CN104948267B - 机动车消声器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机动车消声器，涉及汽车消声器制造技术领域，包括设有进气管和出气管的壳体，所述壳体的内部空间由带孔的第一隔板和第二隔板沿进气方向分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述进气管的末端封堵且依次穿过两块所述隔板伸入所述第三腔室内，所述进气管于所述第二腔室和所述第三腔室分别设有其上分布有多个通孔的带孔管段；所述出气管于所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室分别设有其上分布有多个通孔的带孔管段，所述出气管于所述第三腔室内的带孔管段外设有高频套管，在所述高频套管与所述出气管管壁之间设有吸音材料。较之现有技术，本发明可以解决现有消声器使用寿命短和生产成本高的问题。

Description

机动车消声器

技术领域

本发明涉及汽车消声器制造技术领域，尤其是一种用于小排量发动机的机动车上的消声器。

背景技术

对于使用较小排量发动机的机动车，由于受机动车底盘安装位置的限制，通常配置两级消声器。有一种一级消声器，该消声器包括设有进、出气管的壳体，该壳体的内部空间由两块隔板分为三个腔室，还设有一根连通两个腔室的中间管，在二个腔室内填充有吸音材料；所述进气管于第一腔室内设有带孔管段，其管壁上套装有高频套管，在该高频套管与所述进气管管壁之间设有吸音材料；出气管的进气端为喇叭口 。这种消声器在使用过程中存在如下问题：1、发动机工作时，气流通过设有吸音材料的腔室时，吸音材料吸收气流中的水气，时间一长，吸收了大量水汽的消音棉会腐蚀壳体和隔板，使用寿命短；2、由于出气管进气端采用喇叭口状结构，生产成本高；3、由于把高频套管设在进气管于第一腔室带孔的管段外，虽然降低了从进气管传入的气流噪声，但是对于容积相对较小的紧凑型消声器，气流通过消声器内布置较紧凑的内组件时很可能会产生高频气流再生噪声，再生噪声通过消声器出气管传出，使影响消声器的消声效果差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种消声效果好的机动车消声器，以解决现有消声器使用寿命短和生产成本高的问题。

本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种机动车消声器包括设有进气管和出气管的壳体，所述壳体的内部空间由带孔的第一隔板和第二隔板沿进气方向分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述进气管的末端封堵且依次穿过两块所述隔板伸入所述第三腔室内，所述进气管于所述第二腔室和所述第三腔室分别设有其上分布有多个通孔的带孔管段；所述出气管于所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室分别设有其上分布有多个通孔的带孔管段，所述出气管于所述第三腔室内的带孔管段外设有高频套管，在所述高频套管与所述出气管管壁之间设有吸音材料。

上述机动车消声器技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述进气管于所述第三腔室带孔管段上通孔的数量为所述第二腔室带孔管段上通孔数量的4倍～5倍；所述进气管的两个带孔管段上通孔的等效面积之和为所述出气管于所述第二腔室带孔管段上通孔与所述第一隔板上孔的流通面积之和的1.8倍～2.1倍。

进一步的：所述第一隔板和所述第二隔板均设有多个直径为3毫米～4毫米的所述孔和至少一个直径为10毫米～20毫米的大孔，所述第一隔板和所述第二隔板上的多个所述孔均匀分布。

进一步的：所述进气管于所述第二腔室的带孔管段与所述出气管于所述第二腔室的带孔管段相错开，所述进气管于所述第二腔室的带孔管段位于近所述第二隔板处，所述出气管于所述第二腔室的带孔管段位于近所述第一隔板处。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于进气管末端封堵，进气管于第三腔室带孔管段上通孔的数量为第二腔室带孔管段上通孔数量的4倍～5倍，这样可使大部分气流通过进气管于第三腔室带孔管段上的通孔流入容积较大的第三腔室，不仅可以提高消声量，对脉动气流有更好的缓冲作用，而且因少量气流通过进气管于第二腔室带孔管段上的通孔流入第二腔室，又避免了气流全部进入第三腔室而造成的消声器进气管局部压力过高的问题；进气管的两个带孔管段上通孔的等效面积之和为出气管于第二腔室带孔管段上通孔与第一隔板上孔的流通面积之和的1.8~2.1倍，这样做的优点在于，因通过消声器进气管上通孔进入消声器的气流通过出气管5排出消声器的路径有两条，一是通过出气管于第二腔室上的通孔进入出气管排出，二是通过第一隔盘进入第一腔室由出气管口进入出气管而排出。通过限制气流进入消声器的面积之和与气流排出消声器的面积之和的关系，既可避免比例过小而使隔盘通孔和出气管于第二腔室通孔面积之和过大而失去其消声作用，又可避免比例过大使隔盘通孔和出气管于第二腔室通孔面积之和过小而造成的压力损失过大的问题；2、气流通过进气管管壁上通孔流出，可以衰减部分高频噪声；且气流在通过进气管带孔管段环绕管轴线360度的小通孔流出，可以使气流在第二、三腔室中的扩散更加充分，也使消声器容积利用更充分，提高消声效果；3、由于将高频套管设置于出气管于第三腔室带孔的管段外，即便气流通过结构紧凑的壳体内组件会产生高频再生噪声，这些高频再生噪声也会被出气管上的高频套管吸收，从而提高消声器的消声效果，不用在第二腔室内填充吸音材料，提高消声器使用寿命；4、两块隔板上均开有均匀分布的孔，相当于把消声器通道分割成若干个并联的小通道，可使消声上限频率提高，改善中、高频消声效果；此外，还在两块隔板上各开一个直径为10~20毫米的大孔，可使气流在通过每块隔板时扩散更均匀，使消声器容积更加充分利用，使气体脉动参数更稳定；5、出气管于第一腔室的进气端设有带孔管段，可降低出气管进气端的局部压力损失，替代现有出气管进气端喇叭口状结构，降低工艺成本；6、进气管位于第二腔室的带孔管段与出气管位于第二腔室的带孔管段相错开，避免随从进气管第二腔室的带孔管段的通孔出来的噪声气流直接从出气管的带孔管段的通孔进入出气管而排出，使消声器未能充分发挥消声作用。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图。

图2是图1的A-A处的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详述：

实施例1：

如图1和图2所示的机动车消声器包括设有进气管9和出气管5的壳体，壳体由前端盖1、后端盖7和筒体2连接而成，筒体2由两层重叠的钢板锁缝围成，两层钢板厚度相同且均0.6毫米，筒体与前端盖1和后端盖7的连接均为端盖卷边式连接，在后端盖7边缘设有排水通孔；壳体的内部空间由带孔的第一隔板3和第二隔板4沿进气方向分隔为第一腔室a、第二腔室b和第三腔室c，在第一隔板3和第二隔板4边缘设有排水缺口，第一隔板3和第二隔板4上均设有多个直径为4毫米的孔11和一个直径为10毫米的大孔10，第一隔板3和第二隔板4上的多个孔11均匀分布；进气管9的末端封堵且依次穿过第一隔板3和第二隔板4伸入第三腔室c内，进气管9于第二腔室b和第三腔室c分别设有其上分布有多个通孔的带孔管段，本实施例的进气管9于第三腔室c带孔管段上通孔的数量为第二腔室b带孔管段上通孔数量的4倍；出气管5于第一腔室a、第二腔室b和第三腔室c分别设有其上分布有多个通孔的带孔管段，进气管9的两个带孔管段上孔的等效面积之和为出气管5于第二腔室b带孔管段上通孔与第一隔板上孔的流通面积之和的1.8倍；进气管9于第二腔室b的带孔管段与出气管5于第二腔室b的带孔管段相错开，进气管9于第二腔室b的带孔管段位于近第二隔板4处，出气管5于第二腔室b的带孔管段位于近第一隔板3处；出气管5于第三腔室c内的带孔管段外套装有高频套管6，在高频套管6与出气管5带孔管段的管壁之间装有吸音材料8，本实施例的吸音材料8为吸音棉。

实施例2：

进气管9于第三腔室c带孔管段上通孔的数量为第二腔室b带孔管段上通孔数量的5倍；出气管5于第一腔室a、第二腔室b和第三腔室c分别设有其上分布有多个通孔的带孔管段，进气管9的两个带孔管段上孔的等效面积之和为出气管5于第二腔室b带孔管段上通孔与第一隔板上孔的流通面积之和的2.1倍；第一隔板3和第二隔板4上均设有多个直径为4毫米的孔和一个直径为20毫米的大孔10，第一隔板3和第二隔板4上的多个4毫米的孔11均匀分布；其他特征与实施例1相同。

工作时，气流从进气管9进入，进入的气流分别从进气管9位于第二腔室b和第二腔室c带孔管段上的通孔中流出，可以衰减部分高频噪声；且气流在通过进气管带孔管段环绕管轴线360度的小通孔流出，可以使气流在第二、三腔室中的扩散更加充分，也使消声器容积利用更充分，提高消声效果；排气时，设置于出气管于第三腔室的管段外的高频套管，又可吸收气流通过壳体内组件产生的高频再生噪声，提高消声器的消声效果。

Claims (3)

1.一种机动车消声器，包括设有进气管（9）和出气管（5）的壳体，所述壳体的内部空间由带孔的第一隔板（3）和带孔的第二隔板（4）沿进气方向分隔为第一腔室（a）、第二腔室（b）和第三腔室（c），其特征在于：所述进气管（9）的末端封堵且依次穿过两块所述隔板伸入所述第三腔室（c）内，所述进气管（9）于所述第二腔室（b）和所述第三腔室（c）分别设有其上分布多个通孔的带孔管段；所述出气管（5）于所述第一腔室（a）、所述第二腔室（b）和所述第三腔室（c）分别设有其上分布有多个通孔的带孔管段，所述出气管（5）于所述第三腔室（c）内的带孔管段外设有高频套管（6），在所述高频套管（6）与所述出气管（5）管壁之间设有吸音材料（8）；

所述进气管（9）于所述第三腔室（c）带孔管段上通孔的数量为所述第二腔室（b）带孔管段上通孔数量的4 倍～5倍；所述进气管（9）的两个带孔管段上通孔的等效面积之和为所述出气管（5）于所述第二腔室（b）带孔管段上通孔与所述第一隔板上孔的流通面积之和的1.8倍～2.1倍。

2.根据权利要求1 所述的机动车消声器，其特征在于：所述第一隔板（3）和所述第二隔板（4）均设有多个均匀分布的直径为3毫米～4毫米的所述孔和至少一个直径为10毫米～20毫米的大孔。

3.根据权利要求1或2 所述的机动车消声器，其特征在于：所述进气管（9）于所述第二腔室（b）的带孔管段与所述出气管（5）于所述第二腔室（b）的带孔管段相错开，所述进气管（9）于所述第二腔室（b）的带孔管段位于近所述第二隔板（4）处，所述出气管（5）于所述第二腔室（b）的带孔管段位于近所述第一隔板（3）处。