CN218112534U - 一种新型可压缩的汽车橡塑密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型可压缩的汽车橡塑密封条，包括外密封组件、内支撑组件和加强组件,所述外密封组件包括相对设置的侧护层和分别与侧护层连接的U型层，所述内支撑组件包括设置于侧护层之间的弹性腔和设置于弹性腔外壁的缓冲腔，所述缓冲腔的外壁分别设置有与U型层两侧内壁连接的弹性部，所述弹性部与U型层的尖端之间形成加强腔，所述加强组件包括设置于加强腔内部的套管和相对设置于套管内部的加强条，本实用新型，内支撑组件对外密封组件进行支撑，受到挤压时，使其不会过度压缩，通过弹性腔的支撑，提高内部的立体性，在受到压力时变窄，缓冲腔受到向外的张力，起到缓冲的作用，容易压缩，形变性能好，恢复能力强。

Description

一种新型可压缩的汽车橡塑密封条

技术领域

本实用新型涉及适用于密封条技术领域，具体为一种新型可压缩的汽车橡塑密封条。

背景技术

密封条对车有很大作用。橡胶密封条能提高气密性，汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用，能有效防止风雨侵入到车厢内，传统的密封条大多为实心橡胶条制成，在受到压力时，由于内部实心的设置，不易产生较大形变，进而带来的缓冲效果较差。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述和/或现有螺杆随行支撑传动结构使用中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种新型可压缩的汽车橡塑密封条，容易压缩，形变性能好，恢复能力强。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新型可压缩的汽车橡塑密封条，其包括：

外密封组件，所述外密封组件包括相对设置的侧护层和分别与侧护层连接的U型层；

内支撑组件，所述内支撑组件包括设置于侧护层之间的弹性腔和设置于弹性腔外壁的缓冲腔，所述缓冲腔的外壁分别设置有与U型层两侧内壁连接的弹性部，所述弹性部与U型层的尖端之间形成加强腔；

加强组件，所述加强组件包括设置于加强腔内部的套管和相对设置于套管内部的加强条。

作为本实用新型所述的一种新型可压缩的汽车橡塑密封条的一种优选方案，其中，所述侧护层的侧壁设置有卡条，所述卡条的内部设置有空腔。

作为本实用新型所述的一种新型可压缩的汽车橡塑密封条的一种优选方案，其中，所述弹性腔的外壁分别设置有支撑部，所述支撑部的侧壁与侧护层的侧壁连接。

作为本实用新型所述的一种新型可压缩的汽车橡塑密封条的一种优选方案，其中，所述套管的内部分别设置有位于加强条两侧的支撑腔，两个所述支撑腔连通。

作为本实用新型所述的一种新型可压缩的汽车橡塑密封条的一种优选方案，其中，所述加强腔的内壁相对设置有防裂槽。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：该种新型可压缩的汽车橡塑密封条，通过U型层的设置，将侧护层连接为整体，并且提高整体的弹性，内支撑组件对外密封组件进行支撑，受到挤压时，使其不会过度压缩，通过弹性腔的支撑，提高内部的立体性，在受到压力时变窄，缓冲腔受到向外的张力，起到缓冲的作用，U型层内部进行支撑，防止压扁过度，加强组件提升密封条整体的强度，并且对U型层进行内部保护，可以防止U型层凹陷。因此，容易压缩，形变性能好，恢复能力强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型一种新型可压缩的汽车橡塑密封条的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种新型可压缩的汽车橡塑密封条的爆炸示意图；

图3为本实用新型一种新型可压缩的汽车橡塑密封条的侧视部分结构示意图。

100、外密封组件；110、侧护层；111、卡条；1111、空腔；120、U型层；121、防裂槽；122、加强腔；200、内支撑组件；210、弹性腔；211、支撑部；220、缓冲腔；221、弹性部；300、加强组件；310、套管；311、支撑腔；320、加强条。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种新型可压缩的汽车橡塑密封条，容易压缩，形变性能好，恢复能力强。

图1-图3示出的是本实用新型一种新型可压缩的汽车橡塑密封条一实施方式的结构示意图，请参阅图1-图3，本实施方式的一种新型可压缩的汽车橡塑密封条，其主体部分包括外密封组件100、内支撑组件200和加强组件300。

外密封组件100用于形成外部支撑，起到密封效果，通过U型层120的设置，将侧护层110连接为整体，并且提高整体的弹性，具体的，所述外密封组件100包括相对设置的侧护层110和分别与侧护层110连接的U型层120，在本实施方式中，所述侧护层110的侧壁设置有卡条111，所述卡条111的内部设置有空腔1111；

内支撑组件200用于对外密封组件100进行支撑，受到挤压时，使其不会过度压缩，通过弹性腔210的支撑，提高内部的立体性，在受到压力时变窄，缓冲腔220受到向外的张力，起到缓冲的作用，U型层120内部进行支撑，防止压扁过度，具体的，所述内支撑组件200包括设置于侧护层110之间的弹性腔210和设置于弹性腔210外壁的缓冲腔220，所述缓冲腔220的外壁分别设置有与U型层120两侧内壁连接的弹性部221，所述弹性部221与U型层120的尖端之间形成加强腔122，在本实施方式中，所述弹性腔210的外壁分别设置有支撑部211，所述支撑部211的侧壁与侧护层110的侧壁连接，所述加强腔122的内壁相对设置有防裂槽121；

加强组件300用于提成密封条整体的强度，并且对U型层120进行内部保护，可以防止U型层120凹陷，具体的，所述加强组件300包括设置于加强腔122内部的套管310和相对设置于套管310内部的加强条320，在本实施方式中，所述套管310的内部分别设置有位于加强条320两侧的支撑腔311，两个所述支撑腔311连通。

结合图1-图3，本实施方式的一种新型可压缩的汽车橡塑密封条，具体使用过程如下，通过U型层120的设置，将侧护层110连接为整体，并且提高整体的弹性，内支撑组件200对外密封组件100进行支撑，受到挤压时，使其不会过度压缩，通过弹性腔210的支撑，提高内部的立体性，在受到压力时变窄，缓冲腔220受到向外的张力，起到缓冲的作用，U型层120内部进行支撑，防止压扁过度，加强组件300提升密封条整体的强度，并且对U型层120进行内部保护，可以防止U型层120凹陷。因此，容易压缩，形变性能好，恢复能力强。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (5)

1.一种新型可压缩的汽车橡塑密封条，其特征在于，包括：

外密封组件(100)，所述外密封组件(100)包括相对设置的侧护层(110)和分别与侧护层(110)连接的U型层(120)；

内支撑组件(200)，所述内支撑组件(200)包括设置于侧护层(110)之间的弹性腔(210)和设置于弹性腔(210)外壁的缓冲腔(220)，所述缓冲腔(220)的外壁分别设置有与U型层(120)两侧内壁连接的弹性部(221)，所述弹性部(221)与U型层(120)的尖端之间形成加强腔(122)；

加强组件(300)，所述加强组件(300)包括设置于加强腔(122)内部的套管(310)和相对设置于套管(310)内部的加强条(320)。

2.根据权利要求1所述的一种新型可压缩的汽车橡塑密封条，其特征在于，所述侧护层(110)的侧壁设置有卡条(111)，所述卡条(111)的内部设置有空腔(1111)。

3.根据权利要求2所述的一种新型可压缩的汽车橡塑密封条，其特征在于，所述弹性腔(210)的外壁分别设置有支撑部(211)，所述支撑部(211)的侧壁与侧护层(110)的侧壁连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型可压缩的汽车橡塑密封条，其特征在于，所述套管(310)的内部分别设置有位于加强条(320)两侧的支撑腔(311)，两个所述支撑腔(311)连通。

5.根据权利要求4所述的一种新型可压缩的汽车橡塑密封条，其特征在于，所述加强腔(122)的内壁相对设置有防裂槽(121)。

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