CN202125332U - 新型半开式多腔消声器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型半开式多腔消声器装置，包括壳体，在壳体两侧端分别安装有前、后端盖，前端盖、进气芯管分别开第一、第二端口，由前、后隔板将壳体空腔分割为第一、二、三腔室，进气芯管一端端口与前端盖开有第二端口相对接，固定在前、后隔板上，并贯穿第一、二腔室、截止第三腔室，进气芯管在第二腔室部分开有一定数量的圆孔，在第三腔室进行缩颈，排气芯管固定在前隔板、后隔板，并起始于第一腔室，穿过第二、三腔室、截止于后端盖，其端口与后端盖、第一端口相吻合，在第二、三腔室内分别开有多个圆孔，在第三腔室圆孔外包裹有玻璃丝棉及出气芯管外壳。本实用新型结构紧凑、设计合理，能够有效地消减发动机整个转速范围内的排气噪声。

Description

新型半开式多腔消声器装置

技术领域

本实用新型涉及一种半开多腔式排气净化消声器装置。

背景技术

目前，随着中国城市规模的不断扩大，汽车产能的不断扩张，人均持有汽车数量也随之增多，伴随而来的问题也逐渐被人们所认识，汽车噪声污染是人们首先感觉到的问题点。针对汽车噪声的主要来源发动机，结构合理的排气消声器是降低整车车外噪声最行之有效的方法。目前现有的消声器结构一般包括进气连接段、消声器主体消声段、排气尾段等。消声器的种类很多，但究其消声机理，又可以把它们分为六种主要的类型，即阻性消声器、抗性消声器、阻抗复合式消声器、微穿孔板消声器、小孔消声器和有源消声器。而现在应用最多的是阻抗复合式消声器，其原理就是通过让废气逐级经多孔的挡板削压和吸声材料的吸附，最后排出到大气中的方式来实现吸声效果。然而消声器的总体外扩和质量又受到汽车车体的限制，因此，现代消音器主要还是考虑从消声筒的内部结果做变化，从而达到令人满意的消声效果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构紧凑、设计合理，能够有效地消减发动机整个转速范围内排气噪声的新型半开式多腔消声器装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括壳体，在壳体两侧端分别安装有前端盖、后端盖，前端盖、进气芯管分别开第一端口、第二端口，由前隔板、后隔板将壳体空腔分割为第一腔室、第二腔室、第三腔室，进气芯管一端端口与前端盖开有第二端口相对接，固定在前隔板、后隔板上，并贯穿第一腔室、第二腔室、截止第三腔室，进气芯管在第二腔室部分开有一定数量的圆孔，在第三腔室进行缩颈，排气芯管固定在前隔板、后隔板，并起始于第一腔室，穿过第二腔室、第三腔室、截止于后端盖，其端口与后端盖、第一端口相吻合，在第二、三腔室内分别开有多个圆孔，在第三腔室圆孔外包裹有玻璃丝棉及出气芯管外壳。

本实用新型的优点是：

1、结构紧凑、设计合理，能够有效地消减发动机整个转速范围内的排气噪声；

2、汽车在加速过程中，由于稳压腔和膨胀腔的作用废气流经小孔内的气流速度增大，小孔内的气体粘滞性效应增强，高频消声能力增强，从而消声器的总体消声能力增大，使得排气噪声得到有效抑制。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型前隔板、后隔板、通孔、芯管孔结构连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1-图2可知，本实用新型包括壳体2，在壳体2两侧端分别安装有前端盖1、后端盖5，前端盖1、进气芯管8分别开第一端口10、第二端口11，由前隔板3、后隔板4将壳体2空腔分割为第一腔室14、第二腔室15、第三腔室16，进气芯管8一端端口与前端盖1开有第二端口10相对接，固定在前隔板3、后隔板4上，并贯穿第一腔室14、第二腔室15、截止第三腔室16，进气芯管8在第二腔室15部分开有一定数量的圆孔，在第三腔室16进行缩颈，排气芯管9固定在前隔板3、后隔板4，并起始于第一腔室14，穿过第二腔室15、第三腔室16、截止于后端盖5，其端口与后端盖5、第一端口11相吻合，在第二、三腔室15、16内分别开有多个圆孔，在第三腔室16圆孔外包裹有玻璃丝棉6及出气芯管外壳7。

所述的进气芯管8及排气芯管9在第二腔室15和第三腔室16两段部位分别设有孔径不一的多个圆孔。

所述的进气芯管8排气端穿过后隔板4并在第三腔室16尾端部分芯管直径小于前端直径，排气芯管9在尾端装有玻璃丝棉6。

所述的前隔板3、后隔板4的板面上开有多个通孔12。

所述的前隔板3、后隔板4一侧下端开有二个芯管孔13。

本实用新型所述的半开式多腔消声器装置，1、气流和声波进入稳压腔，脉动气流的低频噪声被有效衰减，2、声波通过进气芯管和出气芯管上的小孔进入第二腔室、第三腔室，第一、第二与第三腔室之间的隔板上开有一定数量的圆孔，声波在三个腔内相互干涉从而能很好降低中频噪声。3、气流通过进出气芯管和隔板上的小圆孔流入、流出产生了横向流和切向流，孔内介质的粘滞性将高频声能转化为热能、从而实现高频消声。4、出气芯管上包有玻璃丝棉也能有效衰减噪声。5、汽车在加速过程中，高频成份增强，总声级增大，由于此时废气流量增加，流经小孔内的气流速度增大，小孔内的气体粘滞性效应增强，高频消声能力增强，从而消声器的总体消声能力增大，使得排气噪声得到有效抑制。

Claims (5)

1.一种新型半开式多腔消声器装置，包括壳体(2)，其特征在于：在壳体(2)两侧端分别安装有前端盖(1)、后端盖(5)，前端盖(1)、进气芯管(8)分别开第一端口(10)、第二端口(11)，由前隔板(3)、后隔板(4)将壳体(2)空腔分割为第一腔室(14)、第二腔室(15)、第三腔室(16)，进气芯管(8)一端端口与前端盖(1)开有第二端口(10)相对接，固定在前隔板(3)、后隔板(4)上，并贯穿第一腔室(14)、第二腔室(15)、截止第三腔室(16)，进气芯管(8)在第二腔室(15)部分开有一定数量的圆孔，在第三腔室(16)进行缩颈，排气芯管(9)固定在前隔板(3)、后隔板(4)，并起始于第一腔室(14)，穿过第二腔室(15)、第三腔室(16)、截止于后端盖(5)，其端口与后端盖(5)、第一端口(11)相吻合，在第二、三腔室(15)、(16)内分别开有多个圆孔，在第三腔室(16)圆孔外有玻璃丝棉(6)及出气芯管外壳(7)。

2.根据权利要求1所述的新型半开式多腔消声器装置，其特征在于：所述的进气芯管(8)及排气芯管(9)在第二腔室(15)和第三腔室(16)两段部位分别设有孔径不一的多个圆孔。

3.根据权利要求1所述的新型半开式多腔消声器装置，其特征在于：所述的进气芯管(8)排气端穿过后隔板(4)并在第三腔室(16)尾端部分芯管直径小于前端直径，排气芯管(9)在尾端装有玻璃丝棉(6)。

4.根据权利要求1所述的新型半开式多腔消声器装置，其特征在于：所述的前隔板(3)、后隔板(4)的板面上开有多个通孔(12)。

5.根据权利要求1所述的新型半开式多腔消声器装置，其特征在于：所述的前隔板(3)、后隔板(4)一侧下端开有二个芯管孔(13)。

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