抽油，并将防锈油经过第二连接管抽到抽油箱内，然后从抽油箱挤压到出油管内，最后从出油管底部的喷油头喷出，对减震器的外壁进行涂油处理，防止生锈，提高减震器的使用寿命，保证减震的效果，确保确保汽车行驶过程的安全性。
3、该用于新能源汽车减震装置，伸缩杆和第四弹簧在第二滑板向下滑动时提供支撑保护作用，同时凸轮往复挤压T型板时，T型板侧壁的滑块将在固定板上的第二滑槽内滑动，可保证T型板滑动时位置保持不变，确保凸轮能够与T型板完全接触，确保抽油工作顺利进行。
该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明能够对减震器进行清洗涂油处理，防止减震器被泥土堵塞影响以及生锈而造成的减震效果差的问题出现。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的图1中A部分的放大图；
图3为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的图1中B部分的放大图；
图4为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的部分结构示意图之一；
图5为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的部分结构示意图之二；
图6为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的部分结构侧视图；
图7为本发明提出的一种新能源汽车减震装置的侧视图。
图中：1、箱体；101、竖板；102、伸缩杆；103、连接槽；104、第一弹簧；2、减震器；3、水箱；301、加水口；4、防锈油箱；401、加油口；5、连接箱；501、竖杆；502、第一活塞；503、第一连接管；504、出水管；505、喷头；506、第一滑板；507、档杆；508、第二弹簧；6、抽油箱；601、第二连接管；602、出油管；603、喷油头；604、第二活塞；605、T型板；606、第三弹簧；7、电机；701、第一转轴；702、曲轴；703、滑套；704、第一齿轮；8、固定箱；801、第四弹簧；802、支板；803、气缸；804、第一滑槽；805、第二滑板；806、连接板；807、第二转轴；808、第二齿轮；809、凸轮；810、压杆；9、固定板；901、第二滑槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1：
参照图1-7，一种新能源汽车减震装置，包括减震器2，减震器2的顶部固定连接有箱体1，箱体1内固定连接有水箱3和防锈油箱4，箱体1内设有取水机构和取油机构，取水机构与水箱3之间连接有第一连接管503，取油机构与防锈油箱4之间连接有第二连接管601，箱体1的内壁设有放置槽，放置槽内固定连接有电机7，电机7的输出端转动连接有第一转轴701，第一转轴701上固定连接有曲轴702，曲轴702的外壁套接有滑套703，滑套703的底部与取水机构相连接。
取水机构包括连接箱5、竖杆501和第一活塞502，连接箱5固定连接在箱体1的内壁，竖杆501的顶部与滑套703的底部转动相连，竖杆501的底部与第一活塞502的顶部固定相连，第一活塞502滑动连接在连接箱5的内壁，连接箱5的侧壁连接有出水管504，出水管504的底部连接有与减震器2位置对应的喷头505。
箱体1上设有连接槽103，连接箱5的内壁滑动连接有第一滑板506，第一滑板506的底部与连接槽103的内壁之间设有第一弹簧104。
第一连接管503内滑动连接有档杆507，档杆507的两侧与水箱3和连接箱5的侧壁之间均连接有第二弹簧508。
水箱3和防锈油箱4的侧壁分别连接有加水口301和加油口401。
本发明中，汽车使用中，可能会经过泥地，这时减震器2的外壁可能会存在泥土，这些泥土可能会影响减震器2的减震效果，造成安全隐患，本装置能够对减震器2进行清洗，去除泥土，具体操作步骤为：先通过加水口301向水箱3内加水，启动电机7，电机7带动第一转轴701转动，此时第一转轴701上的曲轴702转动，曲轴702上的滑套703被带动转动，从而使与滑套703转动相连的竖杆501在竖直方向上做往复运动，竖杆501进一步带动与之固定相连的第一活塞502在连接箱5内进行竖直方向的往复运动，第一活塞502下降时，将推动第一滑板506向下移动，此时第一滑板506底部的第一弹簧104压缩，连接箱5将通过第一连接管503与水箱3连通，第一活塞502往复运动时，将从水箱3内往复抽水，并将水从第一连接管503抽到连接箱5，再经过连接箱5进入到出水管504内，最后从出水管504底部的喷头505喷出，对减震器2进行冲洗，去除泥土，保证减震器2能够充分减震，确保汽车行驶过程的安全性。
实施例2：
参照图1、图2、图5和图6，一种新能源汽车减震装置，包括减震器2，减震器2的顶部固定连接有箱体1，箱体1内固定连接有水箱3和防锈油箱4，箱体1内设有取水机构和取油机构，取水机构与水箱3之间连接有第一连接管503，取油机构与防锈油箱4之间连接有第二连接管601，箱体1的内壁设有放置槽，放置槽内固定连接有电机7，电机7的输出端转动连接有第一转轴701，第一转轴701上固定连接有曲轴702，曲轴702的外壁套接有滑套703，滑套703的底部与取水机构相连接。
取油机构包括抽油箱6、第二活塞604、T型板605和第三弹簧606，抽油箱6固定连接在箱体1的内壁，第二活塞604滑动连接在箱体1的内壁，T型板605的底部与第二活塞604的顶部固定相连，第三弹簧606的两端分别与抽油箱6的内壁和第二活塞604的顶部相抵，箱体1内转动连接有第二转轴807，第二转轴807上固定连接有凸轮809，凸轮809的外壁与T型板605的顶部相抵，抽油箱6的侧壁连接有出油管602，出油管602的底部连接有与减震器2位置对应的喷油头603。
箱体1的内壁固定连接有固定箱8，固定箱8的侧壁固定连接有支板802，支板802的顶部固定连接有气缸803，固定箱8上设有第一滑槽804，气缸803的输出端连接有第二滑板805，第二滑板805滑动连接在第一滑槽804内，第二滑板805的底部固定连接有两组连接板806，第二转轴807转动连接在连接板806上，第一转轴701上固定连接有第一齿轮704，第二转轴807上固定连接有与第一齿轮704相配合的第二齿轮808。
第一连接管503内滑动连接有档杆507，档杆507的两侧与水箱3和连接箱5的侧壁之间均连接有第二弹簧508。
固定箱8内设有第四弹簧801，第四弹簧801的两端分别与固定箱8的顶部内壁和第二滑板805的顶部相抵。
抽油箱6的顶部固定连接有固定板9，固定板9上设有第二滑槽901，T型板605的侧壁固定连接有滑块，滑块滑动连接在第二滑槽901内。
本发明中，当汽车长时间使用，减震器2也将出现磨损掉漆，容易造成减震器2生锈，减小减震器2的使用寿命和减震效果，出现安全隐患，本装置能够对减震器2进行涂油防锈处理，具体操作步骤为：启动气缸803，带动其输出端连接的第二滑板805在第一滑槽804内向下移动，当第二滑板805底部的第二转轴807上的第二齿轮808与第一转轴701上的第一齿轮704啮合时，停止下降，维持这一高度，这次过程中，第二滑板805底部的压杆810与档杆507接触，档杆507初始位置为其底部与第一连接管503的顶部重合，此时第一连接管503内水能正常流通，不会影响抽水工作，此时压杆810将挤压档杆507，使档杆507阻挡第一连接管503，此时水无法在第一连接管503内流通，确保在进行涂油时，本装置不会继续喷水，避免水与防锈油混合，确保涂油的效果；与此同时，第二转轴807上的凸轮809的外壁也将与T型板605的顶部相抵，通过加油口401向防锈油箱4内加入防锈油，启动电机7，电机7带动第一转轴701转动，第一转轴701上的第一齿轮704转动并与第二齿轮808啮合，从而带动第二齿轮808转动，进一步带动第二转轴807转动，此时第二转轴807上的凸轮809也将转动，往复挤T型板605和其底部固定连接的第二活塞604，此时第三弹簧606拉伸，当凸轮809与T型板605分离时，第三弹簧606的反作用力将带动T型板605和第二活塞604快速复位，使第二活塞604在抽油箱6内做竖直方向的往复运动，从而将从防锈油箱4内往复抽油，并将防锈油经过第二连接管601抽到抽油箱6内，然后从抽油箱6挤压到出油管602内，最后从出油管602底部的喷油头603喷出，对减震器2的外壁进行涂油处理，防止生锈，提高减震器2的使用寿命，保证减震的效果，确保确保汽车行驶过程的安全性。
实施例3：
参照图1、图5和图6，一种新能源汽车减震装置，包括减震器2，减震器2的顶部固定连接有箱体1，箱体1内固定连接有水箱3和防锈油箱4，箱体1内设有取水机构和取油机构，取水机构与水箱3之间连接有第一连接管503，取油机构与防锈油箱4之间连接有第二连接管601，箱体1的内壁设有放置槽，放置槽内固定连接有电机7，电机7的输出端转动连接有第一转轴701，第一转轴701上固定连接有曲轴702，曲轴702的外壁套接有滑套703，滑套703的底部与取水机构相连接。
取油机构包括抽油箱6、第二活塞604、T型板605和第三弹簧606，抽油箱6固定连接在箱体1的内壁，第二活塞604滑动连接在箱体1的内壁，T型板605的底部与第二活塞604的顶部固定相连，第三弹簧606的两端分别与抽油箱6的内壁和第二活塞604的顶部相抵，箱体1内转动连接有第二转轴807，第二转轴807上固定连接有凸轮809，凸轮809的外壁与T型板605的顶部相抵，抽油箱6的侧壁连接有出油管602，出油管602的底部连接有与减震器2位置对应的喷油头603。
固定箱8内设有第四弹簧801，第四弹簧801的两端分别与固定箱8的顶部内壁和第二滑板805的顶部相抵。
箱体1的内壁固定连接有竖板101和伸缩杆102，第二滑板805的顶部与伸缩杆102固定相连，第二滑板805的底部固定连接有与档杆507位置对应的压杆810。
抽油箱6的顶部固定连接有固定板9，固定板9上设有第二滑槽901，T型板605的侧壁固定连接有滑块，滑块滑动连接在第二滑槽901内。
本发明中，伸缩杆102和第四弹簧801在第二滑板805向下滑动时提供支撑保护作用，同时凸轮809往复挤压T型板605时，T型板605侧壁的滑块将在固定板9上的第二滑槽901内滑动，可保证T型板605滑动时位置保持不变，确保凸轮809能够与T型板605完全接触，确保抽油工作顺利进行。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车减震装置，包括减震器(2)，其特征在于，所述减震器(2)的顶部固定连接有箱体(1)，所述箱体(1)内固定连接有水箱(3)和防锈油箱(4)，所述箱体(1)内设有取水机构和取油机构，所述取水机构与水箱(3)之间连接有第一连接管(503)，所述取油机构与防锈油箱(4)之间连接有第二连接管(601)，所述箱体(1)的内壁设有放置槽，所述放置槽内固定连接有电机(7)，所述电机(7)的输出端转动连接有第一转轴(701)，所述第一转轴(701)上固定连接有曲轴(702)，所述曲轴(702)的外壁套接有滑套(703)，所述滑套(703)的底部与取水机构相连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述取水机构包括连接箱(5)、竖杆(501)和第一活塞(502)，所述连接箱(5)固定连接在箱体(1)的内壁，所述竖杆(501)的顶部与滑套(703)的底部转动相连，所述竖杆(501)的底部与第一活塞(502)的顶部固定相连，所述第一活塞(502)滑动连接在连接箱(5)的内壁，所述连接箱(5)的侧壁连接有出水管(504)，所述出水管(504)的底部连接有与减震器(2)位置对应的喷头(505)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述取油机构包括抽油箱(6)、第二活塞(604)、T型板(605)和第三弹簧(606)，所述抽油箱(6)固定连接在箱体(1)的内壁，所述第二活塞(604)滑动连接在箱体(1)的内壁，所述T型板(605)的底部与第二活塞(604)的顶部固定相连，所述第三弹簧(606)的两端分别与抽油箱(6)的内壁和第二活塞(604)的顶部相抵，所述箱体(1)内转动连接有第二转轴(807)，所述第二转轴(807)上固定连接有凸轮(809)，所述凸轮(809)的外壁与T型板(605)的顶部相抵，所述抽油箱(6)的侧壁连接有出油管(602)，所述出油管(602)的底部连接有与减震器(2)位置对应的喷油头(603)。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述箱体(1)的内壁固定连接有固定箱(8)，所述固定箱(8)的侧壁固定连接有支板(802)，所述支板(802)的顶部固定连接有气缸(803)，所述固定箱(8)上设有第一滑槽(804)，所述气缸(803)的输出端连接有第二滑板(805)，所述第二滑板(805)滑动连接在第一滑槽(804)内，所述第二滑板(805)的底部固定连接有两组连接板(806)，所述第二转轴(807)转动连接在连接板(806)上，所述第一转轴(701)上固定连接有第一齿轮(704)，所述第二转轴(807)上固定连接有与第一齿轮(704)相配合的第二齿轮(808)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述箱体(1)上设有连接槽(103)，所述连接箱(5)的内壁滑动连接有第一滑板(506)，所述第一滑板(506)的底部与连接槽(103)的内壁之间设有第一弹簧(104)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述第一连接管(503)内滑动连接有档杆(507)，所述档杆(507)的两侧与水箱(3)和连接箱(5)的侧壁之间均连接有第二弹簧(508)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述固定箱(8)内设有第四弹簧(801)，所述第四弹簧(801)的两端分别与固定箱(8)的顶部内壁和第二滑板(805)的顶部相抵。
8.根据权利要求4所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述箱体(1)的内壁固定连接有竖板(101)和伸缩杆(102)，所述第二滑板(805)的顶部与伸缩杆(102)固定相连，所述第二滑板(805)的底部固定连接有与档杆(507)位置对应的压杆(810)。
9.根据权利要求3所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述抽油箱(6)的顶部固定连接有固定板(9)，所述固定板(9)上设有第二滑槽(901)，所述T型板(605)的侧壁固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在第二滑槽(901)内。
10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车减震装置，其特征在于，所述水箱(3)和防锈油箱(4)的侧壁分别连接有加水口(301)和加油口(401)。
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