CN105888802A - 一种大功率发动机用消音器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种大功率发动机用消音器，包括中间消音器及设置在中间消音器两侧的侧消音器，所述侧消音器包括筒体、进气管、过度管及出气管，所述筒体两端分别设有挡板，与筒体内部形成密封腔，所述密封腔内设置有两个相互平行的隔板，将密封腔分隔成左腔体，中间腔体及右腔体，所述进气管一端穿过左腔体、中间腔体进入右腔体，另外一端设置在圆筒外侧，所述出气管及过度管分别设置在进气管左右两侧。通过上述方式，本发明指出的大功率发动机用消音器，能够有效降低大功率发动机的噪音污染，使得大功率发送机的噪音排放符合要求，减小现场作业的噪音污染，同时，还能够减小噪音辐射对发动机及周围环境的影响，又能降低震动噪音。
Description
技术领域
本发明涉及消音器，特别是涉及一种大功率发动机用消音器。
背景技术
随着人们对噪声环境要求的提高和相关法规的不断完善，汽车噪声越来越引起重视。而汽车噪声主要来源于发动机的空气动力噪声和结构辐射噪声，尤其是大功率发动机，质量大、结构大，从而生产的噪声也是普通发动机噪声的4-5倍，所以，普通的消音器无法满足大大功率发动机的噪音降低，导致噪音污染严重，影响了人们的正常生活和工作。
发明内容
本发明主要解决的技术问题是提供一种大功率发动机用消音器，能够有效降低大功率发动机的噪音污染，使得大功率发送机的噪音排放符合要求，减小现场作业的噪音污染，同时，还能够减小噪音辐射对发动机及周围环境的影响，又能降低震动噪音。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种大功率发动机用消音器，包括中间消音器及设置在中间消音器两侧的侧消音器，所述侧消音器包括筒体、进气管、过度管及出气管，所述筒体两端分别设有挡板，与筒体内部形成密封腔，所述密封腔内设置有两个相互平行的隔板，将密封腔分隔成左腔体，中间腔体及右腔体，所述进气管一端穿过左腔体、中间腔体进入右腔体，另外一端设置在圆筒外侧，所述出气管及过度管分别设置在进气管左右两侧。
在本发明一个较佳实例中，所述进气管、过度管及出气管相互平行设置。
在本发明一个较佳实例中，所述过度管一端设置在左腔体内，另外一端经中间腔体后到右腔体，所述出气管一端设置在左腔体内，另外一端通过波纹管与中间消音器相连接。
在本发明一个较佳实例中，所述过度管在中间腔体内的一段管体为波纹状，且波纹状管体上设有多个孔。
在本发明一个较佳实例中，所述侧消音器为圆管消音器，所述中间消音器为长方体消音器。
在本发明一个较佳实例中，所述筒体内壁设有隔热层。
在本发明一个较佳实例中，所述中间腔体与隔热层之间、隔板一侧均设有吸音材料层。
本发明的有益效果是：本发明指出的大功率发动机用消音器，能够有效降低大功率发动机的噪音污染，使得大功率发送机的噪音排放符合要求，减小现场作业的噪音污染，同时，还能够减小噪音辐射对发动机及周围环境的影响，又能降低震动噪音。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本发明大功率发动机用消音器一较佳实施例的结构示意图；
图2是图1的侧消音器结构示意图。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1至图2，本发明实施例包括：
一种大功率发动机用消音器，包括中间消音器1及设置在中间消音器两侧的侧消音器，所述侧消音器包括筒体21、进气管22、过度管23及出气管24，所述筒体21两端分别设有挡板211，与筒体21内部形成密封腔，所述密封腔内设置有两个相互平行的隔板3，将密封腔分隔成左腔体4，中间腔体5及右腔体6，所述进气管22一端穿过左腔体4、中间腔体5进入右腔体6，另外一端设置在圆筒21外侧，所述出气管24及过度管23分别设置在进气管22左右两侧。
上述中，发动机排气管通过弯管、波纹管与与进气管22相连接，发动机尾气最终通过长方体消音器1的出口排放。
所述进气管22、过度管23及出气管24相互平行设置。
所述过度管23一端设置在左腔体4内，另外一端经中间腔体5后到右腔体6，所述出气管24一端设置在左腔体4内，另外一端通过波纹管7与中间消音器1相连接。
所述过度管23在中间腔体4内的一段管体为波纹状（图中未示出），且波纹状管体上设有多个孔231，过度管23能够通过波纹状管体上孔231进行音量的吸收，有效降低发动机的噪音，然后经出气管24进入中间消音器1，再次降低噪音。
所述侧消音器为圆管消音器，所述中间消音器1为长方体消音器，中间消音器，中间消音器1的侧面设有及底部均设有尾气排放口，可均匀将尾气热气辐射到消音器下方的待维修路面。
所述筒体21内壁设有隔热层8，中间腔体4与隔热层8之间、隔板3一侧均设有吸音材料层9，既减小消音器热辐射对发动机及周围环境的影响，又可降低振动噪音。
本发明的有益效果是：本发明指出的大功率发动机用消音器，能够有效降低大功率发动机的噪音污染，使得大功率发送机的噪音排放符合要求，减小现场作业的噪音污染，同时，还能够减小噪音辐射对发动机及周围环境的影响，又能降低震动噪音。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及说明书附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种大功率发动机用消音器，包括中间消音器及设置在中间消音器两侧的侧消音器，其特征在于，所述侧消音器包括筒体、进气管、过度管及出气管，所述筒体两端分别设有挡板，与筒体内部形成密封腔，所述密封腔内设置有两个相互平行的隔板，将密封腔分隔成左腔体，中间腔体及右腔体，所述进气管一端穿过左腔体、中间腔体进入右腔体，另外一端设置在圆筒外侧，所述出气管及过度管分别设置在进气管左右两侧。
2.根据权利要求1所述的大功率发动机用消音器，其特征在于，所述进气管、过度管及出气管相互平行设置。
3.根据权利要求1所述的大功率发动机用消音器，其特征在于，所述过度管一端设置在左腔体内，另外一端经中间腔体后到右腔体，所述出气管一端设置在左腔体内，另外一端通过波纹管与中间消音器相连接。
4.根据权利要求3所述的大功率发动机用消音器，其特征在于，所述过度管在中间腔体内的一段管体为波纹状，且波纹状管体上设有多个孔。
5.根据权利要求1所述的大功率发动机用消音器，其特征在于，所述侧消音器为圆管消音器，所述中间消音器为长方体消音器。
6.根据权利要求1所述的大功率发动机用消音器，其特征在于，所述筒体内壁设有隔热层。
7.根据权利要求6所述的大功率发动机用消音器，其特征在于，所述中间腔体与隔热层之间、隔板一侧均设有吸音材料层。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201610328331.7A CN105888802A (zh) | 2016-05-18 | 2016-05-18 | 一种大功率发动机用消音器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105888802A true CN105888802A (zh) | 2016-08-24 |
Family
ID=56716521
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20020033302A1 (en) * | 2000-09-11 | 2002-03-21 | Calsonic Kansei Corporation & Nissan Motor Co., Ltd. | Controllable muffler system for internal combustion engine |
| JP2005139919A (ja) * | 2003-11-04 | 2005-06-02 | Calsonic Kansei Corp | 制御マフラシステム |
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2016
- 2016-05-18 CN CN201610328331.7A patent/CN105888802A/zh active Pending
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