CN218094043U - 一种防抖动型疲劳驾驶检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防抖动型疲劳驾驶检测装置，包括检测装置本体、连接座和安装板，所述检测装置本体前端安装有红外灯，且检测装置本体后端螺栓固定有连接座，并且连接座后端轴连接有安装板，所述连接座后端连接有齿轮，所述安装板内部贯穿有第一螺纹杆。该防抖动型疲劳驾驶检测装置，通过活动块能对安装板和固定板之间进行连接，并通过第二限位杆对活动块进行固定，同时车辆出现颠簸时，通过第一弹簧和第二弹簧配合，能够降低安装板和检测装置本体产生的抖动，且旋转第一螺纹杆时齿条带动连接座旋转能调节检测装置的垂直检测角度，同时通过旋转蜗杆带动蜗轮和固定块转动，能够对检测装置的水平角度进行调节，便于不同身高的驾驶者进行使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驾驶技术领域，具体为一种防抖动型疲劳驾驶检测装置。
背景技术
随着我国经济的不断发展，汽车城市化进程也越来越快，驾驶员人数也越来越多。疲劳驾驶是引发交通事故的一个重要因素，仅次于超速，驾驶员坐姿和动作长时间固定重复，其生理机能和心理状态缓慢发生变化，导致注意力分散、打瞌睡、视野变窄、信息漏看、反应判断迟钝，出现驾驶操作失误或完全丧失驾驶能力，以至发生碰撞、冲出路面等严重交通事故。
1、现有的疲劳检测装置不便于进行安装和固定，同时安装完成后需要对其检测角度进行调整较不方便，不能对于对不同身高的驾驶证进行使用；
2、现有的疲劳检测装置通常采用螺栓进行固定，当行驶中车辆发生颠簸时，检测装置抖动幅度较大，可能会影响检测效果和检测准确性。
所以我们提出了一种防抖动型疲劳驾驶检测装置，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防抖动型疲劳驾驶检测装置，以解决上述背景技术提出的现有的疲劳检测装置安装后检测装置的角度进行调节不方便，不便于不同身高的驾驶人使用，且当车辆出现颠簸时检测装置抖动幅度较大可能会影响检测效果和准确性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防抖动型疲劳驾驶检测装置，包括检测装置本体、连接座和安装板：
所述检测装置本体前端安装有红外灯，且检测装置本体后端螺栓固定有连接座，并且连接座后端轴连接有安装板；
所述连接座后端连接有齿轮，所述安装板内部贯穿有第一螺纹杆，所述安装板前端内部设置有齿条；
所述安装板后端内部贯穿有第一限位杆，且第一限位杆贯穿有活动块；
所述安装板后端设置有固定板，且固定板前端开设有活动槽，并且固定板后端与车辆螺栓连接，所述活动槽内部设置有固定块，且固定块前端开设有固定槽。
采用上述技术方案，通过螺栓将固定板可靠固定于车辆内部，且安装板通过活动块与固定板卡合对检测装置进行安装。
优选的，所述第一螺纹杆贯穿齿条内部，且第一螺纹杆与齿条螺纹连接构成活动机构，所述齿条与齿轮啮合连接，且齿条与齿轮构成旋转结构。
采用上述技术方案，通过旋转第一螺纹杆能够带动齿条活动并通过齿轮带动检测装置本体转动一定的角度。
优选的，所述活动块设置有两组，且活动块以第一限位杆中心线为轴上下对称分布，并且活动块后端贯穿至固定板内部。
采用上述技术方案，通过第一限位杆对活动块进行位置限制，同时安装板通过活动块与固定板进行连接。
优选的，所述活动块上端连接有第一弹簧，且活动块下端连接有第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧均设置有两组，且第一限位杆贯穿第一弹簧和第二弹簧。
采用上述技术方案，通过第一弹簧和第二弹簧的设置，当车辆出现颠簸时能够降低检测装置本体产生的抖动。
优选的，所述活动块与固定槽卡合连接，且固定槽内部贯穿有第二螺纹杆，并且第二螺纹杆与固定块轴承连接，所述固定槽内部设置有第二限位杆，且第二螺纹杆与第二限位杆螺纹连接构成活动结构；
所述第二限位杆与活动块卡合连接构成固定结构，且第二限位杆呈“L”形结构设计。
采用上述技术方案，通过旋转第二螺纹杆能够带动第二限位杆活动，并与活动块进行卡合，对检测装置本体进行固定安装。
优选的，所述固定板内部下端轴连接有蜗轮，且蜗轮上端与固定块连接，所述固定板内部贯穿有蜗杆，且蜗杆与蜗轮啮合连接构成旋转结构。
采用上述技术方案，通过旋转蜗杆能够带动蜗轮转动，并通过蜗轮带动固定块旋转，进而对检测装置的水平角度进行调节。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防抖动型疲劳驾驶检测装置；
1、通过活动块能对安装板和固定板之间进行连接，并通过旋转第二螺纹杆带动第二限位杆活动对活动块进行固定，同时车辆出现颠簸时，通过第一弹簧和第二弹簧配合，能够降低安装板和检测装置本体产生的抖动；
2、通过旋转第一螺纹杆使齿条带动齿轮带动连接座旋转，调节检测装置的垂直检测角度，同时通过旋转蜗杆带动蜗轮转动，蜗轮能够带动固定块和活动块水平转动，能够对检测装置的水平角度进行调节，便于不同身高的驾驶者进行使用。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型侧视剖视结构示意图；
图3为本实用新型齿轮和齿条连接结构示意图；
图4为本实用新型蜗轮和蜗杆连接结构示意图；
图5为本实用新型图2中A处放大结构示意图。
图中：1、检测装置本体；2、红外灯；3、连接座；4、安装板；5、齿轮；6、第一螺纹杆；7、齿条；8、第一限位杆；9、活动块；10、第一弹簧；11、第二弹簧；12、固定板；13、活动槽；14、固定块；15、固定槽；16、第二螺纹杆；17、第二限位杆；18、蜗轮；19、蜗杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种防抖动型疲劳驾驶检测装置，包括检测装置本体1、连接座3和安装板4，检测装置本体1前端安装有红外灯2，且检测装置本体1后端螺栓固定有连接座3，并且连接座3后端轴连接有安装板4，连接座3后端连接有齿轮5，安装板4内部贯穿有第一螺纹杆6，安装板4前端内部设置有齿条7，安装板4后端内部贯穿有第一限位杆8，且第一限位杆8贯穿有活动块9，第一螺纹杆6贯穿齿条7内部，且第一螺纹杆6与齿条7螺纹连接构成活动机构，齿条7与齿轮5啮合连接，且齿条7与齿轮5构成旋转结构，通过旋转第一螺纹杆6能够带动齿条7在安装板4内部垂直运动，且齿条7运动时通过齿轮5带动连接座3和检测装置本体1进行旋转，调节检测装置本体1的垂直检测角度，活动块9设置有两组，且活动块9以第一限位杆8中心线为轴上下对称分布，并且活动块9后端贯穿至固定板12内部，活动块9上端连接有第一弹簧10，且活动块9下端连接有第二弹簧11，第一弹簧10和第二弹簧11均设置有两组，且第一限位杆8贯穿第一弹簧10和第二弹簧11,通过活动块9将安装板4和固定板12进行连接，当车辆出现颠簸时，通过第一弹簧10和第二弹簧11的设置，能够降低活动块9与安装板4之间产生的震动，减少检测装置本体1产生的抖动，提高检测装置本体1的稳定性和检测准确率。
结合图1-5所示，安装板4后端设置有固定板12，且固定板12前端开设有活动槽13，并且固定板12后端与车辆螺栓连接，活动槽13内部设置有固定块14，且固定块14前端开设有固定槽15，活动块9与固定槽15卡合连接，且固定槽15内部贯穿有第二螺纹杆16，并且第二螺纹杆16与固定块14轴承连接，固定槽15内部设置有第二限位杆17，且第二螺纹杆16与第二限位杆17螺纹连接构成活动结构，第二限位杆17与活动块9卡合连接构成固定结构，且第二限位杆17呈“L”形结构设计，固定板12内部下端轴连接有蜗轮18，且蜗轮18上端与固定块14连接，固定板12内部贯穿有蜗杆19，且蜗杆19与蜗轮18啮合连接构成旋转结构，通过旋转第二螺纹杆16能够带动第二限位杆17在固定槽15内部活动，当第二限位杆17向下活动时能够与活动块9进行卡合，并对其进行固定，通过旋转蜗杆19时能够带动蜗轮18进行旋转，用蜗轮18上端与固定块14焊接，带动固定块14同步转动，进而通过活动块9带动检测装置本体1进行水平旋转，调节检测装置的水平检测角度。
工作原理：在使用该防抖动型疲劳驾驶检测装置时，首先通过活动块9与固定槽15进行卡合，并通过旋转第二螺纹杆16使第二限位杆17向下活动并与活动块9卡合连接，对活动块9进行固定，旋转第一螺纹杆6能够带动齿条7在安装板4内部垂直运动，且齿条7运动时通过齿轮5带动连接座3和检测装置本体1进行旋转，调节检测装置本体1的垂直检测角度,旋转蜗杆19时能能够带动蜗轮18进行旋转，用蜗轮18上端与固定块14焊接，带动固定块14同步转动，进而通过活动块9带动检测装置本体1进行水平旋转，调节检测装置的水平检测角度，便于不同身高的驾驶者进行使用，并且活动块9前端贯穿有第一限位杆8，当车辆发生颠簸时，通过活动块9上下两端安装的第一弹簧10和第二弹簧11能够降低产生的震动，降低检测装置本体1产生的抖动。
从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种防抖动型疲劳驾驶检测装置，包括检测装置本体(1)、连接座(3)和安装板(4)，其特征在于：
所述检测装置本体(1)前端安装有红外灯(2)，且检测装置本体(1)后端螺栓固定有连接座(3)，并且连接座(3)后端轴连接有安装板(4)；
所述连接座(3)后端连接有齿轮(5)，所述安装板(4)内部贯穿有第一螺纹杆(6)，所述安装板(4)前端内部设置有齿条(7)；
所述安装板(4)后端内部贯穿有第一限位杆(8)，且第一限位杆(8)贯穿有活动块(9)；
所述安装板(4)后端设置有固定板(12)，且固定板(12)前端开设有活动槽(13)，并且固定板(12)后端与车辆螺栓连接，所述活动槽(13)内部设置有固定块(14)，且固定块(14)前端开设有固定槽(15)。
2.根据权利要求1所述的一种防抖动型疲劳驾驶检测装置，其特征在于：所述第一螺纹杆(6)贯穿齿条(7)内部，且第一螺纹杆(6)与齿条(7)螺纹连接构成活动机构，所述齿条(7)与齿轮(5)啮合连接，且齿条(7)与齿轮(5)构成旋转结构。
3.根据权利要求1所述的一种防抖动型疲劳驾驶检测装置，其特征在于：所述活动块(9)设置有两组，且活动块(9)以第一限位杆(8)中心线为轴上下对称分布，并且活动块(9)后端贯穿至固定板(12)内部。
4.根据权利要求1所述的一种防抖动型疲劳驾驶检测装置，其特征在于：所述活动块(9)上端连接有第一弹簧(10)，且活动块(9)下端连接有第二弹簧(11)，所述第一弹簧(10)和第二弹簧(11)均设置有两组，且第一限位杆(8)贯穿第一弹簧(10)和第二弹簧(11)。
5.根据权利要求1所述的一种防抖动型疲劳驾驶检测装置，其特征在于：所述活动块(9)与固定槽(15)卡合连接，且固定槽(15)内部贯穿有第二螺纹杆(16)，并且第二螺纹杆(16)与固定块(14)轴承连接，所述固定槽(15)内部设置有第二限位杆(17)，且第二螺纹杆(16)与第二限位杆(17)螺纹连接构成活动结构；
所述第二限位杆(17)与活动块(9)卡合连接构成固定结构，且第二限位杆(17)呈“L”形结构设计。
6.根据权利要求1所述的一种防抖动型疲劳驾驶检测装置，其特征在于：所述固定板(12)内部下端轴连接有蜗轮(18)，且蜗轮(18)上端与固定块(14)连接，所述固定板(12)内部贯穿有蜗杆(19)，且蜗杆(19)与蜗轮(18)啮合连接构成旋转结构。
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