CN212664855U - 用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具，其包括包括支架，支架上设有下模板，下模板的上方设有上模板，下模板的下方设有顶杆座，顶杆座的上表面上设有第一顶杆，上模板的下表面上设有第一上型腔，下模板的上表面上设有第一下型腔，下模板上设有气缸座和推块，气缸座上设有气缸，气缸与推块之间设有连接件，推块滑动设置在下模板上，推块背向气缸的一端位于第一上型腔与第一下型腔之间，气缸的活塞杆上设有推拉板，气缸座设有上第一行程开关，第一行程开关位于推拉板背向第一下型腔的一侧，下模板上设有第二行程开关，第二行程开关位于推拉板朝向第一下型腔的一侧。本申请具有提高气缸控制精度的效果。

Description

用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具

技术领域

本申请涉及砂芯成型的技术领域，尤其是涉及一种用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具。

背景技术

砂型铸造是铸造工艺中的一种，其先以型砂和芯砂为造型材料制成铸型和型芯，然后使液态金属在自身重力或外界压力下充填铸型和型芯之间的空腔，待金属固化后，破碎铸型和型芯即可取出工件。制作型芯的方法多种多样，较为传统的有振击和压实等，而利用射芯机和壳芯机可以同时完成填砂和紧砂的工作，相对而言比较先进，其应用也更加广泛。在上述制芯过程中，都需要用到芯盒，即制芯的专用模具。

公布号为CN111036839A的中国专利公开了一种便于脱模的砂芯成型模具，包括上模板和下模板，所述上模板朝向下模板一侧设有上型腔，所述下模板朝向上模板一侧设有上型腔，还包括推块和用于成型缺口的活块，上型腔的内壁上开设有上填砂口，下型腔的内壁上开设有下填砂口，所述下模板的分型面上开设有滑槽，所述滑槽位于下模板背向下填砂口的一侧，滑槽的侧壁顶端设有限位板，所述推块滑动设置在滑槽内，推块的两侧壁上开设有限位槽，所述下模板上还架设有气缸座，所述气缸座上则架设有用于驱使推块滑移的气缸，气缸座上架设有第三顶针，第三顶针滑动穿设于推块上，上模板背向下模板一侧成对设置有上安装座，所述下模板背向上模板一侧成对设置有下安装座。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有如下缺陷：气缸驱使推块滑移，操作人员不知道推块移动多少距离能进入型腔，脱模时推块移动多少距离能不妨碍砂芯的脱模，不能精准控制推块滑移距离，控制精度低。

实用新型内容

为了提高气缸的控制精度，本申请提供一种用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具。

本申请提供的一种用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具采用如下的技术方案：

一种用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具，包括支架，所述支架上设有下模板，所述下模板的上方设有上模板，下模板的下方设有顶杆座，所述顶杆座的上表面上设有第一顶杆，所述上模板的下表面上设有第一上型腔，所述下模板的上表面上设有第一下型腔，所述下模板上设有气缸座和推块，所述气缸座上设有气缸，所述气缸与推块之间设有连接件，所述推块滑动设置在下模板上，推块背向气缸的一端位于第一上型腔与第一下型腔之间，其特征在于：所述气缸的活塞杆上设有推拉板，所述气缸座设有上第一行程开关，所述第一行程开关位于推拉板背向第一下型腔的一侧，所述下模板上设有第二行程开关，所述第二行程开关位于推拉板朝向第一下型腔的一侧。

通过采用上述技术方案，脱模时，上模板上升，与砂芯分离，气缸通过连接件驱动推块滑移，推块逐渐脱离第一下型腔，与砂芯分离，推拉板运动至触碰第二行程开关，气缸的活塞杆停止收缩，砂芯能够顺利脱模；合模时，推拉板运动至触碰第一行程开关，气缸的活塞杆停止伸出，推块一端进入型腔，最终实现对气缸的精准控制。

优选的，所述连接件包括第一连接头和第二连接头，所述第一连接头与气缸的活塞杆相连，第一连接头上设有第一限位环，所述第二连接头位于推块朝向气缸一侧的面上，第二连接头上设有第二限位槽，所述第二限位槽开口方向与推块滑移方向垂直，第一限位环与第二限位槽配合。

通过采用上述技术方案，第一限位环嵌入第二限位槽，实现了第一连接头与第二连接头的卡接，方便操作人员拆卸，进行维修或者更换。

优选的，所述第一连接头穿设于推拉板上，所述推拉板上设有螺杆，所述螺杆与推拉板螺纹配合，螺杆的一端与第一连接头相抵。

通过采用上述技术方案，螺杆拧紧时，螺杆的一端抵住第一连接头，第一连接头被气缸驱动沿第一顶杆长度方向运动时，螺杆的一端与第一连接头之间的摩擦力带动推拉板沿同一方向运动；操作人员可以在螺杆拧松时调整推拉板相对于第一连接头的位置，使推拉板与第一行程开关和第二行程开关之间的配合更加精确。

优选的，所述第一上型腔成对设置，所述上模板的下表面上设有上连接腔，所述上连接腔连接两个第一上型腔。

通过采用上述技术方案，上连接腔中形成一个连接块，连接块连接两侧第一上型腔和第一下型腔中的砂芯，方便脱模后操作人员通过连接块对砂芯进行收纳。

优选的，所述下模板的分型面上设有滑槽，所述滑槽的侧壁顶端设有限位板，所述推块滑动设置在滑槽内，推块两侧设有第一限位槽，所述限位板嵌于第一限位槽内。

通过采用上述技术方案，推块被气缸驱动与滑槽滑动配合，滑槽限制了推块的滑移方向，限位板压住限位块，防止推块向上脱离下滑槽，保证推块在滑移过程中的平稳性。

优选的，所述下模板背向上模板的一侧设有若干导柱，所述导柱滑动穿设于顶杆座上，导柱竖直滑动。

通过采用上述技术方案，导柱限制顶杆座沿竖直方向运动，限制顶杆座上的第一顶杆垂直于下模板运动，将砂芯顶出。

优选的，所述导柱的底端设有第二限位环。

通过采用上述技术方案，第一顶杆将砂芯顶出后，顶杆座下降，第二限位环托住下降的顶杆座，防止第一顶杆与下模板完全脱离。

优选的，所述支架上设有悬臂。

通过采用上述技术方案，操作人员可以通过悬臂将模具悬吊起来，进行搬运转移。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.设置推拉板、第一行程开关和第二行程开关，可以起到使气缸精准控制推块滑移距离的效果；

2.在推拉板上设置螺杆，可以起到锁紧推块和推拉板还有方便调节推块和推拉板之间相对位置的效果；

3.设置上连接腔，可以起到方便收纳砂芯的作用。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图；

图2是本申请实施例中用于体现上模板的结构示意图；

图3是本申请实施例中推块和下模板之间连接关系示意图；

图4是本申请实施例中推拉板和行程开关之间连接关系示意图；

图5是本申请实施例中下模板和顶杆座之间连接关系示意图。

附图标记说明：1、射砂板；11、射砂管；2、上模板；21、第一上型腔；22、第二上型腔；23、上连接腔；3、下模板；31、第一下型腔；32、第二下型腔；33、下连接腔；34、气缸座；341、第二顶杆；342、第一行程开关；343、第二行程开关；35、推块；351、第一限位槽；36、气缸；37、滑槽；371、限位板；38、第一连接头；381、第一限位环；39、第二连接头；391、第二限位槽；310、推拉板；311、螺杆；312、导柱；313、第二限位环；4、顶杆座；41、第一顶杆；5、支架；51、悬臂。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具。

参照图1和图2，用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具包括射砂板1、上模板2、下模板3、顶杆座4和支架5，上述射砂板1、上模板2、下模板3和顶杆座4从上至下依次排列，下模板3栓接在支架5上。射砂板1上设有射砂管11，上模板2的下表面上设有第一上型腔21和第二上型腔22，射砂管11与第一上型腔21和第二上型腔22连通，下模板3的上表面上设有第一下型腔31和第二下型腔32。下模板3上还设有气缸36和推块35，推块35一端与气缸36相连，另一端位于第一上型腔21与第一下型腔31之间。

合模后，铸造砂由射砂管11里注入，铸造砂固化后，在第一上型腔21和第一下型腔31内成型油道砂芯，在第二上型腔22和第二下型腔32内成型水道砂芯。脱模时，上模板2上升，与油道砂芯和水道砂芯分离，水道砂芯进一步与下模板3分离。气缸36驱动推块35滑移，推块35的一端逐渐滑出第一下型腔31，使油道砂芯与推块35分离，推块35滑移至不影响油道砂芯脱模，将油道砂芯取出。

参照图1和图2，第一上型腔21和第一下型腔31一一对应，第一上型腔21成对设置，成对的两个第一上型腔21之间还成型有上连接腔23，两个第一下型腔31之间成型有下连接腔33，上连接腔23将两个第一上型腔21连接。

上连接腔23和下连接腔33内成型有连接块，连接块与两侧的油道砂芯同时连接。操作人员通过连接块将油道砂芯悬挂在架子上。

参照图3，下模板3分型面上开有滑槽37，滑槽37的侧壁顶端栓接有限位板371。推块35在滑槽37内滑移，推块35的两侧开有第一限位槽351，限位板371嵌入第一限位槽351。

合模和脱模时，气缸36的活塞杆伸缩，驱动推块35在滑槽37内滑移。限位板371避免推块35向上脱离滑槽37，使推块35在滑移过程中保持平稳。

参照图3，下模板3上栓接有气缸座34，气缸36架设在气缸座34上。气缸座34上栓接有第二顶杆341，第二顶杆341平行于推块35滑移方向设置，背向气缸座34的一端与推块35滑动配合。

脱模时，气缸36驱动推块35远离第一下型腔31滑动，第二顶杆341抵住油道砂芯，使油道砂芯与推块35分离。推块35滑动至不影响油道砂芯脱模，取出油道砂芯。

参照图3，连接件由第一连接头38和第二连接头39组成，第一连接头38与气缸36的活塞杆相连，第一连接头38上成型有第一限位环381。第二连接头39与推块35背向气缸36的一端通过螺钉连接，第二连接头39上开有第二限位槽391。第二限位槽391开口方向垂直于第二顶杆341，第一限位环381嵌入第二限位槽391内。

合模和脱模时，气缸36的活塞杆伸缩，第一连接头38随着气缸36的活塞杆移动，带动第二连接头39和推块35移动。第一连接头38和第二连接头39卡接，操作人员方便进行拆卸。

参照图4，第一连接头38上滑动套设有推拉板310，推拉板310上开有螺纹孔，螺纹孔内穿设有螺杆311，螺杆311的一端抵在第一连接头38上。第二顶杆341的中部滑动穿设于推拉板310上。气缸座34上栓接有第一行程开关342，第一行程开关342位于推拉板310朝向气缸座34的一侧，下模座上栓接有第二行程开关343，第二行程开关343位于推拉板310背向气缸座34的一侧。

合模时，推拉板310移动至触碰第二行程开关343时停止。脱模时，推拉板310移动至触碰第一行程开关342时停止。螺杆311拧紧时，第一连接头38在气缸36的驱动下移动时，螺杆311的一端与第一连接头38之间的摩擦力带动推拉板310沿同一方向运动，螺杆311拧紧，利用摩擦力将推拉板310锁紧在第一连接头38上。当推拉板310与第一行程开关342和第二行程开关343之间的配合不精确时，操作人员可以将螺杆311拧松，调节推拉板310相对于第一连接头38的位置。

参照图5，下模板3的下表面上栓接有多个竖直的导柱312，导柱312穿设于顶杆座4上，与顶杆座4滑动配合。顶杆座4上设有第一顶杆41，第一顶杆41竖直设置，滑动穿设于下模板3上，第一顶杆41与第一下型腔31（参见图1）和第二下型腔32（参见图1）连通。

脱模时，顶杆座4沿着导柱312向上滑动，使第一顶杆41在下模板3内向上滑动，顶出油道砂芯和水道砂芯，完成脱模后，顶杆座4复位。

参照图5，导柱312的底端成型有第二限位环313。第一顶杆41向上滑动顶出油道砂芯和水道砂芯后，顶杆座4沿着导柱312下滑，滑动至导柱312底端被第二限位环313托住，第一顶杆41不再向下移动，不会完全脱离下模板3。

参照图1，支架5的外壁上焊接有悬臂51。当需要对模具进行搬运转移时，操作人员可以通过起重设备勾住悬臂51将模具悬吊起来，进行转移。

本实申请实施例一种用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具的实施原理为：气缸36的活塞杆伸出，推块35朝向第一下型腔31滑动，推拉板310移动至触碰第二行程开关343时停止。合模后，操作人员将铸造砂从射砂管11里注入第一上型腔和第二上型腔。脱模时，上模板2上升，与油道砂芯和水道砂芯分离。气缸36的活塞杆收缩，第一连接头38和第二连接头39拉动推块35滑移，推拉板310移动至触碰第二行程开关343时停止。推块35的一端完全滑出第一下型腔31，油道砂芯与推块35分离。顶杆座4上升，第一顶杆41将第一下型腔31和第二下型腔32内的油道砂芯和水道砂芯顶出，完成脱模，顶杆座4复位。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具，包括支架(5)，所述支架(5)上设有下模板(3)，所述下模板(3)的上方设有上模板(2)，下模板(3)的下方设有顶杆座(4)，所述上模板(2)的下表面上设有第一上型腔(21)，所述下模板(3)的上表面上设有第一下型腔(31)，所述下模板(3)上设有气缸座(34)和推块(35)，所述气缸座(34)上设有气缸(36)，所述气缸(36)与推块(35)之间设有连接件，所述推块(35)滑动设置在下模板(3)上，推块(35)背向气缸(36)的一端位于第一上型腔(21)与第一下型腔(31)之间，所述顶杆座(4)上设有第一顶杆(41)，其特征在于：所述气缸(36)的活塞杆上设有推拉板(310)，所述气缸座(34)设有上第一行程开关(342)，所述第一行程开关(342)位于推拉板(310)背向第一下型腔(31)的一侧，所述下模板(3)上设有第二行程开关(343)，所述第二行程开关(343)位于推拉板(310)朝向第一下型腔(31)的一侧。

2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具，其特征在于：所述连接件包括第一连接头(38)和第二连接头(39)，所述第一连接头(38)与气缸(36)的活塞杆相连，第一连接头(38)上设有第一限位环(381)，所述第二连接头(39)位于推块(35)朝向气缸(36)一端的面上，第二连接头(39)上设有第二限位槽(391)，所述第二限位槽(391)的开口方向与推块(35)的滑移方向垂直，第一限位环(381)与第二限位槽(391)配合。

3.根据权利要求2所述的用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具，其特征在于：所述第一连接头(38)穿设于推拉板(310)上，所述推拉板(310)上设有螺杆(311)，所述螺杆(311)与推拉板(310)螺纹配合，螺杆(311)一端与第一连接头(38)相抵。

4.根据权利要求1所述的用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具，其特征在于：所述第一上型腔(21)成对设置，所述上模板(2)的下表面上设有上连接腔(23)，所述上连接腔(23)连接两个第一上型腔(21)。

5.根据权利要求1所述的用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具，其特征在于：所述下模板(3)的分型面上设有滑槽(37)，所述滑槽(37)的侧壁顶端设有限位板(371)，所述推块(35)滑动设置在滑槽(37)内，推块(35)的两侧设有第一限位槽(351)，所述限位板(371)与第一限位槽(351)配合。

6.根据权利要求1所述的用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具，其特征在于：所述下模板(3)背向上模板(2)的一侧设有若干导柱(312)，所述导柱(312)沿竖直方向设置，导柱(312)滑动穿设于顶杆座(4)上。

7.根据权利要求6所述的用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具，其特征在于：所述导柱(312)的底端设有第二限位环(313)。

8.根据权利要求1所述的用于汽车发动机连接件的砂芯成型模具，其特征在于：所述支架(5)上设有悬臂(51)。

Images