CN205779134U - 一种排气消音器筒体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种排气消音器筒体结构，包括其上分布穿孔的内筒体以及设于内筒体外侧的外筒体，所述外筒体和内筒体之间填充有吸音材料和隔热材料。本实用新型采用双层筒体结构，可以增加消声器的受力面积，分散振动带来的疲劳效应，防止消声器整个筒体断裂。另外，在双层筒体之间填充吸音材料和隔热材料，在吸收发动机噪音的同时隔绝消声器内部的高温对外部零件的烘烤。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及消音器。
背景技术
柴油机工作时产生的噪声主要由燃烧、机械噪声和空气动力噪声组成，其中以空气动力噪声中的排气噪声最为突出，成为环境噪声污染的主要因素。降低排气噪声的最有效的方法是采用排气消音器。
现有排气消音器采用单层筒体结构，由于柴油机工作时振动较大，很容易造成筒体疲劳，严重情况下会造成整个筒体疲劳断裂，另外，由于柴油机排气温度较高，通过排气消音器时，消声器内部的高温会烘烤外部零件，致使外部零件高温失效，影响可靠性和使用安全。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种排气消音器筒体结构，防止振动造成的消声器筒体断裂，同时隔绝消声器内部的高温对外部零件的烘烤。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种排气消音器筒体结构，包括其上分布穿孔的内筒体以及设于内筒体外侧的外筒体，所述外筒体和内筒体之间填充有吸音材料和隔热材料。
作为优选，所述吸音材料靠近外筒体，并采用玻璃纤维包裹。
作为优选，所述隔热材料靠近内筒体，并采用陶瓷纤维包裹。
作为优选，所述吸音材料的厚度为4mm，所述隔热材料的厚度为2mm。
作为优选，所述内筒体和外筒体均采用镀铝钢板加工，所述内筒体厚度为1.2mm，所述外筒体厚度为1.5mm。
本实用新型采用双层筒体结构，可以增加消声器的受力面积，分散振动带来的疲劳效应，防止消声器整个筒体断裂。另外，在双层筒体之间填充吸音材料和隔热材料，在吸收发动机噪音的同时隔绝消声器内部的高温对外部零件的烘烤。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的内部结构示意图；
图2为图1中B-B向视图；
图3为排气在消音器内部流动示意图；
图4为图1中I处放大图；
图5为本实用新型的外形结构示意图；
图6为图5的侧面结构示意图；
图7为图6中C向视图；
图8为图6中D向视图；
图9为双层筒体滚压加工示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种排气消音器，包括消音器主体1，消音器主体1包括筒体10及封闭筒体轴向两端的筒盖11，所述筒体10在轴向第一侧连接进气管2，在轴向第二侧连接出气管3，进气管2和出气管3在筒体10内部分设有穿孔。筒体内腔沿轴向从第一侧到第二侧依次设有至少一个气流阻隔单元。
其中，所述气流阻隔单元包括第一支撑隔板、第二支撑隔板以及两者之间形成的中间腔室，一根两端连通的穿孔管从第一支撑隔板和第二支撑隔板中心穿过，所述第一支撑隔板环绕穿孔管穿过有至少一根两端连通的连通管。气流分两路行进，一路经穿孔管，穿孔管自身具有一定消音效果，另外一路通过连通管，遇到第二支撑板后返回，可以降低气流流速，多个气流阻隔单元可以依次对气流进行阻隔，同时降低气流流速和排气背压，以达到消音效果。
为了简化消音器结构，在本实施例中，只设有一个气流阻隔单元，如图1所示，其中，第一支撑隔板12与第一侧的筒盖11之间形成第一腔室14，第二侧的筒盖11与第二支撑隔板13之间形成第二腔室16，穿孔管18两端分别连通第一腔室14和第二腔室16，连通管17两端分别连通第一腔室14和中间腔室15。具体到本实施例，如图2所示，所述连通管17沿穿孔管18的外周向均布设置四个，且穿孔管的直径大于连通管直径。
如图3所示，通过进气管2进入第一腔室14的进气穿过4个直径Ф40mm连通管17后，气流从第二支撑隔板13处返回，同时降低气流流速，再通过Ф86mm直径的穿孔管18，进一步的对气流进行阻隔达到消音的效果。
其中，在穿孔管18上的穿孔可以有效的消除声音高频部分；而第一支撑隔板12上的四个φ40mm连通管17由于两侧截面积的突然变化，声音得以反射，从而减少声音的通过，这主要减少声音的低频部分，上述的结构设计，使低频到高频的整个区间中都能起到消声效果。
当然，根据消音器的使用要求，可以增设一定数量的气流阻隔单元，以提高消音效果，满足使用要求。
如图1所示，所述进气管轴向与出气管轴向均与筒体轴向垂直，且进气管轴向与出气管轴向相互平行，所述进气管的内端与筒体固定，所述出气管的内端与筒体固定，同时，如图5所示，所述筒体的外筒壁对应进气管焊接有进气管加强护板22。所述筒体的外筒壁对应出气管焊接有出气管加强护板31。通过上述设计，增强消声器整体强度，延长零件的使用寿命。
如图5至图8所示，所述筒体10的底侧筒壁在轴向第一侧焊接有第一U型支撑板5，在轴向第二侧焊接有第二U型支撑板4。现有技术中，通过第二U型支撑板4将消音器固定。如图6所示，第二U型支撑板4的两侧侧板向筒体径向两侧张开，并与筒体的底侧筒壁焊接固定，如图7所示，第二U型支撑板4底板四角设有固定孔，通过固定孔进行固定。而第一U型支撑板5两侧侧板大致与筒体轴向垂直并与筒体的底侧筒壁焊接固定，同时第一U型支撑板5的底板上也设置固定孔进行固定。由于第二U型支撑板作为主要支撑面，因此第一U型支撑板两侧侧板间距离小于第二U型支撑板两侧侧板间距离，总体来说，第一U型支撑板底面面积小于第二U型支撑板底面面积。由于同时设置第一U型支撑板5和第二U型支撑板4，增加了消声器的底部支撑面积，加强了支撑强度，平衡发动机振动对消音器冲击的振幅，延长使用寿命。
如图5所示，进气管2的进口端设有进气法兰21。如图8所示，进气法兰21大致呈正方形，当然也可以呈圆形或者其他形状，正方形的四个边角处设有用于通过螺栓固定的固定孔，该进气法兰21与排气口密封连接。
如图3所示，所述筒体10包括外筒体104和内筒体101，所述外筒体和内筒体之间填充有吸音材料103和隔热材料102。所述吸音材料靠近外筒体，并采用玻璃纤维包裹4mm厚度吸音材料。所述隔热材料靠近内筒体，并采用陶瓷纤维包裹2mm厚度隔热材料。
采用双层筒体结构，可以增加消声器的受力面积，分散振动带来的疲劳效应，防止消声器整个筒体断裂。在双层筒体之间填充吸音材料、隔热材料，在吸收发动机噪音的同时隔绝消声器内部的高温对外部零件的烘烤。
其中，内筒体101采用镀铝钢板加工，其上满布穿孔，厚度为1.2mm，外筒体是为增加整个筒体的强度，其采用1.5mm镀铝钢板加工。
由于双层筒体结构不同于一般的消声器加工，再加工过程有由于筒体的整体厚度增加了1/3以上，因此开发了双边滚边工艺，解决双筒体同时滚压密封的工艺难点。如图9所示，对应双层筒体两端各设置由第一滚轮A和第二滚轮B组成的滚轮组，在通过第一滚轮1/2圈后第二滚轮同时跟进对双层筒体进行封装，同时封装的好处，在于防止内部的填充材料在外力的压迫下往外延伸外漏的问题。
Claims (5)
1.一种排气消音器筒体结构，其特征在于：包括其上分布穿孔的内筒体以及设于内筒体外侧的外筒体，所述外筒体和内筒体之间填充有吸音材料和隔热材料。
2.根据权利要求1所述的一种排气消音器筒体结构，其特征在于：所述吸音材料靠近外筒体，并采用玻璃纤维包裹。
3.根据权利要求2所述的一种排气消音器筒体结构，其特征在于：所述隔热材料靠近内筒体，并采用陶瓷纤维包裹。
4.根据权利要求3所述的一种排气消音器筒体结构，其特征在于：所述吸音材料的厚度为4mm，所述隔热材料的厚度为2mm。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种排气消音器筒体结构，其特征在于：所述内筒体和外筒体均采用镀铝钢板加工，所述内筒体厚度为1.2mm，所述外筒体厚度为1.5mm。
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| CN111365215A (zh) * | 2020-03-24 | 2020-07-03 | 西安交通大学 | 一种气动消声器 |
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2016
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