CN218027369U - 新型道路防撞机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型道路防撞机构，包括安装框与固定框，安装框上设有多组防撞筒，安装框通过缓冲组件与固定框相连接，缓冲组件包括缓冲弹片与阻尼减震器，固定框内设有两组固定板，两组固定板上均设有两组限位杆，安装框套设在四组限位杆上，固定板上设有两组安装座，缓冲弹片的两端分别滑动设置在两组安装座内，阻尼减震器设在固定板上，且其一端抵住缓冲弹片。通过缓冲弹片对受到的力进行吸收，使得缓冲弹片将受到的力传递至阻尼减震器上，实现双重缓冲，使得安装框受到冲击力时具有一定的活动余量，降低车辆受到的刚性冲击力，降低了车辆以及在内人员受到的冲击，采用双重缓冲有效提高了防撞的性能，也延长了各个部件之间的使用寿命。

Description

新型道路防撞机构

技术领域

本实用新型涉及道路防撞机构技术领域，更具体地说，特别涉及一种新型道路防撞机构。

背景技术

在传统的道路当中，一般采用防护栏杆对道路两旁进行隔绝，以对出现交通事故的车辆进行拦截，但是结构单一的防护栏吸能效果较差，导致车辆与防护栏的碰撞过于刚性，为了降低之间的刚性接触力，所以需要一种防撞机构来辅助进行。

如专利号为CN202021149586.5的实用新型专利公开了一种道路桥梁防撞装置，该装置对固定座开设了矩形槽和滑口，可对矩形块和延伸块进行限位，同时对防撞板和防撞垫进行限位，通过对固定座开设了卡槽，以及对卡簧安装了延伸至卡槽内部的卡头，可对矩形块和延伸块进行固定，同时对防撞板和防撞垫进行限位，便于对其进行安装。然而，传统的防撞装置防撞缓冲结构较为单一，导致车辆与其进行撞击后无法高效的进行缓冲，导致车辆受到的力过于刚性，无法降低车辆以及在内人员受到的冲击。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型道路防撞机构，旨在解决现有的防撞装置防撞缓冲结构较为单一，导致车辆与其进行撞击后无法高效的进行缓冲，导致车辆受到的力过于刚性，无法降低车辆以及在内人员受到的冲击的技术问题。

本实用新型是这样实现的：

一种新型道路防撞机构，包括安装框与固定框，所述安装框上转动设置有多组防撞筒，所述安装框通过缓冲组件与所述固定框相连接，所述缓冲组件包括缓冲弹片与阻尼减震器，所述固定框内对应设置有两组固定板，两组所述固定板上均设置有两组限位杆，所述安装框套设在四组所述限位杆上，所述固定板上对应设置有两组安装座，所述缓冲弹片的两端分别滑动设置在两组所述安装座内，且所述缓冲弹片与所述安装框相接触，所述阻尼减震器设置在所述固定板上，且其一端抵住所述缓冲弹片。

作为本实用新型的优选技术方案，所述安装框上开设有多组固定槽，多组所述防撞筒的一端分别置于多组所述固定槽内，所述安装框上设置有安装组件，所述安装组件包括调节件与多组弧形块，多组所述弧形块位于多组所述固定槽内，且扣合在所述防撞筒的一端，所述调节件与多组所述弧形块相连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述安装框上对应开设有两组安装槽，两组所述安装槽上均穿设有拉杆，两组所述拉杆上均套设有复位弹簧，且所述调节件与两组所述拉杆相连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述调节件的两侧均设置有多组防滑条。

作为本实用新型的优选技术方案，多组所述限位杆上均套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧抵住所述安装框的一侧。

作为本实用新型的优选技术方案，所述固定框的四角处均设置有安装块，多组所述安装块上均开设有安装孔。

作为本实用新型的优选技术方案，所述安装框上对应粘贴有两组反光条。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.在多组防撞筒的配合下，当车辆撞击多组防撞筒时可使得多组防撞筒在安装框下转动，提供一定的缓冲性能，并且在缓冲组件的配合下，使得安装框在固定框上运动，从而使得安装框挤压缓冲弹片，通过缓冲弹片对受到的力进行吸收，并且使得缓冲弹片将受到的力传递至阻尼减震器上，实现双重缓冲，使得安装框受到冲击力时具有一定的活动余量，降低车辆受到的刚性冲击力，降低了车辆以及在内人员受到的冲击，并且采用双重缓冲有效提高了防撞的性能，也延长了各个部件之间的使用寿命。

2.在安装组件的配合下，在其中一组或者多组防撞筒由于冲击而损坏时，可直接拉动调节件，使得调节件带动弧形块在固定槽内移动，从而可快速的取出已经损坏后的防撞筒，将新的防撞筒安装至安装框内后，可直接通过调节件，使得复位弹簧与拉杆的作用下，使得拉杆在安装槽内复位，快速的对防撞筒进行锁定安装。

附图说明

图1是本实用新型一种新型道路防撞机构的立体结构示意图；

图2是本实用新型一种新型道路防撞机构的爆炸结构示意图；

图3是本实用新型一种新型道路防撞机构中缓冲组件的结构示意图；

图4是本实用新型一种新型道路防撞机构的使用状态结构示意图；

图5是图2中A区域的放大结构示意图；

图中附件名称与附图编号的对应关系：

101、安装框；102、防撞筒；103、安装孔；104、安装块；105、固定框；106、反光条；107、缓冲弹簧；108、限位杆；109、固定板；110、安装座；111、缓冲弹片；112、阻尼减震器；113、拉杆；114、调节件；115、弧形块；116、固定槽；117、复位弹簧；118、安装槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例：

参照图1至图4所示：一种新型道路防撞机构，包括安装框101与固定框105，安装框101上转动设置有多组防撞筒102。在多组防撞筒102的配合下，当车辆撞击多组防撞筒102时可使得多组防撞筒102在安装框101下转动，提供一定的缓冲性能。

安装框101通过缓冲组件与固定框105相连接，缓冲组件包括缓冲弹片111与阻尼减震器112，固定框105内对应设置有两组固定板109，两组固定板109上均设置有两组限位杆108，安装框101套设在四组限位杆108上，固定板109上对应设置有两组安装座110，缓冲弹片111的两端分别滑动设置在两组安装座110内，且缓冲弹片111与安装框101相接触，阻尼减震器112设置在固定板109上，且其一端抵住缓冲弹片111。

设置的缓冲组件是用来缓冲安装框101以及多组防撞筒102受到的刚性冲击力的，当车辆行驶过程中冲击多组防撞筒102时，使得安装框101在固定框105上运动，从而使得安装框101挤压缓冲弹片111，通过缓冲弹片111对受到的力进行吸收，并且使得缓冲弹片111将受到的力传递至阻尼减震器112上，实现双重缓冲，使得安装框101受到冲击力时具有一定的活动余量，降低车辆受到的刚性冲击力，降低了车辆以及在内人员受到的冲击，并且采用双重缓冲有效提高了防撞的性能，也延长了各个部件之间的使用寿命。

其中，请参阅图5，安装框101上开设有多组固定槽116，多组防撞筒102的一端分别置于多组固定槽116内，安装框101上设置有安装组件，安装组件包括调节件114与多组弧形块115，多组弧形块115位于多组固定槽116内，且扣合在防撞筒102的一端，调节件114与多组弧形块115相连接，安装框101上对应开设有两组安装槽118，两组安装槽118上均穿设有拉杆113，两组拉杆113上均套设有复位弹簧117，且调节件114与两组拉杆113相连接。

设置的安装组件是用来安装防撞筒102的，当其中一组或者多组防撞筒102由于冲击而损坏时，可直接拉动调节件114，使得调节件114带动弧形块115在固定槽116内移动，通过提升防撞筒102使得底端与安装框101分离，从而可快速的取出已经损坏后的防撞筒102，将新的防撞筒102安装至安装框101内后，可直接通过调节件114，使得复位弹簧117与拉杆113的作用下，使得拉杆113在安装槽118内复位，快速的对防撞筒102进行锁定安装。

其中，请参阅图1至图4，调节件114的两侧均设置有多组防滑条。提高了调节件114的防滑性，方便对调节件114进行调节。

在一些实施例当中，请参阅图2，多组限位杆108上均套设有缓冲弹簧107，缓冲弹簧107抵住安装框101的一侧。在缓冲弹簧107的配合下，实现多重缓冲，提高了缓冲的性能。

在一些实施例当中，请参阅图1，固定框105的四角处均设置有安装块104，多组安装块104上均开设有安装孔103。方便将固定框105安装至道路栏杆上进行使用。

在一些实施例当中，请参阅图2与图3，安装框101上对应粘贴有两组反光条106。提高了夜晚时的可视度，提供警示的效果。

工作原理：实施例一，当车辆行驶过程中冲击多组防撞筒102时，使得安装框101在固定框105上运动，从而使得安装框101挤压多组缓冲弹簧107，并使得安装框101挤压缓冲弹片111，通过缓冲弹片111对受到的力进行吸收，并且使得缓冲弹片111将受到的力传递至阻尼减震器112上，实现多重缓冲，使得安装框101受到冲击力时具有一定的活动余量，降低车辆受到的刚性冲击力。

实施例二，当其中一组或者多组防撞筒102由于冲击而损坏时，可直接拉动调节件114，使得调节件114带动弧形块115在固定槽116内移动，从而可快速的取出已经损坏后的防撞筒102，将新的防撞筒102安装至安装框101内后，可直接通过调节件114，使得复位弹簧117与拉杆113的作用下，使得拉杆113在安装槽118内复位，快速的对防撞筒102进行锁定安装。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型道路防撞机构，其特征在于：包括安装框（101）与固定框（105），所述安装框（101）上转动设置有多组防撞筒（102），所述安装框（101）通过缓冲组件与所述固定框（105）相连接，所述缓冲组件包括缓冲弹片（111）与阻尼减震器（112），所述固定框（105）内对应设置有两组固定板（109），两组所述固定板（109）上均设置有两组限位杆（108），所述安装框（101）套设在四组所述限位杆（108）上，所述固定板（109）上对应设置有两组安装座（110），所述缓冲弹片（111）的两端分别滑动设置在两组所述安装座（110）内，且所述缓冲弹片（111）与所述安装框（101）相接触，所述阻尼减震器（112）设置在所述固定板（109）上，且其一端抵住所述缓冲弹片（111）。

2.根据权利要求1所述的新型道路防撞机构，其特征在于：所述安装框（101）上开设有多组固定槽（116），多组所述防撞筒（102）的一端分别置于多组所述固定槽（116）内，所述安装框（101）上设置有安装组件，所述安装组件包括调节件（114）与多组弧形块（115），多组所述弧形块（115）位于多组所述固定槽（116）内，且扣合在所述防撞筒（102）的一端，所述调节件（114）与多组所述弧形块（115）相连接。

3.根据权利要求2所述的新型道路防撞机构，其特征在于：所述安装框（101）上对应开设有两组安装槽（118），两组所述安装槽（118）上均穿设有拉杆（113），两组所述拉杆（113）上均套设有复位弹簧（117），且所述调节件（114）与两组所述拉杆（113）相连接。

4.根据权利要求2或3所述的新型道路防撞机构，其特征在于：所述调节件（114）的两侧均设置有多组防滑条。

5.根据权利要求1所述的新型道路防撞机构，其特征在于：多组所述限位杆（108）上均套设有缓冲弹簧（107），所述缓冲弹簧（107）抵住所述安装框（101）的一侧。

6.根据权利要求1所述的新型道路防撞机构，其特征在于：所述固定框（105）的四角处均设置有安装块（104），多组所述安装块（104）上均开设有安装孔（103）。

7.根据权利要求1所述的新型道路防撞机构，其特征在于：所述安装框（101）上对应粘贴有两组反光条（106）。

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