CN218207537U - 一种分体支承板离合器从动盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体支承板离合器从动盘，包括依次安装的前减振盘、减振部件和后减振盘，前减振盘还与摩擦片连接；所述减振部件包括盘毂、分体支承板和减振弹簧；所述分体支承板上安装减振弹簧，分体支承板套接在盘毂上，盘毂两端分别连接前减振盘和后减振盘。本实用新型通过支承板的分体式设计使得支承板的散热性能好，使用过程通过支承板分体结构之间存在的间隙进行散热，解决传统一体式支承板散热效果差，容易过热导致从动盘出现变形损坏的现象，使得从动盘使用寿命长，安全可靠。

Description

一种分体支承板离合器从动盘

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器的技术领域，具体涉及一种分体支承板离合器从动盘。

背景技术

汽车的离合器从动盘是离合器的一种组成部分，是通过摩擦转换，把发动机的扭矩传给变速器，减小传动系的振动和冲击，并完成“离”、“合”任务部件。汽车离合器的从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件。

现有从动盘均采用一体式支承板，而支承板主要用于减振弹簧的装配定位，为达到强度要求厚度通常设置比较厚，但当汽车起步时，由于能量过高或超负荷运行，扭矩传递过程会产生大量热量，而此时采用较厚的支承板散热性能差，进而导致支承板容易过热产生变形，甚至还会造成支承板断裂，导致离合器从动盘失效损坏，降低从动盘的寿命，使用过程极易出现意外事故。

发明内容

针对上述不足，本实用新型提供了一种支承板的散热性能好、不易变形、起步时不易出现断裂、使用寿命长的分体支承板离合器从动盘。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种分体支承板离合器从动盘，包括依次安装的前减振盘、减振部件和后减振盘，前减振盘还与摩擦片连接；所述减振部件包括盘毂、分体支承板和减振弹簧；所述分体支承板上安装减振弹簧，分体支承板套接在盘毂上，盘毂两端分别连接前减振盘和后减振盘。

进一步的，所述减振弹簧包括减振弹簧E和减振弹簧F，减振弹簧E和减振弹簧F均安装在支承板上；所述减振弹簧E包括大弹簧和小弹簧，小弹簧嵌入大弹簧内；所述减振弹簧F为单个小弹簧。减振弹簧E和减振弹簧F分别安装在支承板上，在进行使用时，通过减振弹簧E和减振弹簧F的组合传递扭矩，减小支承板的散热压力，其中大部分扭矩通过减振弹簧E进行传递，小部分通过减振弹簧F进行扭矩传递，二者配合使得减振弹簧E单独承受的扭矩降低，使支承板扭矩传递更加平稳，同时产生的热量降低，减小支承板断裂损坏的可能，保证整个从动盘的正常使用。

进一步的，所述盘毂上设有连接分体支承板的凸块；所述分体支承板中间设有与盘毂凸块对应的凹槽。使用时，分体支承板通过凹槽与对应盘毂上的凸块进行配合连接，便于二者之间定位连接，且连接效果好，使用稳定，还能够提高装配效率。

进一步的，所述盘毂两侧与还设有阻尼片，两侧的阻尼片分别与前减振盘、后减振盘连接。阻尼片能够减小机械结构的共振振幅，进而能够减少扭矩传递过程中的噪音与振动，使从动盘传递过程安静。

进一步的，所述分体支承板上设有安装减振弹簧的大卡槽和小卡槽，大卡槽和小卡槽均设有四个，且分别基于分体支承板的中心周向布置，大卡槽内安装减振弹簧E，小卡槽内安装减振弹簧F。大卡槽和小卡槽设置完成后形成大卡槽与小卡槽沿着支承板的中心交错设置的结构，通过设置大卡槽与小卡槽安装减振弹簧，便于减振弹簧E与减振弹簧F进行安装，方便从动盘使用。

进一步的，所述分体式支承板还设有弧形缺口，弧形缺口基于分体支承板的中心周向布置，且介于大卡槽与小卡槽之间。设置弧形缺口一方面能够节省材料，降低制作成本，另一方面还能提高散热效果，减少分体支承板的

进一步的，所述分体支承板包括中心均设有凹槽，且依次连接的支承板A、支承板B、支承板C和支承板D；所述支承板A和支承板B的大小相同，且支承板A与支承板B均设有大卡槽和小卡槽；所述支承板C和支承板D大小相同，且外径小于大卡槽。

支承板A和支承板B上的大卡槽与小卡槽位置对应，同时分体支承板的支承板A、支承板B、支承板C和支承板D依次通过凹槽与盘毂上的凸块进行对应，完成配合连接，形成支承板，之后将减振弹簧E安装在支承板A与支承板B重叠的大卡槽中，此时减振部件组合完成，之后与其他部件进行配合使用；分体支承板采用支承板A、支承板B、支承板C和支承板D依次连接，每两块板连接之间会产生间隙，便于散热；支承板A和支承板B采用相同大小，保证使用过程分体支承板的强度足够，而支承板C与支承板D通过与连接提高整体支承板的高度，使得后续与前减振盘、后减振盘进行配合时中部形成空位置，热量可以通过此处的空位置向外扩散，提高整体散热效果，减小热变形分体支承板的可能。

进一步的，所述支承板A和支承板B上还设有散热缝，散热缝沿着中心周向设置。散热缝进一步提高支承板A和支承板B之间散热效果，使其使用安全可靠。

进一步的，所述支承板A、支承板B、支承板C和支承板D的凹槽旁边均设有铆接孔。通过设置铆钉将分体支承板进行连接，保证配合使用过程稳定。

使用时，盘毂作为减振部件与前减振盘和后减振盘之间的连接部件，将摩擦片传来的扭矩，依次经过前减振盘、减振部件传到后减振器上；其中扭矩传输时，减振部件的减振弹簧被压缩，同时摩擦片之间的摩擦消耗扭转减振能量，使扭转振动迅速衰减，之后扭矩传递到分体支承板的减振弹簧上被进一步压缩，这个过程产生的大量热量传输到分体支承板上，经由分体支承板之间的间隙进行散热。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优点及有益效果：

1.本实用新型通过设置分体式支承板提高使用过程时的散热效果，进而避免了支承板热量过高会出现过热变形及断裂的现象，从而延长从动盘的使用寿命，同时提高了从动盘使用安全性。

2.本实用新型通过设置规格不同的弹簧E和弹簧F，二者使用时配合作用，互相分担传递的扭矩，使得扭矩传递更加平稳，减少此过程产生的热量，进行减小支承板损坏的可能，进而延长从动盘的使用寿命。

3.本实用新型对分体支承板进行改进，针对减振弹簧设置了大卡槽和小卡槽，便于减振弹簧的安装；设置的弧形缺口不仅能节约材料，还能提高整体的散热性能。

4.本实用新型分体支承板包括支承板A、支承板B、支承板C和支承板D采用铆钉依次连接，连接稳定，使用过程安全可靠，并且其中两两支承板之间存在缝隙，便于散热；同时支承板A和支承板B上设有散热的缝，提高散热效果。

附图说明

图1是本实用新型一种分体支承板离合器从动盘的剖视结构示意图。

图2是本实用新型一种分体支承板离合器从动盘装配使用时的俯视结构示意图。

图3是本实用新型一种分体支承板离合器从动盘分体支承板的立体结构示意图。

附图标识：

前减振盘-1、减振部件-2、盘毂-21、凸块-211、分体支承板-22、凹槽-221、大卡槽-222、小卡槽-223、弧形缺口-224、散热缝-225、减振弹簧-23、减振弹簧E-231、减振弹簧F-232、支承板A-24、支承板B-25、支承板C-26、支承板D-27、后减振盘-3、摩擦片4、阻尼片-5。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

实施例1：

一种分体支承板离合器从动盘，包括依次安装的前减振盘1、减振部件2和后减振盘3，前减振盘1还与摩擦片4连接；所述减振部件2包括盘毂21、分体支承板22和减振弹簧23；所述分体支承板22上安装减振弹簧23，分体支承板22套接在盘毂21上，盘毂21两端分别连接前减振盘1和后减振盘3。

使用时，盘毂21作为减振部件2与前减振盘1和后减振盘3之间的连接部件，将摩擦片4传来的扭矩，依次经过前减振盘1、减振部件2传到后减振器上；其中扭矩传输时，减振部件2的减振弹簧23被压缩，同时摩擦片4之间的摩擦消耗扭转减振能量，使扭转振动迅速衰减，之后扭矩传递到分体支承板22的减振弹簧23上被进一步压缩，这个过程产生的大量热量传输到分体支承板22上，经由分体支承板22之间的间隙进行散热。

实施例2：

与实施例1不同之处在于，所述减振弹簧23包括减振弹簧E231和减振弹簧F232，减振弹簧E231和减振弹簧F232均安装在支承板上；所述减振弹簧E231包括大弹簧和小弹簧，小弹簧嵌入大弹簧内；所述减振弹簧F232为单个小弹簧。减振弹簧E231和减振弹簧F232分别安装在支承板上，在进行使用时，通过减振弹簧E231和减振弹簧F232的组合传递扭矩，减小支承板的散热压力，其中大部分扭矩通过减振弹簧E231进行传递，小部分通过减振弹簧F232进行扭矩传递，二者配合使得减振弹簧E231单独承受的扭矩降低，使支承板扭矩传递更加平稳，同时产生的热量降低，减小支承板断裂损坏的可能，保证整个从动盘的正常使用。

所述盘毂21上设有连接分体支承板22的凸块211；所述分体支承板22中间设有与盘毂21凸块211对应的凹槽221。使用时，分体支承板22通过凹槽221与对应盘毂21上的凸块211进行配合连接，便于二者之间定位连接，且连接效果好，使用稳定，还能够提高装配效率。

所述盘毂21两侧与还设有阻尼片5，两侧的阻尼片5分别与前减振盘1、后减振盘连接3。阻尼片5能够减小机械结构的共振振幅，进而能够减少扭矩传递过程中的噪音与振动，使从动盘传递过程安静。

所述分体支承板22上设有安装减振弹簧23的大卡槽222和小卡槽223，大卡槽222和小卡槽223均设有四个，且分别基于分体支承板22的中心周向布置，大卡槽222内安装减振弹簧E231，小卡槽223内安装减振弹簧F232。大卡槽222和小卡槽223设置完成后形成大卡槽222与小卡槽223沿着支承板的中心交错设置的结构，通过设置大卡槽222与小卡槽223安装减振弹簧23，便于减振弹簧E231与减振弹簧F232进行安装，方便从动盘使用。

所述分体式支承板还设有弧形缺口224，弧形缺口224基于分体支承板22的中心周向布置，且介于大卡槽222与小卡槽223之间。设置弧形缺口224一方面能够节省材料，降低制作成本，另一方面还能提高散热效果，减少分体支承板22的

所述分体支承板22包括中心均设有凹槽221，且依次连接的支承板A24、支承板B25、支承板C26和支承板D27；所述支承板A24和支承板B25的大小相同，且支承板A24与支承板B25均设有大卡槽222和小卡槽223；所述支承板C26和支承板D27大小相同，且外径小于大卡槽222。

支承板A24和支承板B25上的大卡槽222与小卡槽223位置对应，同时分体支承板22的支承板A24、支承板B25、支承板C26和支承板D27依次通过凹槽221与盘毂21上的凸块211进行对应，完成配合连接，形成支承板，之后将减振弹簧E231安装在支承板A24与支承板B25重叠的大卡槽222中，此时减振部件2组合完成，之后与其他部件进行配合使用；分体支承板22采用支承板A24、支承板B25、支承板C26和支承板D27依次连接，每两块板连接之间会产生间隙，便于散热；支承板A24和支承板B25采用相同大小，保证使用过程分体支承板22的强度足够，而支承板C26与支承板D27通过与连接提高整体支承板的高度，使得后续与前减振盘1、后减振盘3进行配合时中部形成空位置，热量可以通过此处的空位置向外扩散，提高整体散热效果，减小热变形分体支承板22的可能。

所述支承板A24和支承板B25上还设有散热缝225，散热缝225沿着中心周向设置。散热缝225进一步提高支承板A24和支承板B25之间散热效果，使其使用安全可靠。

所述支承板A24、支承板B25、支承板C26和支承板D27的凹槽221旁边均设有铆接孔。通过设置铆钉将分体支承板22进行连接，保证配合使用过程稳定。

该实施例的工作原理与实施例1相同。

Claims (9)

1.一种分体支承板离合器从动盘，其特征在于：包括依次安装的前减振盘（1）、减振部件（2）和后减振盘（3），前减振盘（1）还与摩擦片（4）连接；所述减振部件（2）包括盘毂（21）、分体支承板（22）和减振弹簧（23）；所述分体支承板（22）上安装减振弹簧（23），分体支承板（22）套接在盘毂（21）上，盘毂（21）两端分别连接前减振盘（1）和后减振盘（3）。

2.如权利要求1所述的一种分体支承板离合器从动盘，其特征在于：所述减振弹簧（23）包括减振弹簧E（231）和减振弹簧F（232），减振弹簧E（231）和减振弹簧F（232）均安装在支承板上；所述减振弹簧E（231）包括大弹簧和小弹簧，小弹簧嵌入大弹簧内；所述减振弹簧F（232）为单个小弹簧。

3.如权利要求2所述的一种分体支承板离合器从动盘，其特征在于：所述盘毂（21）上设有连接分体支承板（22）的凸块（211）；所述分体支承板（22）中间设有与盘毂（21）凸块（211）对应的凹槽（221）。

4.如权利要求3所述的一种分体支承板离合器从动盘，其特征在于：所述盘毂（21）两侧与还设有阻尼片（5），两侧的阻尼片（5）分别与前减振盘（1）、后减振盘（3）连接。

5.如权利要求3所述的一种分体支承板离合器从动盘，其特征在于：所述分体支承板（22）上设有安装减振弹簧（23）的大卡槽（222）和小卡槽（223），大卡槽（222）和小卡槽（223）均设有四个，且分别基于分体支承板（22）的中心周向布置，大卡槽（222）内安装减振弹簧E（231），小卡槽（223）内安装减振弹簧F（232）。

6.如权利要求5所述的一种分体支承板离合器从动盘，其特征在于：所述分体支承板还设有弧形缺口（224），弧形缺口（224）基于分体支承板（22）的中心周向布置，且介于大卡槽（222）与小卡槽（223）之间。

7.如权利要求6所述的一种分体支承板离合器从动盘，其特征在于：所述分体支承板（22）包括中心均设有凹槽（221），且依次连接的支承板A（24）、支承板B（25）、支承板C（26）和支承板D（27）；所述支承板A（24）和支承板B（25）的大小相同，且支承板A（24）与支承板B（25）均设有大卡槽（222）和小卡槽（223）；所述支承板C（26）和支承板D（27）大小相同，且外径小于大卡槽（222）。

8.如权利要求7所述的一种分体支承板离合器从动盘，其特征在于：所述支承板A（24）和支承板B（25）上还设有散热缝（225），散热缝（225）沿着中心周向设置。

9.如权利要求7所述的一种分体支承板离合器从动盘，其特征在于：所述支承板A（24）、支承板B（25）、支承板C（26）和支承板D（27）的凹槽（221）旁边均设有铆接孔。

Images