CN218029732U - 一种汽车车窗玻璃升降装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及升降装置技术领域，且公开了一种汽车车窗玻璃升降装置，包括车门，车门的顶端设置有玻璃片，车门为空心，车门的腔内设置有升降组件，车门的腔内固定安装有斜架，斜架的一侧壁面开设有凹槽，凹槽内卡合有呈水平方向的支撑架，支撑架的顶端壁面上开设有玻璃槽，玻璃片的底端卡合在支撑架的玻璃槽内，支撑架的底端壁面开设有滑块槽，滑块槽呈T形，支撑架靠近斜架的一侧壁面固定安装有卡合块，卡合块的前后两侧固定安装有固定桩。通过设置斜架，可以起到导向作用，升降组件可以对支撑架进行升降，从而实现对玻璃片的倾斜升降，结构稳定性好的同时减小了摩擦力，可有效提高使用寿命。

Description

一种汽车车窗玻璃升降装置

技术领域

本实用新型涉及升降装置技术领域，尤其涉及一种汽车车窗玻璃升降装置。

背景技术

汽车车窗玻璃的升降装置作为汽车的重要组成部分，汽车玻璃可以将车内空间与车外空间隔开。传统的升降装置存在摩擦力大，车窗直上直下，使用寿命短，现在需要一种方便使用、结构稳定可以倾斜升降的汽车玻璃升降装置。

为此，我们提出一种汽车车窗玻璃升降装置。

实用新型内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种汽车车窗玻璃升降装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种汽车车窗玻璃升降装置，包括车门，所述车门的顶端设置有玻璃片，车门为空心，车门的腔内设置有升降组件，车门的腔内固定安装有斜架，斜架的一侧壁面开设有凹槽，凹槽内卡合有呈水平方向的支撑架，支撑架的顶端壁面上开设有玻璃槽，玻璃片的底端卡合在支撑架的玻璃槽内，支撑架的底端壁面开设有滑块槽，滑块槽呈T形，支撑架靠近斜架的一侧壁面固定安装有卡合块，卡合块的前后两侧固定安装有固定桩。

进一步，所述升降组件包括有设备板和短杆，设备板呈竖直状态固定安装在车门的腔内壁面上，设备板的前端固定安装有电机和挡板，电机的输出端固定连接有蜗杆，蜗杆远离电机的一端通过轴承活动安装在挡板的壁面内，短杆的前端壁面两侧活动连接有第三支撑板和第四支撑板，短杆与第三支撑板和第四支撑板的连接处活动安装有销轴。

进一步，所述第三支撑板的后端壁面在靠近短杆的一侧通过销轴活动连接有第三长杆，第三支撑板的后端壁面在远离短杆的一侧通过销轴活动连接有第一长杆，第三支撑板的前端壁面在靠近短杆的一侧固定安装有第一齿轮，第四支撑板的后端壁面在靠近短杆的一侧通过销轴活动连接有第二长杆，第四支撑板的后端壁面在远离短杆的一侧通过销轴活动连接有第四长杆，第四支撑板的前端壁面在靠近短杆的一侧壁面固定安装有第二齿轮。

进一步，所述第一长杆和第三长杆远离第三支撑板的一端活动安装有第一支撑板，第一支撑板的顶端壁面设置有滑动组件，第二长杆和第四长杆远离第四支撑板的一端活动安装有第二支撑板，第二支撑板的前端壁面在靠近蜗杆的一侧固定安装有蜗轮。

进一步，所述滑动组件包括有平衡板，平衡板的底端固定安装在第一支撑板的底端壁面上，平衡板的顶端固定安装有滑板，滑板的顶端和底端壁面均固定安装有轮子，滑板和轮子活动卡合在支撑架的T形槽内。

进一步，所述蜗杆和蜗轮啮合，第二齿轮和第一齿轮啮合，第二齿轮和第一齿轮位于同一平面上。

进一步，所述滑板呈水平状态，短杆呈竖直状态。

进一步，所述支撑架靠近斜架一侧的斜面与斜架相贴合，斜架的凹槽呈十字形。

有益效果

本实用新型提供了一种汽车车窗玻璃升降装置。具备以下有益效果：

(1)、该一种汽车车窗玻璃升降装置，通过设置斜架，可以起到导向作用，升降组件可以对支撑架进行升降，从而实现对玻璃片的倾斜升降，结构稳定性好的同时减小了摩擦力，可有效提高使用寿命。

(2)、该一种汽车车窗玻璃升降装置，通过设置支撑架可以对玻璃片起到支撑、固定的作用，支撑架左侧活动卡合斜架从而起到在升降过程中导向的作用，支撑架的底端开设的T形槽内卡合滑板和轮子，通过升降装置的作用力，滑板在T形槽内做左右运动，装置结构设计合理，轮子可以减小接触面的摩擦力，提高了本装置的实用性。

(3)、该一种汽车车窗玻璃升降装置，通过设置短杆连接第三支撑板和第四支撑板，第三支撑板的两端分别连接第一长杆和第三长杆，第一长杆和第三长杆的另一端连接第一支撑板，第四支撑板的两端分别连接第四长杆和第二长杆，第四长杆和第二长杆的另一端连接第二支撑板，第一齿轮和第二齿轮啮合，蜗轮和蜗杆啮合，在工作中，启动电机，蜗杆进行转动，蜗杆带动蜗轮进行转动，从而第二齿轮转动带动第一齿轮转动，实现第二长杆、第四长杆、第一长杆、第三长杆均向竖直方向进行运动达到升降效果。通过设置蜗杆和蜗轮啮合具有自锁效果，可以提高装置的实用性，通过设置第一齿轮与第二齿轮啮合，短杆与第三支撑板和第四支撑板活动连接，根据杠杆原理，力臂越长所需施加的力越小，装置设计合理，不易损坏，从而提高了使用寿命。

附图说明

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义。

图1为汽车车门结构示意图；

图2为升降装置结构示意图；

图3为支撑架立体图；

图4为升降组件结构示意图。

图例说明：

10、车门；11、玻璃片；12、支撑架；13、斜架；14、升降组件；15、玻璃槽；16、滑块槽；17、设备板；18、电机；19、蜗杆；20、挡板；21、短杆；22、第三支撑板；23、第四支撑板；24、第一齿轮；25、第二齿轮；26、第一长杆；27、第二长杆；28、第三长杆；29、第四长杆；30、第一支撑板；31、第二支撑板；32、蜗轮；33、平衡板；34、滑板；35、轮子；36、卡合块；37、固定桩；38、销轴。

具体实施方式

实施例一：一种汽车车窗玻璃升降装置，如图1-图2所示，包括车门10，车门10的顶端设置有玻璃片11，车门10为空心，车门10的腔内设置有升降组件14，车门10的腔内固定安装有斜架13，斜架13的一侧壁面开设有凹槽，斜架13的凹槽呈十字形，凹槽内卡合有呈水平方向的支撑架12，支撑架12靠近斜架13一侧的斜面与斜架13相贴合。

本实用新型通过设置斜架13，可以起到导向作用，升降组件14可以对支撑架12进行升降，从而实现对玻璃片11的倾斜升降，结构稳定性好的同时减小了摩擦力，可有效提高使用寿命。

实施例二：在实施例一的基础上，如图3所示，支撑架12的顶端壁面上开设有玻璃槽15，玻璃片11的底端卡合在支撑架12的玻璃槽15内，支撑架12的底端壁面开设有滑块槽16，滑块槽16呈T形，支撑架12靠近斜架13的一侧壁面固定安装有卡合块36，卡合块36的前后两侧固定安装有固定桩37。

通过设置支撑架12可以对玻璃片11起到支撑、固定的作用，支撑架12左侧活动卡合斜架13从而起到在升降过程中导向的作用，支撑架12的底端开设的T形槽内卡合滑板34和轮子35，通过升降装置的作用力，滑板34在T形槽内做左右运动，装置结构设计合理，轮子35可以减小接触面的摩擦力，提高了本装置的实用性。

实施例三：在实施例一和实施例二的基础上，如图4所示，升降组件14包括有设备板17和短杆21，设备板17呈竖直状态固定安装在车门10的腔内壁面上，设备板17的前端固定安装有电机18和挡板20，所用电机18为现有技术，在此不做赘述，电机18的输出端固定连接有蜗杆19，蜗杆19远离电机18的一端通过轴承活动安装在挡板20的壁面内，短杆21的前端壁面两侧活动连接有第三支撑板22和第四支撑板23，蜗杆19和蜗轮32啮合，短杆21与第三支撑板22和第四支撑板23的连接处活动安装有销轴38，短杆21呈竖直状态，第三支撑板22的后端壁面在靠近短杆21的一侧通过销轴38活动连接有第三长杆28，第三支撑板22的后端壁面在远离短杆21的一侧通过销轴38活动连接有第一长杆26，第三支撑板22的前端壁面在靠近短杆21的一侧固定安装有第一齿轮24，第四支撑板23的后端壁面在靠近短杆21的一侧通过销轴38活动连接有第二长杆27，第四支撑板23的后端壁面在远离短杆21的一侧通过销轴38活动连接有第四长杆29，第四支撑板23的前端壁面在靠近短杆21的一侧壁面固定安装有第二齿轮25，第二齿轮25和第一齿轮24啮合，第二齿轮25和第一齿轮24位于同一平面上，第一长杆26和第三长杆28远离第三支撑板22的一端活动安装有第一支撑板30，第一支撑板30的顶端壁面设置有滑动组件，滑动组件包括有平衡板33，平衡板33的底端固定安装在第一支撑板30的底端壁面上，平衡板33的顶端固定安装有滑板34，滑板34呈水平状态，滑板34的顶端和底端壁面均固定安装有轮子35，滑板34和轮子35活动卡合在支撑架12的T形槽内，第二长杆27和第四长杆29远离第四支撑板23的一端活动安装有第二支撑板31，第二支撑板31的前端壁面在靠近蜗杆19的一侧固定安装有蜗轮32。

通过设置短杆21连接第三支撑板22和第四支撑板23，第三支撑板22的两端分别连接第一长杆26和第三长杆28，第一长杆26和第三长杆28的另一端连接第一支撑板30，第四支撑板23的两端分别连接第四长杆29和第二长杆27，第四长杆29和第二长杆27的另一端连接第二支撑板31，第一齿轮24和第二齿轮25啮合，蜗轮32和蜗杆19啮合，在工作中，启动电机18，蜗杆19进行转动，蜗杆19带动蜗轮32进行转动，从而第二齿轮25转动带动第一齿轮24转动，实现第二长杆27、第四长杆29、第一长杆26、第三长杆28均向竖直方向进行运动达到升降效果。通过设置蜗杆19和蜗轮32啮合具有自锁效果，可以提高装置的实用性，通过设置第一齿轮24与第二齿轮25啮合，短杆21与第三支撑板22和第四支撑板23活动连接，根据杠杆原理，力臂越长所需施加的力越小，装置设计合理，不易损坏，从而提高了使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种汽车车窗玻璃升降装置，包括车门(10)，其特征在于：所述车门(10)的顶端设置有玻璃片(11)，车门(10)为空心，车门(10)的腔内设置有升降组件(14)，车门(10)的腔内固定安装有斜架(13)，斜架(13)的一侧壁面开设有凹槽，凹槽内卡合有呈水平方向的支撑架(12)，支撑架(12)的顶端壁面上开设有玻璃槽(15)，玻璃片(11)的底端卡合在支撑架(12)的玻璃槽(15)内，支撑架(12)的底端壁面开设有滑块槽(16)，滑块槽(16)呈T形，支撑架(12)靠近斜架(13)的一侧壁面固定安装有卡合块(36)，卡合块(36)的前后两侧固定安装有固定桩(37)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车窗玻璃升降装置，其特征在于：所述升降组件(14)包括有设备板(17)和短杆(21)，设备板(17)呈竖直状态固定安装在车门(10)的腔内壁面上，设备板(17)的前端固定安装有电机(18)和挡板(20)，电机(18)的输出端固定连接有蜗杆(19)，蜗杆(19)远离电机(18)的一端通过轴承活动安装在挡板(20)的壁面内，短杆(21)的前端壁面两侧活动连接有第三支撑板(22)和第四支撑板(23)，短杆(21)与第三支撑板(22)和第四支撑板(23)的连接处活动安装有销轴(38)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车窗玻璃升降装置，其特征在于：所述第三支撑板(22)的后端壁面在靠近短杆(21)的一侧通过销轴(38)活动连接有第三长杆(28)，第三支撑板(22)的后端壁面在远离短杆(21)的一侧通过销轴(38)活动连接有第一长杆(26)，第三支撑板(22)的前端壁面在靠近短杆(21)的一侧固定安装有第一齿轮(24)，第四支撑板(23)的后端壁面在靠近短杆(21)的一侧通过销轴(38)活动连接有第二长杆(27)，第四支撑板(23)的后端壁面在远离短杆(21)的一侧通过销轴(38)活动连接有第四长杆(29)，第四支撑板(23)的前端壁面在靠近短杆(21)的一侧壁面固定安装有第二齿轮(25)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车窗玻璃升降装置，其特征在于：所述第一长杆(26)和第三长杆(28)远离第三支撑板(22)的一端活动安装有第一支撑板(30)，第一支撑板(30)的顶端壁面设置有滑动组件，第二长杆(27)和第四长杆(29)远离第四支撑板(23)的一端活动安装有第二支撑板(31)，第二支撑板(31)的前端壁面在靠近蜗杆(19)的一侧固定安装有蜗轮(32)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车窗玻璃升降装置，其特征在于：所述滑动组件包括有平衡板(33)，平衡板(33)的底端固定安装在第一支撑板(30)的底端壁面上，平衡板(33)的顶端固定安装有滑板(34)，滑板(34)的顶端和底端壁面均固定安装有轮子(35)，滑板(34)和轮子(35)活动卡合在支撑架(12)的T形槽内。

6.根据权利要求2所述的一种汽车车窗玻璃升降装置，其特征在于：所述蜗杆(19)和蜗轮(32)啮合，第二齿轮(25)和第一齿轮(24)啮合，第二齿轮(25)和第一齿轮(24)位于同一平面上。

7.根据权利要求5所述的一种汽车车窗玻璃升降装置，其特征在于：所述滑板(34)呈水平状态，短杆(21)呈竖直状态。

8.根据权利要求1所述的一种汽车车窗玻璃升降装置，其特征在于：所述支撑架(12)靠近斜架(13)一侧的斜面与斜架(13)相贴合，斜架(13)的凹槽呈十字形。

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