CN218168670U - 一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，包括动模板、定模板，动模板设置有动模仁，定模板设置有定模仁，动模仁与定模仁组合后构成模腔，定模板插设有可上下滑动的多根第一顶杆，第一顶杆的上端设置有固定连接的第一推板，第一推板设置有与其相抵接的顶复装置，第一顶杆的下端穿过定模仁后与模腔相贴合，动模板插设有可上下滑动的多根第二顶杆，第二顶杆的上端穿过动模仁后与模腔相贴合，下端设置有可推动其移动的第二推板。本实用新型的优点在于设计合理、结构简单，通过在定模板中插设可移动的第一顶杆，并可利用顶复装置及时地将其被推出与复位，避免零件产生粘模的现象，使零件易于脱模，保证质量。

Description

一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模

技术领域

本实用新型涉及铝压铸模具技术领域，尤其是涉及一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模。

背景技术

压铸模具是由定模和动模两个主要部分组成的，定模固定在压铸机压室一方的定模模座上，是金属液压入压铸模具型腔的一侧，也包括部分压铸模具型腔，定模上有直浇道直接与压铸机的压室或喷嘴相连接；动模固定在压铸机的动模模座上，随动模模座移动与定模分开、合拢，对于需要设抽芯机构的模具，抽芯和铸件顶出机构通常也设在动模内。

然而有一种汽车的圆盘类零件，因其具有较大的直径，当零件成型后想要脱模时，零件有时候会粘在定模模腔内，此时若想完全取出成型零件，则必须强行将零件扳下来，这样势必造成零件的变形，影响质量，严重的情况下则会扳断零件，造成报废，这一问题是目前公司迫切需要解决的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，通过在定模板中插设可移动的第一顶杆，并可利用顶复装置及时地将其被推出与复位，避免零件产生粘模的现象，使零件易于脱模，保证质量。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，包括动模板、定模板，所述的动模板设置有动模仁，所述的定模板设置有定模仁，所述的动模仁与定模仁组合后构成模腔，所述的定模板插设有可上下滑动的多根第一顶杆，所述的第一顶杆的上端设置有固定连接的第一推板，所述的第一推板设置有与其相抵接的顶复装置，所述的第一顶杆的下端穿过定模仁后与模腔相贴合，所述的动模板插设有可上下滑动的多根第二顶杆，所述的第二顶杆的上端穿过动模仁后与模腔相贴合，下端设置有可推动其移动的第二推板。

采用上述结构，可解决零件成型后在脱模过程中产生粘模的情况，避免了原先使用外力强行扳零件的做法，现通过设置于定模板中的多根第一顶杆、以及与顶复装置的配合，便于零件脱模，操作方便，并且质量也可得到保证，提高合格率。

作为本实用新型的进一步改进，所述的定模板设置有凹槽，所述的顶复装置设置于凹槽内，所述的顶复装置包括抵板、弹簧、复位杆，所述的复位杆呈台阶状的圆柱体结构，且位于圆柱体结构的大端与第一推板固定连接，位于圆柱体结构的小端面依次穿过定模板、定模仁后与动模仁的上端面相抵接，所述的抵板与定模板固定连接，所述弹簧位于抵板与第一推板之间，且具有令所述第一推板远离所述抵板的弹性趋势。

作为本实用新型的进一步改进，当所述复位杆的下端面与所述动模仁的上端面相抵接时，令所述第一推板的下端面与所述凹槽的底面之间具有间距。

作为本实用新型的进一步改进，所述的弹簧的中心插设有导杆，所述的导杆的上端与抵板滑动连接，下端与第一推板螺纹连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述的导杆与弹簧的数量均为六个且相配套设置，所述的导杆与弹簧分别设置于第一推板的四个角及靠近中心的位置。

作为本实用新型的进一步改进，所述的复位杆的数量为四根，且分别位于第一推板的四个角。

作为本实用新型的进一步改进，所述的模腔设置有与其相连通的排气通道，所述的排气通道包括依次连通的渣包、第一流道、第二流道。

作为本实用新型的进一步改进，所述的渣包位于模腔与第一流道之间，且渣包的深度大于第一流道的深度，所述的第一流道的截面为半圆形结构且数量为多道，并与渣包一一对应设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第二流道呈波浪形结构，所述的动模板固定设置带有波浪形凸部的下排气块，所述的定模板固定设置带有波浪形凹部的上排气块，所述上排气块中的波浪形凸部与所述下排气块中的波浪形凹部相匹配且组合后构成第二流道。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第二推板的前后两侧均设置有模脚，所述的模脚与动模板固定连接。

本实用新型的工作原理及步骤：

在合模状态下，由动模仁与定模仁组合而成的模腔，用于成型零件，在压铸模成型过程中，由于熔融的原材料需要往模腔注入大于模腔体积的原材料，才能将模腔填充满，然而，当模腔被填充满后，多余的原材料则须经过渣包、第一流道、第二流道排出，伴随着空气一并排净，待冷却凝固后，得以成型零件。

分模时，定模板、定模仁与动模板、动模仁在设备的作用下分离，随着定模板与定模仁的上升，位于顶复装置中的弹簧可将第一推板往下推动，从而与第一推板相连接的多根第一顶杆与复位杆同时往下移动，成型的零件在第一顶杆的作用下，脱离定模仁，避免出现零件粘模的现象，与此同时，第二推板在设备的作用下，将多根第二顶杆一起往上顶起，使零件脱离动模仁，最终确保零件顺利脱模。

本实用新型的优点在于设计合理、结构简单，通过在定模板中插设可移动的第一顶杆，并可利用顶复装置及时地将其被推出与复位，避免零件产生粘模的现象，使零件易于脱模，保证质量。位于动模板中插设有可上下滑动的多根第二顶杆，并通过第二推板予以推动，此结构是模具行业中常见的顶出结构，属于模具技术设计中最常用的结构，已被技术员们所公知，在本实用新型中，唯一不同的是在定模板中同样设置有可上下滑动的第一顶杆，因零件成型后，在脱模过程中，可能会粘附在定模板侧的模腔内，此时想要脱模的话，必须借助外力予以脱模，此时通过第一顶杆可很好的解决这一问题，达到零件脱模的目的，并保证质量；与此同时，通过顶复装置的设置，保证多根第一顶杆在合模与分模的两种状态下，能够及时地进行相应的伸缩动作。

附图说明

图1为本实用新型的分解示意图；

图2为本实用新型的剖面示意图；

图3为动模仁的结构示意图；

图4为上排气块、下排气块的结构示意图。

图中标号说明：

1、定模板；2、定模仁；3、动模仁；4、动模板；5、第一顶杆；6、第一推板；7、顶复装置；8、第二顶杆；9、第二推板；13、模脚；

11、凹槽；12、上排气块；31、渣包；32、第一流道；33、第二流道；41、下排气块；71、抵板；72、弹簧；73、复位杆；

A、间距；120、波浪形凹部；410、波浪形凸部；721、导杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示：一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，包括动模板4、定模板1，动模板4设置有动模仁3，定模板1设置有定模仁2，动模仁3与定模仁2组合后构成模腔，定模板1插设有可上下滑动的多根第一顶杆5，第一顶杆5的上端设置有固定连接的第一推板6，第一推板6设置有与其相抵接的顶复装置7，第一顶杆5的下端穿过定模仁2后与模腔相贴合，动模板4插设有可上下滑动的多根第二顶杆8，第二顶杆8的上端穿过动模仁3后与模腔相贴合，下端设置有可推动其移动的第二推板9。

进一步地，在本实施例中，在动模仁3中设置有可上下滑动的多根第二顶杆8，并通过第二推板9来实现上下移动，此结构属于模具设计中常用的结构，已被模具技术员所熟知，属于公知的技术；唯一不同的是在定模仁2设置有可上下移动的多根第一顶杆5，并通过第一推板6以实现上下移动，顶复装置7与第一推板6相抵接，在模具的合模与分模过程中，可使第一推板6实现上下移动，从而助力于零件的顺利脱模。

定模板1设置有凹槽11，顶复装置7设置于凹槽11内，顶复装置7包括抵板71、弹簧72、复位杆73，复位杆73呈台阶状的圆柱体结构，且位于圆柱体结构的大端与第一推板6固定连接，位于圆柱体结构的小端面依次穿过定模板1、定模仁2后与动模仁3的上端面相抵接，抵板71与定模板1固定连接，弹簧72位于抵板71与第一推板6之间，且具有令第一推板6远离抵板71的弹性趋势。

进一步地，由抵板71、弹簧72、复位杆73组成的顶复装置7，起到重要的作用，当模具在分模状态下，弹簧72可将第一推板6往下顶推，使第一顶杆5向下移动；当模具在合模状态下时，通过复位杆73的作用，可使第一顶杆5缩进定模仁中。

当复位杆73的下端面与动模仁3的上端面相抵接时，令第一推板6的下端面与凹槽11的底面之间具有间距A。

进一步地，因复位杆73的相关作用，使得第一推板6的下端面与凹槽11的底面之间具有一定的间距A，从而有利于第一推板6每次在上下移动时，移动距离保持一致，有利于模具的正常运行。

弹簧72的中心插设有导杆721，导杆721的上端与抵板71滑动连接，下端与第一推板6螺纹连接。

进一步地，通过导杆721的设置，有利于稳定弹簧72的位置，保证弹簧72在压缩状态时，不会歪斜，保证作用在第一推板6上的力保持垂直，从而使第一推板6滑动顺畅。

导杆721与弹簧72的数量均为六个且相配套设置，导杆721与弹簧72分别设置于第一推板6的四个角及靠近中心的位置。

进一步地，多根导杆721与弹簧72配套设置于第一推板6的四个角及靠近中心的位置，可再进一步地保证第一推板6的活动灵敏。

复位杆73的数量为四根，且分别位于第一推板6的四个角。

进一步地，通过四根复位杆73的设置，保证第一推板6在上下活动中的四个方向均有约束，确保第一推板6能水平的上下与下降，保证模具正常运行。

模腔设置有与其相连通的排气通道，排气通道包括依次连通的渣包31、第一流道32、第二流道33。

进一步地，模腔的多余原料及空气依次通过渣包31、第一流道32、第二流道33及时地被排出模腔，保证成型后零件的质量。

渣包31位于模腔与第一流道32之间，且渣包31的深度大于第一流道32的深度，第一流道32的截面为半圆形结构且数量为多道，并与渣包31一一对应设置。

进一步地，渣包31与第一流道32的数量均为多道，意味着模腔内的多余原料及空气可以从多个方向被排出，保证成型后零件的质量稳定。

第二流道33呈波浪形结构，动模板4固定设置带有波浪形凸部410的下排气块41，定模板1固定设置带有波浪形凹部120的上排气块12，上排气块12中的波浪形凸部410与下排气块41中的波浪形凹部120相匹配且组合后构成第二流道33。

进一步地，由位于上排气块12中的波浪形凸部410与位于下排气块41中的波浪形凹部120相匹配且组合后构成的第二流道33，可以减缓模腔中多余原料的流速，避免原料产生飞溅，保护操作人员的人身安全。

第二推板9的前后两侧均设置有模脚13，模脚13与动模板4固定连接。

进一步地，模脚13用于支撑模具的运行，同时给第二推板9以适当的活动空间。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，包括动模板（4）、定模板（1），所述的动模板（4）设置有动模仁（3），所述的定模板（1）设置有定模仁（2），所述的动模仁（3）与定模仁（2）组合后构成模腔，其特征在于所述的定模板（1）插设有可上下滑动的多根第一顶杆（5），所述的第一顶杆（5）的上端设置有固定连接的第一推板（6），所述的第一推板（6）设置有与其相抵接的顶复装置（7），所述的第一顶杆（5）的下端穿过定模仁（2）后与模腔相贴合，所述的动模板（4）插设有可上下滑动的多根第二顶杆（8），所述的第二顶杆（8）的上端穿过动模仁（3）后与模腔相贴合，下端设置有可推动其移动的第二推板（9）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，其特征在于所述的定模板（1）设置有凹槽（11），所述的顶复装置（7）设置于凹槽（11）内，所述的顶复装置（7）包括抵板（71）、弹簧（72）、复位杆（73），所述的复位杆（73）呈台阶状的圆柱体结构，且位于圆柱体结构的大端与第一推板（6）固定连接，位于圆柱体结构的小端面依次穿过定模板（1）、定模仁（2）后与动模仁（3）的上端面相抵接，所述的抵板（71）与定模板（1）固定连接，所述弹簧（72）位于抵板（71）与第一推板（6）之间，且具有令所述第一推板（6）远离所述抵板（71）的弹性趋势。

3.根据权利要求2所述的一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，其特征在于当所述复位杆（73）的下端面与所述动模仁（3）的上端面相抵接时，令所述第一推板（6）的下端面与所述凹槽（11）的底面之间具有间距（A）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，其特征在于所述的弹簧（72）的中心插设有导杆（721），所述的导杆（721）的上端与抵板（71）滑动连接，下端与第一推板（6）螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，其特征在于所述的导杆（721）与弹簧（72）的数量均为六个且相配套设置，所述的导杆（721）与弹簧（72）分别设置于第一推板（6）的四个角及靠近中心的位置。

6.根据权利要求2所述的一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，其特征在于所述的复位杆（73）的数量为四根，且分别位于第一推板（6）的四个角。

7.根据权利要求1所述的一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，其特征在于所述的模腔设置有与其相连通的排气通道，所述的排气通道包括依次连通的渣包（31）、第一流道（32）、第二流道（33）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，其特征在于所述的渣包（31）位于模腔与第一流道（32）之间，且渣包（31）的深度大于第一流道（32）的深度，所述的第一流道（32）的截面为半圆形结构且数量为多道，并与渣包（31）一一对应设置。

9.根据权利要求7所述的一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，其特征在于所述的第二流道（33）呈波浪形结构，所述的动模板（4）固定设置带有波浪形凸部（410）的下排气块（41），所述的定模板（1）固定设置带有波浪形凹部（120）的上排气块（12），所述上排气块（12）中的波浪形凸部（410）与所述下排气块（41）中的波浪形凹部（120）相匹配且组合后构成第二流道（33）。

10.根据权利要求1所述的一种汽车圆盘类零件的铝压铸成型模，其特征在于所述的第二推板（9）的前后两侧均设置有模脚（13），所述的模脚（13）与动模板（4）固定连接。

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