CN218266074U - 一种消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种消声器，包括壳体，所述壳体两端分别连接有第一端盖和第二端盖，在所述壳体内沿轴向依次分布有多个腔室，多个所述腔室之间均通过隔板分隔，且所述隔板上开有多个消音孔，用于连通相邻的两个腔室；靠近所述第一端盖的腔室为首腔室，靠近所述第二端盖的腔室为尾腔室，在所述首腔室与所述尾腔室之间至少设置有一个中间腔室；所述壳体中至少设置有一组消声管组件，所述消声管组件沿轴向穿过所述中间腔室，与所述首腔室或所述尾腔室连通。该消声器内的气流经过在两次隔板，多次扩散能够起到很好的消声作用，同时所述消声管组件的细管径对于发动机低转速，低频的阶次噪声能够明显降低，消声性能很好。

Description

一种消声器

技术领域

本实用新型属于尾气处理技术领域，尤其是一种消声器。

背景技术

汽车消音器是安装在汽车排气管的后段，用于降低汽车发动机工作时产生的噪音的部件。目前市面上常见的汽车消音器主要由主消声器和副消声器构成，目前市面上常见的主消声器主要为阻性消音器，阻性消音器主要是利用多孔吸声材料来降低噪声，然而这类消声器对中高频的噪音消音效果较好，对低频噪音消音效果较差，而发动机在常用转速范围内工作时的噪声主要为中低频噪音，所以亟需一款能够降低中低频噪音的消声器。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种消声器，降噪范围更大,消音效果更好，能够在低频率，发动机常用转速范围内工作时，起到更好的消声效果。本实用新型采用的技术方案是：

一种消声器，包括壳体，所述壳体两端分别连接有第一端盖和第二端盖，在所述壳体内沿轴向依次分布有多个腔室，多个所述腔室之间均通过隔板分隔，且所述隔板上开有多个消音孔，用于连通相邻的两个腔室；

靠近所述第一端盖的腔室为首腔室，靠近所述第二端盖的腔室为尾腔室，在所述首腔室与所述尾腔室之间至少设置有一个中间腔室；

所述壳体中至少设置有一组消声管组件，所述消声管组件沿轴向穿过所述中间腔室，与所述首腔室或所述尾腔室连通；

所述第一端盖或所述第二端盖上至少设有一个与所述消声管组件连接的尾管，用于排出尾气；

所述壳体上至少连接有一根进气管，所述进气管与任意一个所述中间腔室连通，能够将发动机产生的尾气导入所述消声器。

进一步地，所述壳体内通过四块所述隔板分隔成五个腔室，沿轴线依次为所述首腔室、第一中间腔室、第二中间腔室、第三中间腔室和所述尾腔室。

更进一步地，所述消声管组件设置有两组，分别为第一消声管组件和第二消声管组件；

所述尾管设置有两组，分别为第一尾管和第二尾管，所述第一尾管设于所述第二端盖上，所述第二尾管设于所述第一端盖上；

所述第一消声管组件一端与所述首腔室连通，另一端依次穿过所述第一中间腔室、所述第二中间腔室、所述第三中间腔室和所述尾腔室与所述第二端盖上的所述第一尾管连接；

所述第二消声管组件一端与所述尾腔室连通，另一端依次穿过所述所述第三中间腔室、所述第二中间腔室、所述第一中间腔室和所述首腔室与所述第一端盖上的所述第二尾管连接。

更进一步地，所述第一消声管组件和所述第二消声管组件穿过中间腔室时，与所述隔板均为过盈配合。

更进一步地，所述第一消声管组件包括第一消声管、第二消声管和第一高频吸音结构；

所述第一消声管穿过所述首腔室、所述第一中间腔室和所述第二中间腔室，所述第二消声管穿过所述尾腔室、所述第三中间腔室和所述第二中间腔室，所述第一消声管和所述第二消声管在所述第二中间腔室中连接；

所述第二消声管上开设有多个吸音孔，所述第一高频吸音结构包裹所述第二消声管的吸音孔位置。

更进一步地，所述第二消声管组件包括第三消声管、第四消声管和第二高频吸音结构；

所述第三消声管穿过所述尾腔室、所述第三中间腔室和所述第二中间腔室，所述第四消声管穿过所述首腔室、所述第一中间腔室和所述第二中间腔室，所述第三消声管和所述第四消声管在所述第二中间腔室中连接；

所述第四消声管上开设有多个吸音孔，所述第二高频吸音结构包裹所述第四消声管的吸音孔位置。

更进一步地，所述第一消声管的管径小于所述第二消声管的管径，且两者之间通过满焊焊接；

和/或所述第三消声管的管径小于所述第四消声管的管径，且两者之间通过满焊焊接。

更进一步地，所述第一高频吸音结构和所述第二高频吸音结构均包括吸音棉和套管，所述吸音棉通过所述套管包裹在多个所述吸音孔上。

更进一步地，所述第一端盖或所述第二端盖上至少设置有一个吊钩，用于消声器与外部整车车架连接。

更进一步地，所述进气管一端通过进气消声管与所述第二中间腔室连通，另一端设置有用于连接发动机的排气管的进气法兰。

本实用新型的优点在于：

1） 该消声器第一步将尾气依次通过多个腔室进而消音，第二步尾气在腔室中又通过消声管组件进一步消音，实现中低频噪音的消声。

2） 该消声器通过单进双出式设计，使尾气分两路进行消声，大大提高了提高消声效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的一种消声器的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中的一种消声器的内部结构示意图。

图3为本实用新型实施例中的一种消声器第一消声管组件的结构示意图。

图4为本实用新型实施例中的一种消声器第二消声管组件的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提出的一种消声器，包括壳体1，所述壳体1两端分别连接有第一端盖2和第二端盖3，在所述壳体1内沿轴向依次分布有多个腔室，多个所述腔室之间均通过隔板4分隔，且所述隔板上开有多个消音孔，用于连通相邻的两个腔室；靠近所述第一端盖2的腔室为首腔室5，靠近所述第二端盖3的腔室为尾腔室6，在所述首腔室5与所述尾腔室6之间至少设置有一个中间腔室；所述壳体1中至少设置有一组消声管组件，所述消声管组件沿轴向穿过所述中间腔室，与所述首腔室5或所述尾腔室6连通；所述第一端盖2或所述第二端盖3上至少设有一个与所述消声管组件连接的尾管，用于排出尾气；所述壳体1上至少连接有一根进气管7，所述进气管7与任意一个所述中间腔室连通，能够将发动机产生的尾气导入所述消声器。

汽车尾气在经过多次压缩和扩散对于发动机低转速，低频的阶次噪声能够明显降低，消声性能很好。

具体的，如图2所示，所述壳体1内通过四块所述隔板4分隔成五个腔室，沿轴线依次为所述首腔室5、第一中间腔室8、第二中间腔室9、第三中间腔室10和所述尾腔室6；所述消声管组件设置有两组，分别为第一消声管组件11和第二消声管组件12；所述第一消声管组件11一端与所述首腔室5连通，另一端依次穿过所述第一中间腔室8、所述第二中间腔室9、所述第三中间腔室10和所述尾腔室6与所述第二端盖3上的第一尾管13连接；所述第二消声管组件12一端与所述尾腔室6连通，另一端依次穿过所述所述第三中间腔室10、所述第二中间腔室9、所述第一中间腔室8和所述首腔室5与所述第一端盖2上的第二尾管14连接。

在一些实施例中，靠近所述首腔室5和所述尾腔室6的所述隔板4上的消音孔孔数相同；中间的两块隔板上的消音孔孔数相同，保证两边排气消音效果一致。

具体的，如图2和图3所示，所述第一消声管组件11和所述第二消声管组件12穿过中间腔室时，与所述隔板4均为过盈配合；所述第一消声管组件11包括第一消声管1101、第二消声管1102和第一高频吸音结构1103；所述第一消声管1101穿过所述首腔室5、所述第一中间腔室8和所述第二中间腔室9，所述第二消声管1102穿过所述尾腔室6、所述第三中间腔室10和所述第二中间腔室9，两者在所述第二中间腔室9中连接；所述第二消声管1102上开设有多个吸音孔，所述第一高频吸音结构1103包裹所述第二消声管1102的吸音孔位置。

具体的，如图2和图4所示，所述第二消声管组件12包括第三消声管1201、第四消声管1202和第二高频吸音结构1203；所述第三消声管1201穿过所述尾腔室6、所述第三中间腔室10和所述第二中间腔室9，所述第四消声管1202穿过所述首腔室5、所述第一中间腔室8和所述第二中间腔室9，两者在所述第二中间腔室9中连接；所述第四消声管1202上开设有多个吸音孔，所述第二高频吸音结构1203包裹所述第四消声管1202的吸音孔位置。

进一步的，所述第一消声管1101的管径小于所述第二消声管1102的管径，且两者之间通过满焊焊接；所述第三消声管1201的管径小于所述第四消声管1202的管径，且两者之间通过满焊焊接，粗细管径交替对于发动机低转速，低频的阶次噪声能够明显降低，消声性能很好。所述第一高频吸音结构1103和所述第二高频吸音结构1203的结构相同，均包括吸音棉和套管，所述吸音棉通过所述套管包裹在多个所述吸音孔上，对于气流噪声，会有2～3dB（分贝）的改善，所以高转速性能也很好。

具体的，所述第一端盖2或所述第二端盖3上至少设置有一个吊钩15，用于消声器与外部整车车架连接；所述进气管7一端通过进气消声管16与所述第二中间腔室9连通，另一端设置有进气法兰17，用于连接发动机的排气管。

使用时，气流从所述进气管7经过所述进气消声管16消声后进入所述第二中间腔室9，并在所述第二中间腔室9内第一次扩散，接着气流分别从两侧的所述隔板4的消音孔经过分别进入所述第一中间腔室8和所述所述第三中间腔室10进行第二次扩散，然后再次穿过所述隔板4的消音孔分别进入所述首腔室5和所述尾腔室6；气流经过在两次隔板，多次扩散能够起到很好的消声作用；此时在所述首腔室5中的气流依次经过所述第一消声管组件11的所述第一消声管1101、所述第二消声管1102和所述第一高频吸音结构1103后从所述第一尾管13排出；在所述尾腔室6中的气流依次经过所述第二消声管组件12的所述第三消声管1201、所述第四消声管1202和所述第二高频吸音结构1203后从所述第二尾管14排出，从而实现单进双出式排气结构。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种消声器，包括壳体（1），所述壳体（1）两端分别连接有第一端盖（2）和第二端盖（3），其特征在于，在所述壳体（1）内沿轴向依次分布有多个腔室，多个所述腔室之间均通过隔板（4）分隔，且所述隔板上开有多个消音孔，用于连通相邻的两个腔室；

靠近所述第一端盖（2）的腔室为首腔室（5），靠近所述第二端盖（3）的腔室为尾腔室（6），在所述首腔室（5）与所述尾腔室（6）之间至少设置有一个中间腔室；

所述壳体（1）中至少设置有一组消声管组件，所述消声管组件沿轴向穿过所述中间腔室，与所述首腔室（5）或所述尾腔室（6）连通；

所述第一端盖（2）或所述第二端盖（3）上至少设有一个与所述消声管组件连接的尾管，用于排出尾气；

所述壳体（1）上至少连接有一根进气管（7），所述进气管（7）与任意一个所述中间腔室连通，能够将发动机产生的尾气导入所述消声器。

2.如权利要求1所述的一种消声器，其特征在于，

所述壳体（1）内通过四块所述隔板（4）分隔成五个腔室，沿轴线依次为所述首腔室（5）、第一中间腔室（8）、第二中间腔室（9）、第三中间腔室（10）和所述尾腔室（6）。

3.如权利要求2所述的一种消声器，其特征在于，

所述消声管组件设置有两组，分别为第一消声管组件（11）和第二消声管组件（12）；

所述尾管设置有两组，分别为第一尾管（13）和第二尾管（14），所述第一尾管（13）设于所述第二端盖（3）上，所述第二尾管（14）设于所述第一端盖（2）上；

所述第一消声管组件（11）一端与所述首腔室（5）连通，另一端依次穿过所述第一中间腔室（8）、所述第二中间腔室（9）、所述第三中间腔室（10）和所述尾腔室（6）与所述第二端盖（3）上的所述第一尾管（13）连接；

所述第二消声管组件（12）一端与所述尾腔室（6）连通，另一端依次穿过所述第三中间腔室（10）、所述第二中间腔室（9）、所述第一中间腔室（8）和所述首腔室（5）与所述第一端盖（2）上的所述第二尾管（14）连接。

4.如权利要求3所述的一种消声器，其特征在于，

所述第一消声管组件（11）和所述第二消声管组件（12）穿过中间腔室时，与所述隔板（4）均为过盈配合。

5.如权利要求3所述的一种消声器，其特征在于，

所述第一消声管组件（11）包括第一消声管（1101）、第二消声管（1102）和第一高频吸音结构（1103）；

所述第一消声管（1101）穿过所述首腔室（5）、所述第一中间腔室（8）和所述第二中间腔室（9），所述第二消声管（1102）穿过所述尾腔室（6）、所述第三中间腔室（10）和所述第二中间腔室（9），所述第一消声管（1101）和所述第二消声管（1102）在所述第二中间腔室（9）中连接；

所述第二消声管（1102）上开设有多个吸音孔，所述第一高频吸音结构（1103）包裹所述第二消声管（1102）的吸音孔位置。

6.如权利要求5所述的一种消声器，其特征在于，

所述第二消声管组件（12）包括第三消声管（1201）、第四消声管（1202）和第二高频吸音结构（1203）；

所述第三消声管（1201）穿过所述尾腔室（6）、所述第三中间腔室（10）和所述第二中间腔室（9），所述第四消声管（1202）穿过所述首腔室（5）、所述第一中间腔室（8）和所述第二中间腔室（9），所述第三消声管（1201）和所述第四消声管（1202）在所述第二中间腔室（9）中连接；

所述第四消声管（1202）上开设有多个吸音孔，所述第二高频吸音结构（1203）包裹所述第四消声管（1202）的吸音孔位置。

7.如权利要求6所述的一种消声器，其特征在于，

所述第一消声管（1101）的管径小于所述第二消声管（1102）的管径，且两者之间通过满焊焊接；

和/或所述第三消声管（1201）的管径小于所述第四消声管（1202）的管径，且两者之间通过满焊焊接。

8.如权利要求6所述的一种消声器，其特征在于，

所述第一高频吸音结构（1103）和所述第二高频吸音结构（1203）均包括吸音棉和套管，所述吸音棉通过所述套管包裹在多个所述吸音孔上。

9.如权利要求1所述的一种消声器，其特征在于，

所述第一端盖（2）或所述第二端盖（3）上至少设置有一个吊钩（15），用于消声器与外部整车车架连接。

10.如权利要求2所述的一种消声器，其特征在于，

所述进气管（7）一端通过进气消声管（16）与所述第二中间腔室（9）连通，另一端设置有用于连接发动机的排气管的进气法兰（17）。

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