CN217730181U - 一种车用密封条结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用密封条结构，包括由两侧壁和连接两侧壁的顶壁构成的截面呈“U”字型的密封条主体，两侧臂在相对一侧设有若干突起部，顶壁内侧设有密封泡，所述密封泡采用发泡橡胶制成；钣金结构一端插入密封条主体，且端部与密封泡抵接，钣金结构两侧与若干突起部抵接。密封条结构内侧设置的密封泡，可以改善压缩和形变后的密封条与车身的钣金结构之间的密封效果，且不易随时间流逝而劣化，同时还能节省工序并降低成本。

Description

一种车用密封条结构

技术领域

本实用新型涉及一种密封条结构，尤其涉及一种用于汽车门窗的密封条。

背景技术

由于汽车基本都在户外行驶，且部分用户没有车库而将车停放在室外，因而对后备箱车门的密封性有较高要求，要求防水、防风、防尘。对车后背门密封性起决定性作用的是车后背门密封条，性能优良的密封条不但可以防水、防风、防尘，并且还能起到隔音作用。通常情况下，汽车用密封条由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围的材料制成。

一般来说，密封条主要包括金属骨架、主体和海绵橡胶，其中密封条的结构设计是保证密封条密封性能的关键。具有合格结构设计的密封条可以保证密封条能够起到良好的密封作用。现有技术中后背门密封条密封性能不佳，主要原因是由于后背门的结构设计不合理造成的，尤其随着时间的推移，密封条材料老化，密封性能进一步劣化。

现有技术的密封条结构，如图1所示，密封条1包括主体11、金属骨架12、压缩泡14和硫化裙边15，密封条1是复合挤出成型，密封条1内的金属骨架12和主体11同步挤出成型，密封条1的成品通过卡接保持在车身的钣金结构16上，在密封条1内侧与车身的钣金结构16相接触处施加密封膏13，在装配密封条1时灌入密封膏13，以增强密封条1与车身的钣金结构16之间的固定连接并改善密封条1的密封性能；但是，密封膏13的使用使得密封条1的装配增加了一道工序，同时需要额外使用密封膏材料，尤其是，当密封膏13随着时间流逝而性质劣化之后，不再能起到固定及密封作用，导致密封条1劣化，就会导致漏水，例如雨水通过密封条渗入后备箱内浸湿用户存放在其中的物品，给用户造成损失，此外，密封条应起到的防风、 防尘、隔音的功效也相应减弱。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种采用密封泡代替密封膏的车用密封条结构。

为了达到上述目的，本实用新型提出的技术方案为：一种车用密封条结构，包括由两侧壁和连接两侧壁的顶壁构成的截面呈“U”字型的密封条主体，两侧臂在相对一侧设有若干突起部，顶壁内侧设有密封泡，所述密封泡采用发泡橡胶制成；钣金结构一端插入密封条主体，且端部与密封泡抵接，钣金结构两侧与若干突起部抵接。

对上述技术方案的进一步设计为：所述密封条主体内部嵌有截面呈“U”字型的金属骨架。

所述密封泡截面呈半圆形，且靠近钣金结构一侧为圆弧形。

所述顶壁外侧设有压缩泡，所述压缩泡采用发泡橡胶制成。

所述密封泡和压缩泡均为空心结构。

用于制作密封泡和压缩泡的发泡橡胶的材料密度是0 .65g/cm³。

一侧壁靠近顶壁一端设有弯曲设置的第一硫化裙边，另一侧壁远离顶壁一端设有第二硫化裙边。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的密封条结构通过在内侧设置密封泡，选用形变效果好的发泡橡胶材料，并将该密封泡的形状设计成弧形，可以改善压缩和形变后的密封条与车身的钣金结构之间的密封效果，且不易随时间流逝而劣化，同时还能节省工序并降低成本。

附图说明

图1是现有技术中的密封条的示意图。

图2是本实用新型的密封条的示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

本实施例的密封条结构如图2所示，密封条2包括由两侧壁211和连接两侧壁211的顶壁213构成的截面呈“U”字型的密封条主体21，密封条主体21的材料可由橡胶制成，两侧臂211在相对一侧设有若干突起部212，两个侧壁211、顶壁213和突起部212一体成形并构造成能够使得需要安装密封条2的钣金结构27插入的结构；顶壁213内侧设有密封泡23，密封泡23采用发泡橡胶制成；钣金结构27一端插入密封条主体21内，且端部与密封泡23抵接，钣金结构27两侧与若干突起部212抵接，从而保持密封条2与钣金结构27的固定连接。突起部212与钣金结构27抵接，可增加密封条2与钣金结构27之间连接的稳定性。

密封条主体21内嵌有金属骨架22，起到支撑密封条主体21并成型的作用。顶壁213外侧设有压缩泡24，当车门闭合时，该压缩泡24与车门相接触，起到进一步加强密封性能的作用。本实施例中，密封条主体21、压缩泡24和密封泡23可以一体地复合挤出成型。密封泡23的截面形状呈半圆形，且靠近钣金结构27一侧为半圆弧形，可在密封条2压缩和形变后仍能保证与车身的钣金结构27之间的密封效果，密封泡23 在与钣金结构27的止口接触后可压缩，钣金止口由于冲压、焊接等工艺通常会存在止口不整齐、粗糙的现象，而本实施例中利用可压缩的密封泡23结构吸收止口的误差，可以改善车门的密封性能，达到改善密封性能的目的。并且，由于密封泡23是发泡的空心结构，其结构包含有一定量的空气，因而可以起到降噪作用。密封泡23是可压缩的结构，与压缩泡24一样，是由发泡橡胶制成的空心结构，优选的材料密度是0 .65g/cm³。

本实施例中采用与密封条2一体成形的密封泡23的技术方案，不但可以改善密封条2的密封性能，同时还能节省制造工序，降低生产成本，安装密封条2的方法也更加简单。

密封条主体21的位于车厢外部的侧壁211外侧设有第一硫化裙边25，该第一硫化裙边25从对应的侧壁211靠近顶壁213一端向外弯曲延伸，与后围护板29搭接形成密封。位于车厢内部的侧壁211远离顶壁213一端也可以设有第二硫化裙边26，该第二硫化裙边26与钣金结构27和后保险杠28搭接形成密封。

本实施例的密封条除了可用作汽车后背门密封条，也可以用作汽车其它部位的门窗的密封条，还可以应用于其它需要使用密封条的场合。

以上根据本实用新型的具体实施方式对本实用新型进行了详细描述。但是，本领域技术人员应当理解，本实用新型不限于所述的具体实施例，而是可以在遵循本实用新型主旨的前提下进行各种变化和改进，所述变化和改进也均落入所附权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种车用密封条结构，其特征在于：包括由两侧壁和连接两侧壁的顶壁构成的截面呈“U”字型的密封条主体，两侧臂在相对一侧设有若干突起部，顶壁内侧设有密封泡，所述密封泡采用发泡橡胶制成；钣金结构一端插入密封条主体，且端部与密封泡抵接，钣金结构两侧与若干突起部抵接。

2.根据权利要求1所述车用密封条结构，其特征在于：所述密封条主体内部嵌有截面呈“U”字型的金属骨架。

3.根据权利要求2所述车用密封条结构，其特征在于：所述密封泡截面呈半圆形，且靠近钣金结构一侧为圆弧形。

4.根据权利要求3所述车用密封条结构，其特征在于：所述顶壁外侧设有压缩泡，所述压缩泡采用发泡橡胶制成。

5.根据权利要求4所述车用密封条结构，其特征在于：所述密封泡和压缩泡均为空心结构。

6.根据权利要求5所述车用密封条结构，其特征在于：用于制作密封泡和压缩泡的发泡橡胶的材料密度是0 .65g/cm³。

7.根据权利要求6所述车用密封条结构，其特征在于：一侧壁靠近顶壁一端设有弯曲设置的第一硫化裙边，另一侧壁远离顶壁一端设有第二硫化裙边。

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