CN216974998U

CN216974998U - 一种带排气调音阀的消声器

Info

Publication number: CN216974998U
Application number: CN202220270741.1U
Authority: CN
Inventors: 曹璐
Original assignee: Wuxi Weifu Lida Catalytic Converter Co Ltd
Current assignee: Wuxi Weifu Lida Catalytic Converter Co Ltd
Priority date: 2022-02-10
Filing date: 2022-02-10
Publication date: 2022-07-15
Anticipated expiration: 2032-02-10

Abstract

本实用新型涉及一种带排气调音阀的消声器，消声器壳体的两端设置有进气端盖和出气端盖，进气端盖通过进气管及其上设置的进气抱箍与外部结构连接形成整个排气系统，出气端盖通过出气管及其上设置的出气抱箍与外部结构相连；壳体内设置有将壳体内部空间分割成首腔室、若干中间腔室和尾腔室的隔板，相邻腔室通过隔板以及进气管和/或出气管上设置的通孔连通，出气管的气流入气口处设置有排气调音阀，排气调音阀位于首腔室内，中间腔室和尾腔室内设置有高频吸音结构。本实用新型的消声器具有很好的消声性能，低转速低流量时高背压，实现最优怠速以及低频消声性能；高转速高流量时低背压，兼顾气流噪声风险，高频消声性能好。

Description

一种带排气调音阀的消声器

技术领域

本实用新型属于消声技术领域，具体涉及一种带排气调音阀的消声器。

背景技术

消声器作为控制排气噪声的一种简单有效的方法，在汽车发动机排气系统中得到了广泛的应用。设计高消声性能、低压力损失的排气消声器是目前噪声控制中的重要课题。设计出结构相对简单，消声量又好的消声器，是每个设计人员的目标。目前技术中设计的多数消声器无法兼顾高消声性能与低背压损失，本实用新型设计消声器结构通过排气调音阀的应用可以有效解决此问题。

新型实用型内容

本实用新型的目的是在于克服现有技术中存在的不足，提供一种带排气调音阀的消声器。本实用新型实施例的消声器结构简单，但是消声性能好，能够在低转速、低频率时实现很好的消声效果，同时高转速时，兼顾气流噪声风险，降噪、消音的噪声范围更大，消音效果更好，能够在低频率、发动机常用转速范围内工作时，起到更好的消声效果。

为实现以上技术目的，本实用新型实施例采用的技术方案是：

一种带排气调音阀的消声器，包括壳体，所述壳体的两端分别设置有进气端盖和出气端盖，所述进气端盖通过进气管及其上设置的进气抱箍与外部结构连接形成整个排气系统，所述出气端盖通过出气管及其上设置的出气抱箍与外部结构相连；

所述壳体内设置有隔板，所述隔板将壳体的内部空间分割成若干个沿轴向分布的腔室，靠近所述进气端盖的腔室为首腔室，靠近所述出气端盖的腔室为尾腔室，所述首腔室与尾腔室之间至少设置有一个中间腔室，相邻腔室之间通过所述隔板以及进气管和/或出气管上设置的通孔连通，所述出气管的气流入气口处设置有排气调音阀，所述排气调音阀位于首腔室内，所述中间腔室和尾腔室内设置有高频吸音结构。

进一步地，所述隔板包括与所述壳体过盈配合的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板将所述壳体的内部空间分割成三个依次沿轴向分布的首腔室、中间腔室和尾腔室。

进一步地，所述进气管通过所述进气端盖固定连接在所述壳体的一端，所述出气管通过所述出气端盖固定连接在所述壳体的另一端，所述进气管上开设有若干用于调节背压的进气孔。

进一步地，至少一个所述中间腔室内设有高频吸音结构。

进一步地，所述进气管依次穿过进气端盖和第一隔板，所述进气管的进气口位于所述壳体外，所述进气管的出气口位于所述中间腔室内。

进一步地，所述高频吸音结构设置在出气管上，所述出气管上开设有若干出气孔，所述出气孔上依次包裹有吸音棉和套管，所述套管与出气管满焊在一起形成高频吸音结构，所述高频吸音结构的长度与气流噪声要求相适应。

进一步地，所述排气调音阀的开启角度与消声器输入流量高低相适应，流量高时开启角度大，流量低时开启角度小。

进一步地，所述出气端盖上装有第一吊钩和第二吊钩，所述第一吊钩和第二吊钩分别通过第一吊耳和第二吊耳与外部整车车架连接。

进一步地，所述第一隔板和第二隔板上开设有消音孔，其中第一隔板上第一类消音孔的数目小于第二隔板上第二类消音孔的数目。

与现有技术相比，实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本实用新型的带排气调音阀的消声器包括壳体、进气管以及出气管，消声器通过进气抱箍与外部结构相连，形成整个排气系统，进气抱箍抱在进气管上，气流通过进气管，进入消声器内部，消声器壳体内部被隔板限定出多个沿轴向依次分布的腔室，相邻腔室之间通过隔板以及进气管和/或出气管上设置的通孔连通，进气管穿过进气端盖进入消声器内；出气管穿过出气端盖出气，并且通过出气抱箍与外部结构相连，出气管的气流入气口处设置有排气调音阀，排气调音阀位于首腔室内，中间腔室和尾腔室内设置有高频吸音结构，高频消音机构的设置对于气流噪声会有2~3dB(A)的改善。本实用新型实施例的消声器结构低流量时，调音阀开启角度小，高背压，对于发动机怠速或者发转速低的工况，具有高消声性能，特别怠速工况，能够比普通同容积消声器有3~5dB(A)优化效果；高流量时，调音阀开启角度大，低背压，在高转速的时候，加入高频消音机构，兼顾了调音阀开启会引起的气流噪声风险问题，消声器降噪、消音的噪声范围更大，消音效果更好，能够在低频率、发动机常用转速范围内工作时，起到更好的消声效果。

附图说明

图1是本实用新型带排气调音阀的消声器的结构示意图。

图2是本实用新型带排气调音阀的消声器内组件的结构示意图。

图3是高频吸音结构在图3中消声器内组件中的剖视图。

图4是本实用新型带排气调音阀的消声器内组件的主视图。

附图标记说明：1-进气抱箍；2-进气管；3-壳体；4-出气管；5-第一吊钩；6-第二吊钩；7-第一吊耳；8-第二吊耳；9-出气抱箍；10-进气端盖；11-第一隔板；12-第二隔板；13-出气端盖；14-排气调音阀；15-高频吸音结构；16-首腔室；17-中间腔室；18-尾腔室；20-进气孔；40-出气孔；110-第一类消音孔；120-第二类消音孔。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

实施例1

如图1-3所示，一种带排气调音阀的消声器，包括壳体3，所述壳体3的两端分别设置有进气端盖10和出气端盖13，所述进气端盖10通过进气管2及其上设置的进气抱箍1与外部结构连接形成整个排气系统，所述出气端盖13通过出气管4及其上设置的出气抱箍9与外部结构相连；

所述壳体3内设置有隔板，所述隔板将壳体3的内部空间分割成若干个沿轴向分布的腔室，靠近所述进气端盖10的腔室为首腔室16，靠近所述出气端盖13的腔室为尾腔室18，所述首腔室16与尾腔室18之间至少设置有一个中间腔室17，相邻腔室之间通过所述隔板以及进气管2和出气管4上设置的通孔连通，所述出气管4的气流入气口处设置有排气调音阀14，所述排气调音阀14位于首腔室16内，所述中间腔室17和尾腔室18内设置有高频吸音结构15。

具体地，所述隔板包括与所述壳体3过盈配合的第一隔板11和第二隔板12，所述第一隔板11和第二隔板12将所述壳体3的内部空间分割成三个依次沿轴向分布的首腔室16、中间腔室17和尾腔室18。

所述进气管2通过所述进气端盖10固定连接在所述壳体3的左端，所述出气管4通过所述出气端盖13固定连接在所述壳体3的右端，所述进气管2上开设有若干用于调节背压的进气孔20，进气孔20的孔径为3.5mm或者5mm。

所述中间腔室17内设有高频吸音结构15。所述高频吸音结构15设置在出气管4上，所述出气管4上开设有若干出气孔40，所述出气孔40上依次包裹有吸音棉和套管，所述套管与出气管4满焊在一起形成高频吸音结构15，所述高频吸音结构15的长度与气流噪声要求相适应。

所述进气管2依次穿过进气端盖10和第一隔板11，所述进气管2的进气口位于所述壳体3外，所述进气管2的出气口位于所述中间腔室17内。

所述排气调音阀14的开启角度与消声器输入流量高低相适应，流量高时开启角度大，流量低时开启角度小。

所述出气端盖13上装有第一吊钩5和第二吊钩6，所述第一吊钩5和第二吊钩6分别通过第一吊耳7和第二吊耳8与外部整车车架连接。

所述第一隔板11和第二隔板12上开设有消音孔，需要说明的是一类消音孔110的数目和第二类消音孔120的数目可以相同或不同，优选地，第一隔板11上第一类消音孔110的数目小于第二隔板12上第二类消音孔120的数目。一类消音孔110和第二类消音孔120的孔径优选3.5mm。

进气管2上的进气孔20、出气管4上的出气孔40以及第一隔板11上的第一类消音孔110、第二隔板12上的第二类消音孔120均为能够用于调节各个腔室内背压的通孔，其中进气孔20主要用于调节背压，出气孔40用来整流和调整背压，第一类消音孔110和第二类消音孔120还能够起到消音的作用。

具体工作过程如下：

气流从消声器的进气管2进入中间腔室17，部分气流在中间腔室17内第一次扩张，然后气流穿过第二隔板12到达尾腔室18，气流在尾腔室18内进行第二次扩张，此路径部分气流经过出气管4上的出气孔40，进入到出气管4，再经过高频消音机构15吸声，排出到大气。部分气流经过进气管2的进气孔20，直接进入首腔室16，然后在首腔室16内经过排气调音阀14，进入出气管4，再经过高频消音机构15吸声，排出到大气。

低转速、低流量时，排气调音阀14开启角度小，基本处于闭合状态，气流主要通过两次扩张，经过出气管4上的出气孔40进入出气管4，经出气管4排出到大气；高转速、高流量时，排气调音阀14开启角度大，气流主要经过进气管2上的进气孔20直接到达首腔室16，然后在首腔室16内经过排气调音阀14进入出气管4，再经过高频消音机构15吸声，排出到大气。

本实用新型消声器内气流经过第一隔板11和第二隔板12，气流经过多次扩张，能够实现很好的消声性能，低转速、低流量时，高背压，实现最优怠速以及低频消声性能；高转速、高流量时，低背压，兼顾气流噪声风险，高频消声性能好，主观无明显气流声，高频消音机构15的设置对于气流噪声会有2~3dB(A)的改善，所以高转速性能也很好。

本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种带排气调音阀的消声器，包括壳体（3），其特征在于，所述壳体（3）的两端分别设置有进气端盖（10）和出气端盖（13），所述进气端盖（10）通过进气管（2）及其上设置的进气抱箍（1）与外部结构连接形成整个排气系统，所述出气端盖（13）通过出气管（4）及其上设置的出气抱箍（9）与外部结构相连；

所述壳体（3）内设置有隔板，所述隔板将壳体（3）的内部空间分割成若干个沿轴向分布的腔室，靠近所述进气端盖（10）的腔室为首腔室（16），靠近所述出气端盖（13）的腔室为尾腔室（18），所述首腔室（16）与尾腔室（18）之间至少设置有一个中间腔室（17），相邻腔室之间通过所述隔板以及进气管（2）和/或出气管（4）上设置的通孔连通，所述出气管（4）的气流入气口处设置有排气调音阀（14），所述排气调音阀（14）位于首腔室（16）内，所述中间腔室（17）和尾腔室（18）内设置有高频吸音结构（15）。

2.根据权利要求1所述的带排气调音阀的消声器，其特征在于，所述隔板包括与所述壳体（3）过盈配合的第一隔板（11）和第二隔板（12），所述第一隔板（11）和第二隔板（12）将所述壳体（3）的内部空间分割成三个依次沿轴向分布的首腔室（16）、中间腔室（17）和尾腔室（18）。

3.根据权利要求1所述的带排气调音阀的消声器，其特征在于，所述进气管（2）通过所述进气端盖（10）固定连接在所述壳体（3）的一端，所述出气管（4）通过所述出气端盖（13）固定连接在所述壳体（3）的另一端，所述进气管（2）上开设有若干用于调节背压的进气孔（20）。

4.根据权利要求1所述的带排气调音阀的消声器，其特征在于，至少一个所述中间腔室（17）内设有高频吸音结构（15）。

5.根据权利要求2所述的带排气调音阀的消声器，其特征在于，所述进气管（2）依次穿过进气端盖（10）和第一隔板（11），所述进气管（2）的进气口位于所述壳体（3）外，所述进气管（2）的出气口位于所述中间腔室（17）内。

6.根据权利要求1或4所述的带排气调音阀的消声器，其特征在于，所述高频吸音结构（15）设置在出气管（4）上，所述出气管（4）上开设有若干出气孔（40），所述出气孔（40）上依次包裹有吸音棉和套管，所述套管与出气管（4）满焊在一起形成高频吸音结构（15），所述高频吸音结构（15）的长度与气流噪声要求相适应。

7.根据权利要求1所述的带排气调音阀的消声器，其特征在于，所述排气调音阀（14）的开启角度与消声器输入流量高低相适应，流量高时开启角度大，流量低时开启角度小。

8.根据权利要求1所述的带排气调音阀的消声器，其特征在于，所述出气端盖（13）上装有第一吊钩（5）和第二吊钩（6），所述第一吊钩（5）和第二吊钩（6）分别通过第一吊耳（7）和第二吊耳（8）与外部整车车架连接。

9.根据权利要求2所述的带排气调音阀的消声器，其特征在于，所述第一隔板（11）和第二隔板（12）上开设有消音孔，其中第一隔板（11）上第一类消音孔（110）的数目小于第二隔板（12）上第二类消音孔（120）的数目。