CN218702664U - 一种汽车车门外水切 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车车门外水切，包括骨架与第一唇边组件，所述的骨架的横截面成螺旋线结构，骨架包括第一横向面、第二横向面，以及沿着车门玻璃方向设置的第一纵向面、第二纵向面与第三纵向面；所述的第一纵向面、第二纵向面、第三纵向面依次排列，所述的第一横向面连接了第一纵向面与第二纵向面，第二横向面连接了第一纵向面与第三纵向面，所述的第三纵向面上设置有与车门玻璃接触的第一唇边组件，车门钣金部分插入到第二纵向面与第三纵向面之间。可以适应汽车造型面板到车门玻璃之间的不同的距离要求，并且满足轻量化要求。

Description

一种汽车车门外水切

技术领域

本申请涉及用汽车零部件领域，尤其是涉及一种汽车车门外水切。

背景技术

随着人们生活水平的提升，人们对汽车技术也在不断的提高，包括对车辆的外观、动力性能要求、舒适性、安全性等要求。其中，汽车车门的玻璃边框外安装有用于防水、防尘的外水切，其是通过卡子固定或直接压入车门门板，与车门处的玻璃配合对车身起到密封、装饰、减小振动的作用。

有中国专利申请“外水切密封条结构及具有该结构的汽车”，申请(专利)号：CN201320214075.0；公开了该外水切密封条结构，设置在汽车车门窗台外侧，所述外水切密封条结构包括外水切密封条和卡接在所述外水切密封条上的亮条，所述外水切密封条与所述亮条的连接处设置有凹槽，所述亮条的两端卡接在所述凹槽上。本实用新型的技术方案能够使亮条和外水切密封条之间的卡接更加牢固，并消除亮条和外水切密封条之间的装配间隙和面差。

上述专利公开的是早期的外水切结构，外水切密封条的外侧还卡接有亮条。现有的汽车车门结构不再在外水切密封条的外侧卡接亮条，而是直接接触汽车的造型面。而汽车的造型面与车门玻璃之间又存在较大间距。当然，可以在现有的密封条基础上增加橡胶量，从而去填充车门玻璃与汽车的造型面。但这显然会大幅增加材料成本，也不满足汽车零件轻量化的需求。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种汽车车门外水切，可以适应汽车造型面板到车门玻璃之间的不同的距离要求，并且满足轻量化要求。

本申请采用的技术方案为：一种汽车车门外水切，包括骨架与第一唇边组件，所述的骨架的横截面成螺旋线结构，骨架包括第一横向面、第二横向面，以及沿着车门玻璃方向设置的第一纵向面、第二纵向面与第三纵向面；所述的第一纵向面、第二纵向面、第三纵向面依次排列，所述的第一横向面连接了第一纵向面与第二纵向面，第二横向面连接了第一纵向面与第三纵向面，所述的第三纵向面上设置有与车门玻璃接触的第一唇边组件，车门钣金部分插入到第二纵向面与第三纵向面之间。

与现有技术相比，本申请的优点在于，采用横截面成螺旋线结构的骨架。具体的，骨架包括沿着车门玻璃方向设置的第二纵向面与第三纵向面，而第二纵向面与第三纵向面之间的间距构成了车门钣金部分插入实现汽车车门外水切安装于车门钣金的安装位置。而第二纵向面通过第一横向面连接了第一纵向面，那么第一纵向面与第三纵向面之间的间距则大幅度加长，进而能够适应汽车造型面板到车门玻璃之间的距离要求。而且，根据不同的汽车结构需求，本领域技术人员可以适应性的改变第一横向截面的长度，来改变第一纵向面与第二纵向面之间的间距，进而改变第一纵向面与第三纵向面之间的间距。综上所述，本申请通过设置横截面成螺旋线结构的骨架，弥补车门玻璃与汽车造型面板之间空间大的问题，通过骨架结构的支撑，也就避免了过多的橡胶去填充空间，满足车门外水切轻量化的要求。

在本申请中，汽车造型面板即为构成汽车外观的外壳体部分。

在本申请的一些实施例中，所述的第一纵向面、第二纵向面与第一横向面构成的结构其横截面成倒置的U形。所述的第一纵向面、第三纵向面、第二横向面构成的结构其横截面成U形。即本申请中的骨架的横截面类似于两个相对设置的U形结构嵌套设置。

具体的，所述的第一纵向面的长度大于第二纵向面的长度，所述的第三纵向面的长度大于第一纵向面的长度。

在本申请的一些实施例中，所述的第三纵向面平行于车门玻璃设置，第三纵向面的一端与第二横向面连接，第三纵向面的另一端设置有倒扣，倒扣作用于车门半径。本申请中的车门钣金结构为现有技术中常见的一种结构，倒扣的设置将车门钣金部分限制在第一纵向面与第二纵向面之间，加强车门钣金与本申请连接的稳定性。

在本申请的一些实施例中，为了方便描述，本申请进一步对车门钣金结构进行限定。车门钣金包括插入到第二纵向面与第三纵向面之间的安装部、以及与安装部连接并向外延伸的延伸部。车门钣金的安装部与延伸部之间的夹角为钝角。

进一步的，所述的第一横向面靠近车门钣金的延伸部设置，且第一横向面的结构与车门钣金的结构相适应。在本申请中，第一横向面的结构结构设置，在本申请在车门钣金上安装后具有更好的稳定性、支撑性。

在本申请的一些实施例中，所述的骨架内嵌设有铜丝，铜丝沿着骨架的长度方向设置。具体的，本申请的成型，是在骨架的挤出成型工序中增加带胶水的铜丝，可以减少骨架成型的收缩，增加产品成型的稳定性。

具体的，所述的骨架采用PP材料成型。

在本申请的一些实施例中，所述的第二纵向面靠近车门钣金一侧设置有作用于车门钣金的第二唇边组件。

在本申请中，第一唇边组件包括至少两个唇边，所述的唇边与车门玻璃接触的一侧面设置有耐磨层。所述的耐磨层为耐磨涂层和/或绒带。

在本申请的一些实施例中，本申请还包括橡胶件，所述的橡胶件的横截面成横置的 U形结构，橡胶件包裹在第一纵向面、第二横向面、以及部分第一横向面的外壁面。橡胶件起到了良好的减震缓冲性能，以及与汽车造型面板之间形成一个密封性的连接关系，起到防水防尘的作用。

在本申请的一些实施例中，所述的橡胶件上向外延伸出一舌片，所述的舌片位于第二横向面与第三纵向面的连接处。舌片可以遮挡与车门玻璃接触的唇边与导槽配合位置的间隙。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本申请的剖面结构示意图一；

图2为本申请的剖面结构示意图二。

其中，附图标记具体说明如下：1、唇边；2、车门玻璃；3a、安装部；3b、延伸部； 4、骨架；41、第一横向面；42、第二横向面；43、第一纵向面；44、第二纵向面；45、第三纵向面；6、铜丝。

具体实施方式

下面结合附图，对本申请作详细的说明。

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

一种汽车车门外水切，如图1、图2所示，包括骨架4与第一唇边组件，所述的骨架4的横截面成螺旋线结构，骨架4包括第一横向面41、第二横向面42，以及沿着车门玻璃2方向设置的第一纵向面43、第二纵向面44与第三纵向面45；所述的第一纵向面43、第二纵向面44、第三纵向面45依次排列，所述的第一横向面41连接了第一纵向面43与第二纵向面44，第二横向面42连接了第一纵向面43与第三纵向面45，所述的第三纵向面45上设置有与车门玻璃2接触的第一唇边组件，车门钣金部分插入到第二纵向面44与第三纵向面45之间。

采用横截面成螺旋线结构的骨架4。具体的，骨架4包括沿着车门玻璃2方向设置的第二纵向面44与第三纵向面45，而第二纵向面44与第三纵向面45之间的间距构成了车门钣金部分插入实现汽车车门外水切安装于车门钣金的安装位置。而第二纵向面44 通过第一横向面41连接了第一纵向面43，那么第一纵向面43与第三纵向面45之间的间距则大幅度加长，进而能够适应汽车造型面板到车门玻璃2之间的距离要求。而且，根据不同的汽车结构需求，本领域技术人员可以适应性的改变第一横向截面的长度，来改变第一纵向面43与第二纵向面44之间的间距，进而改变第一纵向面43与第三纵向面45之间的间距。综上所述，本申请通过设置横截面成螺旋线结构的骨架4，弥补车门玻璃2与汽车造型面板之间空间大的问题，通过骨架4结构的支撑，也就壁面了过多的橡胶去填充空间，满足车门外水切轻量化的要求。

在本申请中，汽车造型面板即为构成汽车外观的外壳体部分。

所述的第一纵向面43、第二纵向面44与第一横向面41构成的结构其横截面成倒置的U形。所述的第一纵向面43、第三纵向面45、第二横向面42构成的结构其横截面成 U形。即本申请中的骨架4的横截面类似于两个相对设置的U形结构嵌套设置。

具体的，所述的第一纵向面43的长度大于第二纵向面44的长度，所述的第三纵向面45的长度大于第一纵向面43的长度。

所述的第三纵向面45平行于车门玻璃2设置，第三纵向面45的一端与第二横向面42连接，第三纵向面45的另一端设置有倒扣，倒扣作用于车门半径。本申请中的车门钣金结构为现有技术中常见的一种结构，倒扣的设置将车门钣金部分限制在第一纵向面 43与第二纵向面44之间，加强车门钣金与本申请连接的稳定性。

为了方便描述，本申请进一步对车门钣金结构进行限定。车门钣金包括插入到第二纵向面44与第三纵向面45之间的安装部3a、以及与安装部3a连接并向外延伸的延伸部3b。车门钣金的安装部3a与延伸部3b之间的夹角为钝角。

进一步的，所述的第一横向面41靠近车门钣金的延伸部3b设置，且第一横向面41的结构与车门钣金的结构相适应。在本申请中，第一横向面41的结构结构设置，在本申请在车门钣金上安装后具有更好的稳定性、支撑性。

所述的骨架4内嵌设有铜丝6，铜丝6沿着骨架4的长度方向设置。具体的，本申请的成型，是在骨架4的挤出成型工序中增加带胶水的铜丝6，可以减少骨架4成型的收缩，增加产品成型的稳定性。具体的，所述的骨架4采用PP材料成型。

所述的第二纵向面44靠近车门钣金一侧设置有作用于车门钣金的第二唇边组件。

在本申请中，第一唇边组件包括至少两个唇边1，所述的唇边1与车门玻璃2接触的一侧面设置有耐磨层。所述的耐磨层为耐磨涂层和/或绒带。

本申请还包括橡胶件，所述的橡胶件的横截面成横置的U形结构，橡胶件包裹在第一纵向面43、第二横向面42、以及部分第一横向面41的外壁面。橡胶件起到了良好的减震缓冲性能，以及与汽车造型面板之间形成一个密封性的连接关系，起到防水防尘的作用。

所述的橡胶件上向外延伸出一舌片，所述的舌片位于第二横向面42与第三纵向面45的连接处。舌片可以遮挡与车门玻璃2接触的唇边1与导槽配合位置的间隙。

以上对本申请进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车车门外水切，其特征在于包括骨架与第一唇边组件，所述的骨架的横截面成螺旋线结构，骨架包括第一横向面、第二横向面，以及沿着车门玻璃方向设置的第一纵向面、第二纵向面与第三纵向面；所述的第一纵向面、第二纵向面、第三纵向面依次排列，所述的第一横向面连接了第一纵向面与第二纵向面，第二横向面连接了第一纵向面与第三纵向面，所述的第三纵向面上设置有与车门玻璃接触的第一唇边组件，车门钣金部分插入到第二纵向面与第三纵向面之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门外水切，其特征在于，所述的第一纵向面、第二纵向面与第一横向面构成的结构其横截面成倒置的U形；所述的第一纵向面、第三纵向面、第二横向面构成的结构其横截面成U形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门外水切，其特征在于，所述的第一纵向面的长度大于第二纵向面的长度，所述的第三纵向面的长度大于第一纵向面的长度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门外水切，其特征在于，所述的第三纵向面平行于车门玻璃设置，第三纵向面的一端与第二横向面连接，第三纵向面的另一端设置有倒扣，倒扣作用于车门半径。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门外水切，其特征在于，车门钣金包括插入到第二纵向面与第三纵向面之间的安装部、以及与安装部连接并向外延伸的延伸部；所述的第一横向面靠近车门钣金的延伸部设置，且第一横向面的结构与车门钣金的结构相适应。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车门外水切，其特征在于，所述的骨架内嵌设有铜丝，铜丝沿着骨架的长度方向设置。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车门外水切，其特征在于，第一唇边组件包括至少两个唇边，所述的唇边与车门玻璃接触的一侧面设置有耐磨层。

8.根据权利要求1所述的一种汽车车门外水切，其特征在于，所述的第二纵向面靠近车门钣金一侧设置有作用于车门钣金的第二唇边组件。

9.根据权利要求1所述的一种汽车车门外水切，其特征在于，还包括橡胶件，所述的橡胶件的横截面成横置的U形结构，橡胶件包裹在第一纵向面、第二横向面、以及部分第一横向面的外壁面。

10.根据权利要求9所述的一种汽车车门外水切，其特征在于，所述的橡胶件上向外延伸出一舌片，所述的舌片位于第二横向面与第三纵向面的连接处。

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