CN218430806U - 一种汽车门洞密封条结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车门洞密封条结构，包括密封条本体，所述的密封条本体套设在侧围总成上，所述的密封条本体靠近车门内板的一侧设置有压缩泡管，所述的压缩泡管内侧相对的两个折弯处均设置有减力槽。本实用新型解决了传统的微货车型在关门时闭合力较大导致在关门时声音很大的问题，在保证装配性和密封性的同时，有效地提升了车辆的关门品质，降低了车门的闭合力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车门洞密封条结构。
背景技术
汽车可靠性是汽车必须保证的重要指标，结构优化、性能提升能够有效保证车主多元化场景的使用要求，使汽车在极端工况下不出现车辆失效现象。随着近些年来新能源物流车的快速兴起，市场对车辆的舒适性要求也越来越高，为车主带来更好的用车体验成为汽车行业发展的重要趋势。传统的微货车型在关门时闭合力较大，在关门时声音很大，影响了用车体验。因此，需要发明一种适用于微货车型的门洞密封条结构，在保证装配性和密封性的同时，有效提升车辆关门品质，降低门闭合力。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车门洞密封条结构，解决传统的微货车型在关门时闭合力较大导致在关门时声音很大的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种汽车门洞密封条结构，包括密封条本体，所述的密封条本体套设在侧围总成上，所述的密封条本体靠近车门内板的一侧设置有压缩泡管，所述的压缩泡管内侧相对的两个折弯处均设置有减力槽。
进一步地，所述的密封条本体为U型结构，所述密封条本体的开口处两侧朝侧围总成的装配方向延伸。
进一步地，所述密封条本体的内部镶嵌有U型结构的加强钢带。
进一步地，所述密封条本体的内壁两侧相对设置有一对第一密封卡爪，所述的第一密封卡爪用于和侧围总成抵接。
进一步地，所述的第一密封卡爪朝密封条本体的内底侧方向倾斜。
进一步地，所述密封条本体的内壁两侧还相对设置有一对第二密封卡爪，所述的第二密封卡爪用于和侧围总成抵接。
进一步地，所述的第二密封卡爪朝密封条本体的内底侧方向倾斜。
进一步地，所述的压缩泡管内侧相对的两个折弯处均设置有减力槽。
进一步地，所述的压缩泡管朝向车外方向的一侧设置有排气孔。
进一步地，所述的密封条本体和压缩泡管为一体挤出成型。
进一步地，所述的密封条本体和压缩泡管的外侧均覆盖有防老化涂层。
本实用新型的有益效果：本实用新型能在保证零件装配性和密封性能的前提下有效降低车门闭合力，优化了压缩负荷曲线，压缩负荷更小，能有效吸收车辆门内间隙的制造误差，提升了车辆的关门品质。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车门洞密封条结构图。
具体实施方式
如图1所示的一种汽车门洞密封条结构，包括密封条本体1，所述的密封条本体1套设在侧围总成9上，所述的密封条本体1靠近车门内板10的一侧设置有压缩泡管6，为了保证压缩泡管6更易压缩，使压缩负荷更小，从而使得车门闭合力更小，所述的压缩泡管6内侧相对的两个折弯处均设置有减力槽7。
优选地，结合上述方案，为了更好地与侧围总成9板体配合固定，同时对侧围总成9的两侧进行密封，所述的密封条本体1为U型结构，所述密封条本体1的开口处两侧朝侧围总成9的装配方向延伸，且按图1所示，密封条本体1的开口处左侧与侧围总成9的侧围外板抵接。
优选地，结合上述方案，为了保证密封条本体1在装配后不变形，所述密封条本体1的内部镶嵌有U型结构的加强钢带4。
优选地，结合上述方案，为了保证卡接的牢固度，所述密封条本体1的内壁两侧相对设置有一对第一密封卡爪2，所述的第一密封卡爪2用于和侧围总成9抵接。
优选地，结合上述方案，为了增加卡接的牢固度，所述的第一密封卡爪2朝密封条本体1的内底侧方向倾斜。
优选地，结合上述方案，为了保证卡接的牢固度，使卡接结构更加稳定，所述密封条本体1的内壁两侧还相对设置有一对第二密封卡爪3。
优选地，结合上述方案，为了增加卡接的牢固度，所述的第二密封卡爪2朝密封条本体1的内底侧方向倾斜。
优选地，结合上述方案，为了在车门关闭时能将压缩泡管6中的部分气体排出，所述的压缩泡管6朝向车外方向的一侧设置有排气孔8，防止在关门时气体瞬间膨胀导致的关门力大和声音过大。
优选地，结合上述方案，为了便于加工，以及保证密封条结构的稳定性，所述的密封条本体1和压缩泡管6为一体挤出成型。
优选地，结合上述方案，为了防止密封条在长期使用后老化导致的硬度增加，密封效果和弹性变差，所述的密封条本体1和压缩泡管6的外侧均覆盖有防老化涂层5。可采用上海蓝欧化工科技有限公司提供的LP-101S涂料。
本实用新型一种汽车门洞密封条结构，其密封条本体1的材质为EPDM密实胶，压缩泡管6的材质为EPDM密海绵胶，密封条本体1内部镶嵌有加强钢带4，加强钢带4可以固定密封条本体1卡槽形状，保证装配后不变形。密封条本体1的总宽度约为11.5mm，内侧卡槽的宽度为7.5mm；压缩泡管6在未压缩状态下，左右方向高度约为15.7mm，上下方向高度约为14.7mm，厚度约为1.5mm，防老化涂层5的厚度约为0.3mm。
第一密封卡爪2和第二密封卡爪3经过设计优化，并在两组密封卡爪之间设置一定的间距，保证门洞条装配后卡槽不炸口且拔出力较大。另外将压缩泡管6设置为矩形或菱形结构，并在压缩泡管6内侧相对的两个折弯处均设置有减力槽7，使压缩泡管6更易压缩，压缩负荷更小，车门闭合力更小，且密封性能良好。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“底部”、“一端”、“顶部”、“另一端”、“一侧”、“两侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设有”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车门洞密封条结构，包括密封条本体(1)，其特征是，所述的密封条本体(1)套设在侧围总成(9)上，所述的密封条本体(1)靠近车门内板(10)的一侧设置有压缩泡管(6)，所述的压缩泡管(6)内侧相对的两个折弯处均设置有减力槽(7)。
2.根据权利要求1所述的汽车门洞密封条结构，其特征是，所述的密封条本体(1)为U型结构，所述密封条本体(1)的开口处两侧朝侧围总成(9)的装配方向延伸。
3.根据权利要求1或2所述的汽车门洞密封条结构，其特征是，所述密封条本体(1)的内部镶嵌有U型结构的加强钢带(4)。
4.根据权利要求1所述的汽车门洞密封条结构，其特征是，所述密封条本体(1)的内壁两侧相对设置有一对第一密封卡爪(2)，所述的第一密封卡爪(2)用于和侧围总成(9)抵接。
5.根据权利要求4所述的汽车门洞密封条结构，其特征是，所述的第一密封卡爪(2)朝密封条本体(1)的内底侧方向倾斜。
6.根据权利要求1所述的汽车门洞密封条结构，其特征是，所述密封条本体(1)的内壁两侧还相对设置有一对第二密封卡爪(3)。
7.根据权利要求6所述的汽车门洞密封条结构，其特征是，所述的第二密封卡爪(3)朝密封条本体(1)的内底侧方向倾斜。
8.根据权利要求1所述的汽车门洞密封条结构，其特征是，所述的压缩泡管(6)朝向车外方向的一侧设置有排气孔(8)。
9.根据权利要求1所述的汽车门洞密封条结构，其特征是，所述的密封条本体(1)和压缩泡管(6)为一体挤出成型。
10.根据权利要求1或9所述的汽车门洞密封条结构，其特征是，所述的密封条本体(1)和压缩泡管(6)的外侧均覆盖有防老化涂层(5)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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2022
- 2022-09-23 CN CN202222534086.9U patent/CN218430806U/zh active Active
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