CN218095755U - 一种车灯的散热装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车灯的散热装置及车辆，车灯的散热装置包括：散热风扇，散热风扇用于形成散热气流；聚气结构，聚气结构与车灯的内腔连通，聚气结构的一侧朝向散热风扇的出风面，聚气结构用于对散热气流进行加速，聚气结构还用于将加速后的散热气流导入到车灯的内腔中以对车灯散热。因此，散热装置的设置不会影响车灯内其他结构的设置，且通过散热装置形成加速后的散热气流，使得散热气流充斥于整个车灯的内腔，散热效果佳。

Description

一种车灯的散热装置及车辆

技术领域

本申请涉及散热技术领域，特别涉及一种车灯的散热装置及车辆。

背景技术

随着机动车LED照明灯技术发展，LED照明灯应用越发普遍，超高亮度、大功率LED照明灯尤其是LED前照灯的需求越发旺盛。因LED灯热量集中，若散热结构不良，极易导致工作温度超过LED灯节温而导致亮度降低或熄灭，影响行车安全。

目前，通常在LED灯的内部设置散热装置，但设置于LED灯内部的散热装置容易影响灯内其他结构的设置，且散热效果不佳。

实用新型内容

本申请提供一种车灯的散热装置及车辆，以避免对车灯内其他结构设置的影响，并提高对车灯的散热效果。

本申请首先提供一种车灯的散热装置，该散热装置包括：散热风扇，散热风扇用于形成散热气流；聚气结构，聚气结构与车灯的内腔连通，聚气结构的一侧朝向散热风扇的出风面，聚气结构用于对散热气流进行加速，聚气结构还用于将加速后的散热气流导入到车灯的内腔中以对车灯散热。

在一些具体实施方式中，散热装置还包括：温度传感器，温度传感器设置于车灯的内腔内；控制器，控制器分别与散热风扇以及温度传感器连接，控制器用于接收温度传感器的温度传感信号，控制器还用于根据温度传感信号对散热风扇进行控制，以使得散热风扇在车灯内的温度大于预设温度时工作形成散热气流。

在一些具体实施方式中，散热装置还包括导风管，导风管连接聚气结构与车灯，导风管用于将加速后的散热气流导入到车灯内。

在一些具体实施方式中，聚气结构呈喇叭形设置，聚气结构具有入风口以及出风口，入风口的面积大于出风口的面积，入风口朝向散热风扇的出风面，出风口与导风管连接；其中，散热气流经过入风口进入到聚气结构内，且加速后的散热气流经过出风口进入到导风管内。

在一些具体实施方式中，聚气结构的出风口内设置有风门，风门用于开闭出风口，在聚气结构加速散热气流时出风口被开启，在聚气结构不加速散热气流时出风口被关闭。

在一些具体实施方式中，散热装置还包括：单向阀，设置于导风管的风道内，单向阀的上端与导风管的内壁转动连接，单向阀在初始状态下通过自身的重力盖合导风管的风道，单向阀在加速后的散热气流的风力作用下打开风道；过滤件，设置于导风管的风道内，过滤件用于在散热气流经过时过滤散热气流中的待过滤物。

在一些具体实施方式中，散热装置还包括排气管，排气管的一端与车灯的内腔连通，排气管的另一端与外界连通，排气管用于将车灯的内腔内的散热气流导入到外界。

在一些具体实施方式中，排气管的管道内设置有多个凸起结构，多个凸起结构相对于排气管的内管壁凸起设置，多个凸起结构间隔设置于排气管的内管壁，排气管与外界连通的一端的开口竖直朝下。

在一些具体实施方式中，散热装置还包括散热器，散热器的一侧朝向散热风扇的出风面，散热器的另一侧朝向聚气结构，散热风扇形成的散热气流经过散热器后流向聚气组件。

本申请另一方面提供一种车辆，包括：如上述实施方式中任一项所述的散热装置，所述散热装置用于形成加速后的散热气流，并将加速后的所述散热气流导入到所述车灯的内腔中，以对所述车灯进行散热。

本申请至少具备如下有益效果：本申请提供的散热风扇独立于车灯，且通过聚气结构加速散热气流并导入到车灯中，以对车灯进行散热。因此，散热装置的设置不会影响车灯内其他结构的设置，且使得散热气流充斥于整个车灯的内腔，散热效果佳。

上述说明仅是本实用新型实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请提供的车灯的散热装置一实施例的结构示意图；

图2是图1中的车灯的散热装置的聚气结构的剖视图；

图3是本申请提供的车灯的散热装置的导风管与车灯之间的连接示意图；

图4是本申请提供的车灯的散热装置的排气管的设置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本申请作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本申请，但不对本申请的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本申请的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本申请提供车灯的散热装置10，图1是本申请提供的车灯的散热装置10一实施例的结构示意图。

请参阅图1，散热装置10包括散热风扇11以及聚气结构121，聚气结构121与车灯20的内腔连通。

具体地，散热风扇11用于形成散热气流，散热风扇11在通电时通过扇叶旋转形成散热气流，散热风扇11的散热气流形成的一侧面为出风面。

聚气结构121的一侧朝向散热风扇11的出风面，聚气结构121用于聚集并加速散热风扇11形成的散热气流，聚气结构121还用于将加速后的散热气流气流导入到车灯20的内腔中以对车灯20散热。

结合上述内容，由于聚气结构121将散热气流进行聚集，因此聚集的散热气流会加速流动。加速后的散热气流会进一步从聚气结构121的出口导入到车灯20的内腔中，进而对车灯20进行散热。

其中，车辆的车灯20可以是车辆的前照灯，也可以是车辆的其他车灯，在此不作具体的限制。

应理解，车灯20具有一外壳，该外壳形成有内腔，车灯20中的发光源设置在外壳的内腔中。发光源在发光时会产生较高的温度，这种高温容易使得发光源的亮度降低甚至熄灭。

结合上述内容，车灯20的内腔即为车灯20外壳的内腔，通过将散热气流导入到车灯20的内腔中，能够使得散热气流充斥于整个车灯20的内腔，进而使得散热气流对车灯20内腔中的发光源进行散热，保证车灯20工作的稳定性。

更具体地，车灯20设置有出风口，当散热气流进入到车灯20内腔后，散热气流与车灯20内的发光源接触并带走发光源的热量，带走发光源热量的散热气流进一步从出风口流出，进而将发光源的热量带出车灯20，以实现对车灯20的散热。

因此，通过上述实施方式，一方面散热风扇11设置车灯20的外部，不会对车灯20内部结构的设置产生影响。另一方面，散热气流能够充斥于车灯20的整个内腔中，能够对车灯20内腔中的所有部件实现良好的散热，进而增强对车灯20的散热效果。

具体地，车灯的散热装置10还包括温度传感器以及控制器(图未示)，温度传感器与控制器连接，控制器与散热风扇11连接。

其中，温度传感器设置于车灯20的内腔内，用于收集温度传感信号。控制器用于接收温度传感器的温度传感信号，控制器还用于根据温度传感信号对散热风扇11进行控制，以使得散热风扇11在车灯20内的温度大于预设温度工作形成散热气流。

其中，控制器可以是车辆中自带的车身控制模块，控制器也可以是单独设置而独立于车辆自带的车身控制模块的控制器。温度传感可以设在车灯20的发光源处，此时的温度传感信号是对于车灯20内的发光源的温度传感信号。

应理解，当车灯20内的温度大于预设温度时，将会影响车灯20的正常工作。此时，通过散热气流实现对车灯20进行降温，能够保证车灯20的正常工作。

具体地，当车灯20中的温度大于预设温度T1时，散热风扇11被打开，进而对车灯20进行散热以保证车灯20的温度小于T2。其中，T2大于T1，且T2与T1之间应有足够的余量，以防止温度升高过快影响车灯20发光源的性能。当车灯20的温度小于T3时，散热风扇11被关闭。其中，T3小于T1，且T3与T1之间具有足够的余量，以防止散热风扇频繁开启而影响散热风扇的寿命。

继续结合图1，聚气结构包括于导风组件12，导风组件12连接散热风扇11与车辆的车灯20。

具体地，导风组件12面向散热风扇11的出风面，进而使得聚气结构121直接接收散热气流并对散热气流进行加速、传导。

进一步，导风组件12还包括导风管122，导风管122连接聚气结构121以及车灯20，导风管122用于将聚气结构121加速后的散热气流导入到车灯20内。

结合上述内容，此时聚气结构121通过导风管122间接地与车灯20进行连接。

通过将聚气结构121设置在散热风扇11的出风面，能够使得聚气结构更好地聚集散热气流，进而能够将足够多的散热气流导入到车灯20内。

图2是图1中的车灯的散热装置10的聚气结构121的剖视图。

请结合图2，具体地，聚气结构121呈喇叭形设置，聚气结构121具有入风口1211以及出风口1212，入风口1211的面积大于出风口1212的面积，入风口1211朝向散热风扇11的出风面，出风口1212与导风管122连接。

其中，散热气流经过入风口1211进入到聚气结构121内，并经过出风口1212进入到导风管122内。

应理解，通过将聚气结构121的形状设置为喇叭形状，能够使得、聚气结构121能够更好地对散热气流进行聚集、加速，加速气后的散热气流在越靠近出风口1212的位置风速越大。当然，聚气结构121的形状并不限于喇叭形状，在另一些实施方式中，满足入风口1211的面积大于出风口1212的面积即可。

结合图2，聚气结构121的出风口内设置有风门1213，风门1213用于开闭出风口1212。具体地，风门1213用于在聚气结构121加速该散热气流时开启，以打开出风口1212，并用于在聚气结构121不加速散热气流时被关闭，以关闭出风口1212。

具体地，风门1213可以转动设置于出风口1212处，进而通过转动实现对出风口1212的打开以及闭合。其中，可以设置驱动装置，驱动装置与风门1213连接，驱动装置用于驱动风门打开或闭合出风口1212。当不需要散热时，风门1213关闭出风口1212，以有效地阻挡外界的杂物灰尘灯进入到导风管122内。

图3是本申请提供的车灯的散热装置10的导风管122与车灯20之间的连接示意图。

结合图3，在一些具体的实施方式中，散热装置10还包括单向阀123，单向阀123设置于导风管122的风道内，单向阀123的上端与导风管122的内壁转动连接，单向阀123在初始状态下通过自身的重力盖合导风管122的风道，单向阀123在散热气流的风力作用下打开风道。

应理解，单向阀123处于初始状态时，不会受到散热气流风力的作用，而主要受到重力的作用，以使得单向阀123可以盖合导风管122的风道。在单向阀123处于非初始状态时，会受到散热气流风力以及重力的作用，并主要在风力作用下运动，以使得单向阀123吹动进而打开导风管122的风道。当散热气流消失时，单向阀123重新通过自身的重力作用盖合导风管122的风道。

散热装置10还包括过滤件124，过滤件124设置于导风管122的风道内，过滤件124用于在散热气流经过时过滤散热气流中的待过滤物。

其中，过滤件124的数量可以为多个，多个过滤件的类型可以不相同，进而过滤不同种类的待过滤物。

请进一步结合图3以及上述内容，车灯20中的发光源为21，车灯20中主要产生热量的结构为发光源21。温度传感器13设置在发光源21上，且温度传感器13贴设在发光源21上，进而保证温度传感器13对发光源21进行较为良好的温度检测。

请结合图4，图4是本申请提供的车灯的散热装置10的排气管14的设置示意图。

具体地，散热装置10还包括排气管14，排气管14的一端与车灯20的内腔连通，排气管14的另一端与外界连通，排气管14用于将车灯20的内腔内的散热气流导入到外界。

其中，车灯20设置有连通车灯20的内腔的通孔，排气管14的一端与该通孔连通，进而使得散热气流能够通过该通孔进入到排气管14内，实现对车灯20内的散热气流的导出。

继续结合图4，排气管14的管道内设置有多个凸起结构141，多个凸起结构141相对于排气管14的内管壁凸起设置，多个凸起结构141间隔设置于排气管141的内管壁，排气管14与外界连通的一端的开口竖直朝下。

通过凸起结构141的设置，能够有效的防止外部的灰尘、水滴等直接进入到车灯20的腔体内，通过将排气管12与外界连通的一端的开口设置为竖直朝下，同样地能够有效地防止杂物进入到车灯20的内腔中。

请结合图1，散热装置10还包括散热器15，散热器15的一侧朝向散热风扇11的出风面，散热器15的另一侧朝向导风组件12，散热风扇11形成的散热气流经过散热器15后流向导风组件12，具体流向聚气结构121。

其中，散热风扇11以及散热器15可以实现对车辆的其他部件进行散热，散热风扇11通过将散热气流吹向散热器15，能够增强散热器15的散热效果。散热风扇11以及散热器15均可以是车辆自身所带结构，进而避免结构设置的复杂化。当然，散热风扇11也可以是独立于车辆原有的散热风扇而设置，不作具体的限制。

结合上述内容，聚气结构121的入风口1211可以完全贴合于散热器15的一侧，进而能够更好地接收散热气流。并且，聚气结构121可以固定在车辆的前防撞梁30上，此时车灯的散热装置10可以实现对车辆的前照灯进行散热。

本申请另一方面提供一种车辆，该车辆包括车灯20以及上述任一实施方式中的车灯的散热装置10，车灯的散热装置10用于形成加速后的散热气流，并将加速后的散热气流导入到车灯20的内腔中，以对车灯20进行散热。

以上仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车灯的散热装置，其特征在于，包括：

散热风扇，所述散热风扇用于形成散热气流；

聚气结构，所述聚气结构与车灯的内腔连通，所述聚气结构的一侧朝向所述散热风扇的出风面，所述聚气结构用于对所述散热气流进行加速，所述聚气结构还用于将加速后的所述散热气流导入到所述车灯的内腔中以对所述车灯散热。

2.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述散热装置还包括：

温度传感器，所述温度传感器设置于所述车灯的内腔内；

控制器，所述控制器分别与所述散热风扇以及所述温度传感器连接，所述控制器用于接收所述温度传感器的温度传感信号，所述控制器还用于根据所述温度传感信号对所述散热风扇进行控制，以使得散热风扇在所述车灯内的温度大于预设温度时工作形成散热气流。

3.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，

所述散热装置还包括导风管，所述导风管连接所述聚气结构与所述车灯，所述导风管用于将加速后的所述散热气流导入到所述车灯内。

4.根据权利要求3所述的散热装置，其特征在于，

所述聚气结构呈喇叭形设置，所述聚气结构具有入风口以及出风口，所述入风口的面积大于所述出风口的面积，所述入风口朝向所述散热风扇的出风面，所述出风口与所述导风管连接；

其中，所述散热气流经过所述入风口进入到所述聚气结构内，且加速后的所述散热气流经过所述出风口进入到所述导风管内。

5.根据权利要求4所述的散热装置，其特征在于，

所述聚气结构的出风口内设置有风门，所述风门用于开闭所述出风口，在所述聚气结构加速所述散热气流时所述出风口被开启，在所述聚气结构不加速所述散热气流时所述出风口被关闭。

6.根据权利要求3所述的散热装置，其特征在于，所述散热装置还包括：

单向阀，设置于所述导风管的风道内，所述单向阀的上端与所述导风管的内壁转动连接，所述单向阀在初始状态下通过自身的重力盖合所述导风管的风道，所述单向阀在所述加速后的散热气流的风力作用下打开所述风道；

过滤件，设置于所述导风管的风道内，所述过滤件用于过滤加速后的所述散热气流中的待过滤物。

7.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，

所述散热装置还包括排气管，所述排气管的一端与车灯的内腔连通，所述排气管的另一端与外界连通，所述排气管用于将所述车灯的内腔内的加速后的所述散热气流导入到外界。

8.根据权利要求7所述的散热装置，其特征在于，

所述排气管的管道内设置有多个凸起结构，所述多个凸起结构相对于所述排气管的内管壁凸起设置，所述多个凸起结构间隔设置于所述排气管的内管壁，所述排气管与外界连通的一端的开口竖直朝下。

9.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，

所述散热装置还包括散热器，所述散热器的一侧朝向所述散热风扇的出风面，所述散热器的另一侧朝向所述聚气结构，所述散热风扇形成的散热气流经过所述散热器后流向所述聚气组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车灯；

如上述权利要求1-9中任一项所述的散热装置，所述散热装置用于形成加速后的散热气流，并将加速后的所述散热气流导入到所述车灯的内腔中，以对所述车灯进行散热。

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