CN104179550B - 汽车发动机消声器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车发动机消声器，涉及汽车制造技术领域，包括设有进气管和出气管的壳体，所述壳体的内部空间沿进气方向由带孔的第一隔盘和第二隔盘分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述进气管依次穿过所述第一隔盘和所述第二隔盘伸入所述第三腔室内，所述进气管于所述第二腔室的管壁上分布有多个通孔；所述出气管的内端口设在所述第一腔室内，所述出气管沿出气方向依次穿过所述第二腔室和所述第三腔室；所述第一隔盘上的通孔数大于所述第二隔盘上的通孔数，在所述第一腔室的底部设有排水孔。与现有技术相比，本发明可以解决现有汽车发动机消声器装有高频管单元而导致消声稳定性差和壳体容易被腐蚀的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于汽车大排量发动机的消声器。
背景技术
目前，用于汽车大排量发动机的消声器通常均包括设有进气管和出气管的壳体，所述壳体内的空间沿进气方向由两块带孔的隔盘分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述进气管或出气管在其中一管段的管壁上设有多个通孔并在该管段外设有套管，在所述套管与带有多个通孔的管段之间填充有消音棉；这种在带有多个通孔的管段外设有套管并在两者之间填充有消音棉的高频管单元通常用于吸收废气气流中的高频噪音。这种汽车发动机消声器在使用过程中存在如下问题：1、由于在生产上存在高频管单元中消音棉填充不均匀的问题，常会造成发动机正常运转时出现异常的口哨声，导致消声器工作稳定性差；2、当从发动机排出的废气气流通过含有消音棉的腔室时，消音棉吸收废气气流中的水分，长时间使用会造成套管及壳体被腐蚀的现象；3、高频管单元结构较为复杂，相对成本较高。
发明内容
本发明所解决的问题是提供一种汽车发动机消声器，以解决现有汽车发动机消声器装有高频管单元而导致消声稳定性差和壳体容易被腐蚀的问题。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种汽车发动机消声器包括设有进气管和出气管的壳体，所述壳体的内部空间沿进气方向由带孔的第一隔盘和第二隔盘分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述进气管依次穿过所述第一隔盘和所述第二隔盘伸入所述第三腔室内，所述进气管于所述第二腔室的管壁上分布有多个通孔；所述出气管的内端口设在所述第一腔室内，所述出气管沿出气方向依次穿过所述第二腔室和所述第三腔室；所述第一隔盘上的通孔数大于所述第二隔盘上的通孔数，在所述第一腔室的底部设有排水孔。
上述汽车发动机消声器技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述第一隔盘的通孔数为所述第二隔盘通孔数的1.2～1.4倍。且所述进气管于所述第二腔室的管壁上所有通孔的等效面积与所述第二隔盘上所有通孔的等效面积之和为所述进气管流通面积的1.4～1.6倍。
进一步的：所述壳体由上半壳和下半壳焊接构成，所述下半壳的底部呈弧形，该弧形底部的最低处位于所述第一腔室的所述下半壳上；在所述第一隔盘和所述第二隔盘的底部均设有排水缺口。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于进气管位于第二腔室管壁上的通孔的穿孔率的合理设置，使管壁上的小孔与第二腔室构成了一个弹性系统，当废气中的高频声波与这个系统的固有频率一致时发生共振。在共振频率及其附近，小孔处气流产生激烈共振摩擦，加强了吸声效果，使该段穿孔单元在高频段具有良好的消声性能；因此在壳体内没有使用高频管单元，避免了因高频管内吸音材料填充不均匀而导致可能出现口哨声，提高了消声的稳定性，同时壳体内的内阻件结构简单，更加节约材料和工艺成本；2、由于下半壳的底部为弧形，而该弧形底部的最低处位于第一腔室的下半壳上，可以使废气通过第二腔室和第三腔室时残留的水分经由两隔盘的排水缺口通过第一腔室内的排水孔排出，减少了筒体内组件受腐蚀的隐患，延长了消声器的使用寿命；3、由于壳体内没有使用消音棉，消除了因消音棉吸收水气，长时间使用会腐蚀壳体的隐患，延长了消声器的使用寿命。
附图说明
图1是本发明实例的结构示意图。
图2是图1拆下上半壳的俯视图。
图3是本发明实例的装有进、排气管的两块隔盘的的结构示意图。
图4是本发明实例的第一隔盘的结构示意图。
图5是本发明实例的第二隔盘的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图实例对本发明作进一步详述：
实施例1：
如图1所示的汽车发动机消声器包括装有进气管1和出气管4的壳体，壳体由上半壳5和下半壳6焊接构成，上半壳5和下半壳6均为一层1.2毫米厚度的钢板由模具冲压制成；壳体的内部空间沿进气方向由带孔的第一隔盘2和第二隔盘3分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一隔盘2和第二隔盘3均焊接在下半壳6上；进气管1的进气端设在壳体外，进气管1依次穿过第一隔盘2和第二隔盘3伸入第三腔室内，进气管1在位于第二腔室的管壁上开有多个通孔；出气管4的内端口设在第一腔室内，出气管4沿出气方向依次穿过第二腔室和第三腔室；第一隔盘2上的通孔数大于第二隔盘3上的通孔数，本实施例的第一隔盘2的通孔数为第二隔盘3通孔数的1.2倍，进气管1于第二腔室的管壁上所有通孔的等效面积与第二隔盘3上所有通孔的等效面积之和为进气管1流通面积的1.4倍。本实施例的下半壳6的底部呈弧形，该弧形底部的最低处位于第一腔室的下半壳6上，在该弧形底部的最低处开有排水孔6-1；在第一隔盘2和第二隔盘3的底部开有排水缺口，因此壳体内积水可由自身重力作用流入第一腔室经下半壳6上的排水孔排出，减少了消声包壳体及其内组件受腐蚀的隐患，延长汽车消声器的使用寿命。
工作时，从进气管进入消声器的废气，由于第二隔盘3开孔数决定了第二腔室和第三腔室的压力分布，使得一部分气流经进气管1的出口端进入第三腔室，再通过第二隔盘3进入第二腔室；另外一部分废气经进气管1管壁上的通孔直接进入第二腔室，然后所有废气再通过第一隔盘2进入第一腔，通过出气管4排出。
实施例2：
第一隔盘2的通孔数为第二隔盘3通孔数的1.4倍，进气管1于第二腔室的管壁上所有通孔的等效面积与第二隔盘3上所有通孔的等效面积之和为进气管1流通面积的1.6倍；其他特征与实施例1相同。
Claims (2)
1.一种汽车发动机消声器，包括设有进气管（1）和出气管（4）的壳体，所述壳体的内部空间沿进气方向由带孔的第一隔盘（2）和第二隔盘（3）分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，其特征在于：所述进气管（1）依次穿过所述第一隔盘（2）和所述第二隔盘（3）伸入所述第三腔室内，所述进气管（1）于所述第二腔室的管壁上分布有多个通孔；所述出气管（4）的内端口设在所述第一腔室内，所述出气管（4）沿出气方向依次穿过所述第二腔室和所述第三腔室；所述第一隔盘（2）上的通孔数大于所述第二隔盘（3）上的通孔数，在所述第一腔室的底部设有排水孔（6-1）；
所述第一隔盘（2）的通孔数为所述第二隔盘（3）通孔数的1.2～1.4倍；且所述进气管（1）于所述第二腔室的管壁上所有通孔的等效面积与所述第二隔盘（3）上所有通孔的等效面积之和为所述进气管（1）流通面积的1.4～1.6倍。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机消声器，其特征在于：所述壳体由上半壳（5）和下半壳（6）焊接构成，所述下半壳（6）的底部呈弧形，该弧形底部的最低处位于所述第一腔室的所述下半壳（6）上；在所述第一隔盘（2）和所述第二隔盘（3）的底部设有排水缺口。
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