CN203547838U - 多芯共振式消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多芯共振式消声器，包括壳体、进气芯管、出气芯管，壳体的两端分别设有前端盖和后端盖，内部设置有第一隔板和第二隔板，它们将壳体的内部空间隔成第一腔室、第二腔室和第三腔室，进气芯管由前端盖依次贯穿第一腔室、第二腔室后深入至第三腔室，共振管安装在进气芯管的内部，管体上开有均匀分布的圆孔，出气芯管由后端盖依次贯穿第三腔室、第二腔室后深入至第一腔室，第一腔室和第三腔室通过中间芯管直接连通，进气芯管、出气芯管和中间芯管在第二腔室内的管体上均开有均匀分布的圆孔，第二腔室内填充有吸声材料。本实用新型结构简单紧凑，利用共振消声去噪原理及吸声材料的吸声作用，能够有效消减发动机的排气噪声。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种排气消声器，特别是涉及一种汽车发动机上使用的多芯共振式消声器。
背景技术
目前，随着人们生活水平的提高，车辆也随之增多，车辆噪声排放已经被人们广泛认识，国家法规也要求对汽车噪声进行有效控制。汽车消声器是用来降低汽车发动机排气噪声的一个关键零部件，发动机排气管中的消声器用于消耗气流能量，减小气流的压力波动幅度，起到减小噪声的作用。但是，在现有的发动机消声器中，气流和噪声的通过路径一致，在这种情况下如果要减少噪声，就必须延长噪声的传播路径，增加噪声的衰减，这样传播路径增大就会增大气流的压力损失，使背压增大，功率损失增大，导致汽车动力性、经济性下降；同时也会增加消声器的总体外廓尺寸。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单紧凑、设计合理、成本适中，能够有效消减发动机排气噪声的多芯共振式消声器。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括柱状壳体、进气芯管、出气芯管，壳体的两端分别设有前端盖和后端盖，前端盖上开有进气芯管孔、后端盖上开有出气芯管孔，壳体的内部设置有平行于前端盖的第一隔板和第二隔板，前端盖与第一隔板、第一隔板与第二隔板、第二隔板与后端盖之间分别形成第一腔室、第二腔室、第三腔室，所述的进气芯管由前端盖的进气芯管孔依次贯穿第一腔室、第二腔室后深入至第三腔室，共振管安装在进气芯管的内部，共振管的一端起于第二隔板，另一端止于进气芯管的末端，所述的共振管的管体上开有均匀分布的圆孔，所述的出气芯管由后端盖的出气芯管孔依次贯穿第三腔室、第二腔室后深入至第一腔室，所述的第一腔室和第三腔室通过穿过第一隔板与第二隔板的中间芯管直接连通，所述的中间芯管设置在进气芯管和出气芯管之间，进气芯管、出气芯管和中间芯管在第二腔室内的管体上均开有均匀分布的圆孔，所述的第二腔室内填充有吸声材料。
本实用新型的优点是：
1、结构简单紧凑、设计合理，利用共振消声去噪原理及吸声材料的吸声作用，将能够消除低频噪声的第一腔室、第三腔室和能够消除高频噪声的第二腔室相结合，同时对发动机产生的高频、低频噪声进行消声去噪处理，能够有效消减发动机在整个转速范围内的排气噪声，提高整车的驾驶舒适度，减少对环境的污染；
2、多芯的调节作用使得发动机在高转速下的背压较低，保证了发动机的动力性和经济性，同时降低了高温高压气流对主消声器的冲击，延长了主消声器的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
由图1可知，本实用新型包括柱状壳体5、进气芯管1、出气芯管16，壳体5的两端分别设有前端盖3和后端盖11，前端盖3上开有进气芯管孔2、后端盖11上开有出气芯管孔10，壳体5的内部设置有平行于前端盖3的第一隔板6和第二隔板9，前端盖3与第一隔板6、第一隔板6与第二隔板9、第二隔板9与后端盖11之间分别形成第一腔室15、第二腔室14、第三腔室13，所述的进气芯管1由前端盖3的进气芯管孔2依次贯穿第一腔室15、第二腔室14后深入至第三腔室13，共振管12安装在进气芯管1的内部，共振管12的一端起于第二隔板9，另一端止于进气芯管1的末端，所述的共振管12的管体上开有均匀分布的圆孔8，所述的出气芯管16由后端盖11的出气芯管孔10依次贯穿第三腔室13、第二腔室14后深入至第一腔室15，所述的第一腔室15和第三腔室13通过穿过第一隔板6与第二隔板9的中间芯管4直接连通，所述的中间芯管4设置在进气芯管1和出气芯管16之间，进气芯管1、出气芯管16和中间芯管4在第二腔室14内的管体上均开有均匀分布的圆孔8，所述的第二腔室14内填充有吸声材料7。
所述的进气芯管1、出气芯管16和中间芯管4的轴线与壳体5的轴线平行。
本实用新型的多芯共振式消声器主要由柱状壳体5、进气芯管1、出气芯管16、第一隔板6和第二隔板9组成，壳体5的两端分别设有前端盖3和后端盖11，第一隔板6和第二隔板9将壳体5的内部空间隔成第一腔室15、第二腔室14和第三腔室13。进气芯管1一直延伸到第三腔室13，使得来自发动机排气噪声的高频噪声在第二腔室14被吸声材料7吸收，未被吸收部分的高频噪声继续向下游传播并在第二腔室14内产生迷路；排气噪声的低频噪声进入共振管12，其中部分通过共振管12与进气产生共振，另一部分直接进入第三腔室13。中间芯管4始于第一腔室15，止于第三腔室13，第三腔室13内的气流与声波一部分经过中间芯管4进入第一腔室15，另一部分则经过中间芯管4管体上的圆孔8进入第二腔室14，第二腔室14内的气体通过出气芯管16上的圆孔8与从第一腔室15进入的气体相遇，两路声波产生干涉，干涉的结果使中低频噪声进一步降低，最后由第二腔室14内的吸声材料7将来自于发动机的高频噪声和消声器内产生的气流再生噪声吸收，从而实现对发动机排气噪声的净化消声，减少其对环境的污染。
Claims (2)
1.一种多芯共振式消声器，包括柱状壳体(5)、进气芯管(1)、出气芯管(16)，壳体(5)的两端分别设有前端盖(3)和后端盖(11)，前端盖(3)上开有进气芯管孔(2)、后端盖(11)上开有出气芯管孔(10)，壳体(5)的内部设置有平行于前端盖(3)的第一隔板(6)和第二隔板(9)，前端盖(3)与第一隔板(6)、第一隔板(6)与第二隔板(9)、第二隔板(9)与后端盖(11)之间分别形成第一腔室(15)、第二腔室(14)、第三腔室(13)，其特征在于：所述的进气芯管(1)由前端盖(3)的进气芯管孔(2)依次贯穿第一腔室(15)、第二腔室(14)后深入至第三腔室(13)，共振管(12)安装在进气芯管(1)的内部，共振管(12)的一端起于第二隔板(9)，另一端止于进气芯管(1)的末端，所述的共振管(12)的管体上开有均匀分布的圆孔(8)，所述的出气芯管(16)由后端盖(11)的出气芯管孔(10)依次贯穿第三腔室(13)、第二腔室(14)后深入至第一腔室(15)，所述的第一腔室(15)和第三腔室(13)通过穿过第一隔板(6)与第二隔板(9)的中间芯管(4)直接连通，所述的中间芯管(4)设置在进气芯管(1)和出气芯管(16)之间，进气芯管(1)、出气芯管(16)和中间芯管(4)在第二腔室(14)内的管体上均开有均匀分布的圆孔(8)，所述的第二腔室(14)内填充有吸声材料(7)。
2.根据权利要求1所述的多芯共振式消声器，其特征在于：所述的进气芯管(1)、出气芯管(16)和中间芯管(4)的轴线与壳体(5)的轴线平行。
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