CN218227690U

CN218227690U - 具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具

Info

Publication number: CN218227690U
Application number: CN202221591428.4U
Authority: CN
Inventors: 陈昶安
Original assignee: Zhejiang Sanlei Mould & Plastic Co ltd
Current assignee: Zhejiang Sanlei Mould & Plastic Co ltd
Priority date: 2022-06-24
Filing date: 2022-06-24
Publication date: 2023-01-06
Anticipated expiration: 2032-06-24

Abstract

具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，包括模具上复板和下复板，上复板下设置流道支架，流道支架下设置定模框，定模框中设置定模仁，动复板上设置模脚，模脚上设置动模板，动模板上设置动模镶块，动模镶块的两侧设置外滑块，外滑块、动模镶块与定模仁之间有注塑成型的副仪表板，副仪表板的两侧板内壁面上设置带有固定孔的装配座，外滑块由外滑油缸带动外滑，所述的动模板中设置避空槽，避空槽中滑动设置内抽滑块，内抽滑块的尾部与外滑块的底面相连，内抽滑块的前部伸至动模镶块处，并在内抽滑块的前部设置内抽斜滑槽，内抽斜滑槽设置联动斜抽块，联动斜抽块伸入动模镶块中，且联动斜抽块的顶端与带有固定孔的装配座相配合。

Description

具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具

技术领域

本实用新型涉及一种具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，属于塑料模具领域。

背景技术

采用塑料模具生产塑料产品，例如汽车的副仪表板等，根据产品结构和外形分析，该副仪表板呈两侧上面相连接的长条形，由于装配需求，在两侧板的内壁面上各设置带有固定孔的装配座，在产品顶出前，需要先对装配座进行脱模。传统模具针对该类结构，主要采用斜滑顶出结构，但在该产品结构中，由于装配座设置在副仪表板的两侧板内壁上，两侧板对斜顶结构的斜顶杆产生干涉，无法采用斜顶结构，因此，需要开发一种能顺利实现装配座脱模的汽车副仪表板模具。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种采用内部滑块联动，斜滑抽芯脱出，结构紧凑，动作稳定，脱模可靠的具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具。

本实用新型具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具的技术方案是：包括模具上复板和下复板，上复板下设置流道支架，流道支架下设置定模框，定模框中设置定模仁，动复板上设置模脚，模脚上设置动模板，动模板上设置动模镶块，动模镶块的两侧设置外滑块，外滑块、动模镶块与定模仁之间有注塑成型的副仪表板，副仪表板的两侧板内壁面上设置带有固定孔的装配座，外滑块由外滑油缸带动外滑，其特征在于所述的动模板中设置避空槽，避空槽中滑动设置内抽滑块，内抽滑块的尾部与外滑块的底面相连，内抽滑块的前部伸至动模镶块处，并在内抽滑块的前部设置内抽斜滑槽，内抽斜滑槽设置联动斜抽块，联动斜抽块伸入动模镶块中，且联动斜抽块的顶端与带有固定孔的装配座相配合。

本实用新型的具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，脱模时，由注塑机动力带动模具动模部分开模，开模后，由外滑油缸带动外滑块向外滑动，由于内抽滑块的尾部与外滑块的底面相连，所以外滑块带动内抽滑块在避空槽中外滑，在内抽滑块外滑时，由于联动斜抽块伸入动模镶块中，两侧受到限制，所以联动斜抽块只能顺着内抽斜滑槽向下运动（抽芯），即联动斜抽块的顶端与带有固定孔的装配座分离，装配座脱模完成。在实际产品中，带有固定孔的装配座有多只，分布在汽车副仪表板的两侧板内壁上，每只装配座对应一组滑块联动脱模机构。本方案采用内部滑块联动抽芯脱模结构，与传统斜顶结构相比，结构紧凑，内部干涉少，脱模动作更加稳定、可靠，提高模具生产效率。

本实用新型的具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，所述的动模镶块上设置联动耐磨板，联动耐磨板中设置带限位凸咀的限位块，联动斜抽块上设置U型限位槽，联动耐磨板与联动斜抽块前侧壁相接触，限位凸咀与U型限位槽相配合，对联动斜抽块起限位作用，防止斜滑过头导致联动斜抽块脱落。所述的内抽滑块尾部上安装定位块，外滑块的底面设置定位槽，定位块与定位槽相配合，装配时，定位块嵌入定位槽中，使外滑块带动内抽滑块一起滑动。所述的避空槽底部设置滑动耐磨板，滑动耐磨板与内抽滑块底面相接触，有了滑动耐磨板，防止避空槽磨损，影响内抽滑块的滑动精度。

附图说明

图1是本实用新型的具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具结构示意图；

图2是图1的A处局部放大示意图；

图3是本实用新型的滑块联动脱模机构与汽车副仪表板立体示意图。

具体实施方式

本实用新型涉及一种具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，如图1—图3所示，包括模具上复板1和下复板2，上复板下设置流道支架3，流道支架下设置定模框4，定模框中设置定模仁5，动复板上设置模脚6，模脚上设置动模板7，动模板上设置动模镶块8，动模镶块的两侧设置外滑块9，外滑块9、动模镶块8与定模仁5之间有注塑成型的副仪表板10，副仪表板10的两侧板内壁面上设置带有固定孔11的装配座12，外滑块9由外滑油缸13带动外滑，所述的动模板7中设置避空槽15，避空槽中滑动设置内抽滑块16，内抽滑块的尾部与外滑块9的底面相连，内抽滑块的前部伸至动模镶块8处，并在内抽滑块的前部设置内抽斜滑槽17，内抽斜滑槽设置联动斜抽块18，联动斜抽块伸入动模镶块8中，且联动斜抽块18的顶端与带有固定孔11的装配座12相配合。脱模时，由注塑机动力带动模具动模部分开模，开模后，由外滑油缸13带动外滑块9向外滑动，由于内抽滑块16的尾部与外滑块9的底面相连，所以外滑块9带动内抽滑块16在避空槽15中外滑，在内抽滑块16外滑时，由于联动斜抽块18伸入动模镶块8中，两侧受到限制，所以联动斜抽块18只能顺着内抽斜滑槽17向下运动（抽芯），即联动斜抽块18的顶端与带有固定孔11的装配座12分离，装配座脱模完成。在实际产品中，带有固定孔的装配座有多只，分布在汽车副仪表板的两侧板内壁上，每只装配座对应一组滑块联动脱模机构。本方案采用内部滑块联动抽芯脱模结构，与传统斜顶结构相比，结构紧凑，内部干涉少，脱模动作更加稳定、可靠，提高模具生产效率。所述的动模镶块8上设置联动耐磨板20，联动耐磨板中设置带限位凸咀21的限位块22，联动斜抽块18上设置U型限位槽23，联动耐磨板20与联动斜抽块18前侧壁相接触，限位凸咀21与U型限位槽23相配合，对联动斜抽块起限位作用，防止斜滑过头导致联动斜抽块脱落。所述的内抽滑块16尾部上安装定位块25，外滑块9的底面设置定位槽26，定位块25与定位槽26相配合，装配时，定位块嵌入定位槽中，使外滑块带动内抽滑块一起滑动。所述的避空槽15底部设置滑动耐磨板27，滑动耐磨板27与内抽滑块16底面相接触，有了滑动耐磨板，防止避空槽磨损，影响内抽滑块的滑动精度。

Claims

1.具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，包括模具上复板（1）和下复板（2），上复板下设置流道支架（3），流道支架下设置定模框（4），定模框中设置定模仁（5），动复板上设置模脚（6），模脚上设置动模板（7），动模板上设置动模镶块（8），动模镶块的两侧设置外滑块（9），外滑块（9）、动模镶块（8）与定模仁（5）之间有注塑成型的副仪表板（10），副仪表板（10）的两侧板内壁面上设置带有固定孔（11）的装配座（12），外滑块（9）由外滑油缸（13）带动外滑，其特征在于所述的动模板（7）中设置避空槽（15），避空槽中滑动设置内抽滑块（16），内抽滑块的尾部与外滑块（9）的底面相连，内抽滑块的前部伸至动模镶块（8）处，并在内抽滑块的前部设置内抽斜滑槽（17），内抽斜滑槽设置联动斜抽块（18），联动斜抽块伸入动模镶块（8）中，且联动斜抽块（18）的顶端与带有固定孔（11）的装配座（12）相配合。

2.如权利要求1所述的具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，其特征在于所述的动模镶块（8）上设置联动耐磨板（20），联动耐磨板中设置带限位凸咀（21）的限位块（22），联动斜抽块（18）上设置U型限位槽（23），联动耐磨板（20）与联动斜抽块（18）前侧壁相接触，限位凸咀（21）与U型限位槽（23）相配合。

3.如权利要求1所述的具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，其特征在于所述的内抽滑块（16）尾部上安装定位块（25），外滑块（9）的底面设置定位槽（26），定位块（25）与定位槽（26）相配合。

4.如权利要求1所述的具有滑块联动脱模机构的汽车副仪表板模具，其特征在于所述的避空槽（15）底部设置滑动耐磨板（27），滑动耐磨板（27）与内抽滑块（16）底面相接触。