CN219034840U - 一种新型结构的消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型结构的消声器，包括消声器本体，所述消声器本体包括筒体、排气管组和尾管组；所述排气管组包括第一排气管和第二排气管；所述尾管组包括第一尾管和第二尾管；所述筒体内向远离排气管组的方向依次设置有消音结构和泄压结构；所述第一排气管和第二排气管的外侧一端分别设置有第一阀门和第二阀门。本实用新型通过在第一排气管和第二排气管上设置阀门，通过阀门的通断改变废气在不同排气品质需求下的流通路径，从而使进入第一排气管的排气噪声经消音结构得到很好的消除，静音效果好；使进入第二排气管的排气噪声经泄压结构后被大量保留直接排出，不仅发动机功率损失小，运动感十足，而且对气流冲击力进行抵消，提高安全性。

Description

一种新型结构的消声器

技术领域

本实用新型涉及摩托车消声器技术领域，特别是涉及一种新型结构的消声器。

背景技术

现有摩托车消声器由于结构设置的局限存在以下问题：

1、由于其结构不能实时更改，在满足静音性能前提下，必然导致发动机排气压力损失增加，使发动机动力性能下降，驾驶者对于驾驶乐趣的主观感受变差。

2、为了使得排气噪声更具有运动感，大部分噪音直接排出，但由于废气所流动的速度比较快，在排出时会形成一定的冲击力，从而会造成消声器损坏，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种新型结构的消声器，通过在第一排气管和第二排气管上设置阀门，通过阀门的通断改变废气在不同排气品质需求下的流通路径，从而使进入第一排气管的排气噪声经消音结构得到很好的消除，静音效果好；使进入第二排气管的排气噪声经泄压结构后被大量保留直接排出，不仅发动机功率损失小，运动感十足，而且对气流冲击力进行抵消，提高安全性。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种新型结构的消声器，包括设置于摩托车上的消声器本体，其特征在于，所述消声器本体包括筒体、排气管组和尾管组；

所述排气管组包括第一排气管和第二排气管；所述尾管组包括第一尾管和第二尾管；所述筒体内向远离排气管组的方向依次设置有消音结构和泄压结构；

所述第一排气管和第二排气管位于消声器本体外侧的一端分别设置有第一阀门和第二阀门；所述第一排气管的另一端位于筒体内，并通过消音结构与第一尾管连通；所述第二排气管的另一端位于筒体内，并贯穿消音结构后延伸至消音结构与泄压结构之间；所述第二尾管与泄压结构连通。

优选的，所述消音结构包括依次设置于筒体内的第一隔板、第二隔板和第三隔板；所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将筒体的腔室分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；

所述第一排气管位于筒体内的一端依次穿过第一隔板和第二隔板后延伸至第三腔室内；所述第一尾管位于筒体内的一端依次穿过泄压结构、第三隔板和第二隔板后延伸至第二腔室内；

所述消音结构还包括消音管；所述消音管位于第二腔室内，且其中一端穿过第二隔板后延伸至第三腔室内。

优选的，所述泄压结构包括第四隔板、第五隔板、连接杆和泄压板；

所述第四隔板和第五隔板依次设置于第四腔室；所述连接杆设置有多个，位于第四隔板和第五隔板之间；所述连接杆与筒体同轴设置；所述第四隔板和第五隔板上分别开设有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔和第二通孔均与第二排气管同轴设置；

所述泄压板包括泄压板本体和导向部；所述连接杆的一端与第一隔板连接，另一端穿过导向部后与第五隔板连接；所述连接杆位于导向部与第五隔板处套设有缓冲弹簧。

优选的，所述第一通孔靠近泄压板的一侧四周开设有密封槽；所述泄压板朝向第四隔板的一侧设置有与密封槽适配的凸起。

优选的，所述第四隔板和第五隔板上分别开设有若干个第一气孔和第二气孔。

优选的，所述第一排气管位于第二腔室处开设有若干个第三气孔。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

该实用新型通过在第一排气管和第二排气管上设置阀门，通过阀门的通断改变废气在不同排气品质需求下的流通路径，从而使进入第一排气管的排气噪声经消音结构得到很好的消除，静音效果好；使进入第二排气管的排气噪声经泄压结构后被大量保留直接排出，不仅发动机功率损失小，运动感十足，而且对气流冲击力进行抵消，提高安全性。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的右视图；

图3为图2中A-A剖面结构示意图；

图4为图2中B-B剖面结构示意图；

其中：消声器本体1、筒体2、排气管组3、尾管组4、消音结构5、泄压结构6、第一阀门7、第二阀门8、第一排气管31、第二排气管32、第一尾管41、第二尾管42、第一隔板51、第二隔板52、第三隔板53、消音管54、第四隔板61、第五隔板62、连接杆63、泄压板64、缓冲弹簧65、第三气孔311、凸起611、第一气孔612、第二气孔621、泄压板本体641、导向部642、第一腔室10、第二腔室20、第三腔室30、第四腔室40、密封槽100、第一通孔200、第二通孔300。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1-4所示，一种新型结构的消声器，包括设置于摩托车上的消声器本体1，所述消声器本体1包括筒体2、排气管组3和尾管组4；

所述排气管组3包括第一排气管31和第二排气管32；所述尾管组4包括第一尾管41和第二尾管42；所述筒体2内向远离排气管组3的方向依次设置有消音结构5和泄压结构6；

所述第一排气管31和第二排气管32位于消声器本体1外侧的一端分别设置有第一阀门7和第二阀门8；所述第一排气管31的另一端位于筒体2内，并通过消音结构5与第一尾管41连通；所述第二排气管32的另一端位于筒体2内，并贯穿消音结构5后延伸至消音结构5与泄压结构6之间；所述第二尾管42与泄压结构6连通。

在该实施例中，设置通过消音结构5与第一尾管41连通的第一排气管31，以及设置不经消音结构5，直接经泄压结构6与第二尾管42连通的第二排气管32，并在第一排气管31和第二排气管32位于筒体2外侧处分别设置第一阀门7和第二阀门8；从而通过第一排气管31的排气噪声经消音结构5后得到很好的消除，具有较好的静音效果，通过第二排气管32的排气噪声经泄压结构6后被大量保留直接排出，使得排气噪声的声品质更具有运动感；同时通过设置泄压结构6，对流入第二排气管32种废气的部分冲击力进行相对应的抵消，实现泄压，具有提高安全性的作用。

进一步的，如图3、4所示，所述消音结构5包括依次设置于筒体2内的第一隔板51、第二隔板52和第三隔板53；所述第一隔板51、第二隔板52和第三隔板53将筒体2的腔室分隔为第一腔室10、第二腔室20、第三腔室30和第四腔室40；

所述第一排气管31位于筒体2内的一端依次穿过第一隔板51和第二隔板52后延伸至第三腔室30内；所述第一尾管41位于筒体2内的一端依次穿过泄压结构6、第三隔板53和第二隔板52后延伸至第二腔室20内；

所述消音结构5还包括消音管54；所述消音管54位于第二腔室20内，且其中一端穿过第二隔板52后延伸至第三腔室30内。

在该实施例中，通过该消音管54的结构设置，可以利用消音管54截面积的变化改变声阻抗，提高声传递损失；同时将消音管54设置在位于第二腔室20和第三腔室30之间的第二隔板52上还可以消除噪音通过频率，拓宽消声频率。

在该实施例中，当第一阀门7开启时(第二阀门8关闭)，全部废气经第一排气管31进入第三腔室30，然后通过消音管54进入第二腔室20，再通过第一尾管41直接排出，使噪声通过多级消音结构5的的腔室以及消音管54后得到很好的消除，排出的噪声具有较好的静音效果；当第二阀门8开启时(第一阀门7关闭)，全部废气经第二排气管32作用于泄压结构6后直接排出，大部分真的排气噪声被保留，使得排气噪声的声品质更具有运动感；并且减小了排气阻力，降低了发动机功率损失。

进一步的，如图3、4所示，所述泄压结构6包括第四隔板61、第五隔板62、连接杆63和泄压板64；

所述第四隔板61和第五隔板62依次设置于第四腔室40；所述连接杆63设置有多个，位于第四隔板61和第五隔板62之间；所述连接杆63与筒体2同轴设置；所述第四隔板61和第五隔板62上分别开设有第一通孔200和第二通孔300；所述第一通孔200和第二通孔300均与第二排气管32同轴设置；

所述泄压板64包括泄压板本体641和导向部642；所述连接杆63的一端与第一隔板51连接，另一端穿过导向部642后与第五隔板62连接；所述连接杆63位于导向部642与第五隔板62处套设有缓冲弹簧65。

在该实施例中，废气在经过第二排气管32流入到消声器本体1内，废气直接作用于泄压板64上；泄压板64受到冲击后挤压缓冲弹簧65并在连接杆63上往左移动，对废气的部分冲击力进行相对应的抵消，从而实现在确保发动机功率损失的情况下，对流入到消声器本体1的废气进行泄压，提高安全性。

进一步的，如图3、4所示，所述第一通孔200靠近泄压板64的一侧四周开设有密封槽100；所述泄压板64朝向第四隔板61的一侧设置有与密封槽100适配的凸起611。

在该实施例中，通过上述结构设置，在第二阀门8关闭时，泄压板64在压缩弹簧的作用下，通过凸起611与第四隔板61的密封槽100密封连接，从而防止外部的空气或污染物进入消声器本体1内部。

进一步的，如图3所示，所述第四隔板61和第五隔板62上分别开设有若干个第一气孔612和第二气孔621。

在该实施例中，通过第一气孔612和第二气孔621的设置，可以降低排气背压，提高发动机的充气和排气效率。

进一步的，如图3所示，所述第一排气管31位于第二腔室20处开设有若干个第三气孔311。

在该实施例中，使废气通过第三气孔311进入第二腔室20，并在第二腔室20内形成声能传递损失，起到有效消音降噪的作用。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型专利权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型结构的消声器，包括设置于摩托车上的消声器本体，其特征在于，所述消声器本体包括筒体、排气管组和尾管组；

所述排气管组包括第一排气管和第二排气管；所述尾管组包括第一尾管和第二尾管；所述筒体内向远离排气管组的方向依次设置有消音结构和泄压结构；

所述第一排气管和第二排气管位于消声器本体外侧的一端分别设置有第一阀门和第二阀门；所述第一排气管的另一端位于筒体内，并通过消音结构与第一尾管连通；所述第二排气管的另一端位于筒体内，并贯穿消音结构后延伸至消音结构与泄压结构之间；所述第二尾管与泄压结构连通。

2.根据权利要求1所述的一种新型结构的消声器，其特征在于，所述消音结构包括依次设置于筒体内的第一隔板、第二隔板和第三隔板；所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将筒体的腔室分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；

所述第一排气管位于筒体内的一端依次穿过第一隔板和第二隔板后延伸至第三腔室内；所述第一尾管位于筒体内的一端依次穿过泄压结构、第三隔板和第二隔板后延伸至第二腔室内；

所述消音结构还包括消音管；所述消音管位于第二腔室内，且其中一端穿过第二隔板后延伸至第三腔室内。

3.根据权利要求2所述的一种新型结构的消声器，其特征在于，所述泄压结构包括第四隔板、第五隔板、连接杆和泄压板；

所述第四隔板和第五隔板依次设置于第四腔室；所述连接杆设置有多个，位于第四隔板和第五隔板之间；所述连接杆与筒体同轴设置；所述第四隔板和第五隔板上分别开设有第一通孔和第二通孔；所述第一通孔和第二通孔均与第二排气管同轴设置；

所述泄压板包括泄压板本体和导向部；所述连接杆的一端与第一隔板连接，另一端穿过导向部后与第五隔板连接；所述连接杆位于导向部与第五隔板处套设有缓冲弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种新型结构的消声器，其特征在于，所述第一通孔靠近泄压板的一侧四周开设有密封槽；所述泄压板朝向第四隔板的一侧设置有与密封槽适配的凸起。

5.根据权利要求3所述的一种新型结构的消声器，其特征在于，所述第四隔板和第五隔板上分别开设有若干个第一气孔和第二气孔。

6.根据权利要求2所述的一种新型结构的消声器，其特征在于，所述第一排气管位于第二腔室处开设有若干个第三气孔。

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