CN220953121U - 一种道路护栏防护支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于护栏技术领域，具体涉及一种道路护栏防护支架，包括护栏本体，所述护栏本体的侧面设置有导向件，所述导向件的侧面开设有容纳槽，所述容纳槽内对称设置有减震器，所述减震器之间设置有缓冲组件，所述缓冲组件的侧面设置有复位机构，所述复位机构位于两个所述减震器之间。本申请采用了一种道路护栏防护支架，该支架包括护栏本体、导向件、缓冲组件和复位机构；在发生碰撞时，复位机构通过弹簧、滑块和连杆等部件自动将缓冲组件恢复到原始位置，从而减少维护工作量；本申请实现了道路护栏防护支架在减缓冲击力的同时，具有自动复位功能，降低了维护成本和时间，为道路交通安全提供了更有效的保障。
Description
技术领域
本实用新型属于护栏技术领域，具体涉及一种道路护栏防护支架。
背景技术
道路护栏是为了保障行车安全、防止车辆冲出道路的重要设施；现有的道路护栏主要通过吸收撞击能量来减轻车辆和乘员的伤害。
然而，现有的护栏系统在承受撞击后，往往需要手动进行维修和更换损坏的部件，这会增加维护成本和时间；此外，现有护栏在吸收冲击能量方面还存在一定的局限性，有时候不能完全避免车辆受到较大的损伤。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种道路护栏防护支架，它可以实现，在车辆与缓冲组件分离后自动恢复到原始位置，大大降低了护栏维护的难度和成本。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种道路护栏防护支架，包括护栏本体，所述护栏本体的侧面设置有导向件，所述导向件的侧面开设有容纳槽，所述容纳槽内对称设置有减震器，所述减震器之间设置有缓冲组件，所述缓冲组件的侧面设置有复位机构，所述复位机构位于两个所述减震器之间。
进一步的，所述缓冲组件包括定位柱，所述定位柱上套设有滚筒，且定位柱的两端均设置有第一销接板，所述减震器的伸缩端设置有第一销接座。
进一步的，所述复位机构包括导向柱，所述导向柱上套设有弹簧和滑块，所述滑块位于弹簧的两端，所述滑块的一端转动连接有连杆，所述连杆的侧面对称贯穿开设有销接孔，所述定位柱的侧面对称固定连接有第二销接座。
进一步的，所述减震器的另一端设置有第一安装板，所述第一安装板和减震器之间固定连接。
进一步的，所述导向柱的两端均固定连接有挡头，所述挡头的一端固定连接有第二安装板。
进一步的，所述导向件的两端均为弧形倒角设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本申请采用了一种道路护栏防护支架，该支架包括护栏本体、导向件、缓冲组件和复位机构；在发生碰撞时，复位机构通过弹簧、滑块和连杆等部件自动将缓冲组件恢复到原始位置，从而减少维护工作量；本申请实现了道路护栏防护支架在减缓冲击力的同时，具有自动复位功能，降低了维护成本和时间，为道路交通安全提供了更有效的保障。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型减震器的结构示意图；
图3为本实用新型缓冲组件的结构示意图；
图4为本实用新型复位机构的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、护栏本体；11、导向件；111、容纳槽；2、减震器；21、第一安装板；22、第一销接座；3、缓冲组件；31、定位柱；32、滚筒；33、第一销接板；34、第二销接座；4、复位机构；41、导向柱；42、弹簧；43、挡头；431、第二安装板；44、滑块；45、连杆；451、销接孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本实用新型的一种或几种具体的实施方式，并不对本实用新型具体请求的保护范围进行严格限定。
参阅图1-4，一种道路护栏防护支架，包括护栏本体1，护栏本体1的侧面设置有导向件11，导向件11的两端均为弧形倒角设置，以引导撞击车辆沿护栏滑动，从而减少冲击力。导向件11的侧面开设有容纳槽111，容纳槽111内对称设置有减震器2，减震器2之间设置有缓冲组件3，缓冲组件3的侧面设置有复位机构4，复位机构4位于两个减震器2之间。
参阅图2-3，缓冲组件3包括定位柱31，定位柱31上套设有滚筒32，滚筒32可在发生撞击时进一步减缓汽车所受到的冲击。定位柱31的两端均设置有第一销接板33，减震器2的伸缩端设置有第一销接座22。
参阅图3-4，复位机构4包括导向柱41，导向柱41上套设有弹簧42和滑块44，滑块44位于弹簧42的两端。在车辆与缓冲组件3分离时，弹簧42作用下，滑块44向导向柱41的两端移动。滑块44的一端转动连接有连杆45，连杆45的侧面对称贯穿开设有销接孔451，定位柱31的侧面对称固定连接有第二销接座34。随着滑块44的移动，连杆45会推动缓冲组件3进行移动，从而实现缓冲组件3的位置复位。
参阅图2，减震器2的另一端设置有第一安装板21，第一安装板21和减震器2之间固定连接，以保持其稳定性。
参阅图4，导向柱41的两端均固定连接有挡头43，挡头43的一端固定连接有第二安装板431，用于将复位机构4固定在护栏本体1上。
本实用新型的工作原理为：在使用本发明时，当车辆撞击到护栏本体1上的导向件11时，由于导向件11的两端均为弧形倒角，会让车辆滑动起来，而当汽车与缓冲组件3接触时，此时在外力的作用下，会让缓冲组件3向容纳槽111的内部移动。同时，缓冲组件3上设置的滚筒32能够进一步减缓汽车所收到的冲击。当车辆与缓冲组件3分离时，此时在复位机构4上设置的弹簧42作用下，会让滑块44向导向柱41的两端移动。随着滑块44的移动，连杆45会推动缓冲组件3进行移动，从而实现缓冲组件3的位置复位，降低了缓冲组件3的维护成本。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
Claims (6)
1.一种道路护栏防护支架，包括护栏本体(1)，其特征在于：所述护栏本体(1)的侧面设置有导向件(11)，所述导向件(11)的侧面开设有容纳槽(111)，所述容纳槽(111)内对称设置有减震器(2)，所述减震器(2)之间设置有缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)的侧面设置有复位机构(4)，所述复位机构(4)位于两个所述减震器(2)之间。
2.根据权利要求1所述的一种道路护栏防护支架，其特征在于：所述缓冲组件(3)包括定位柱(31)，所述定位柱(31)上套设有滚筒(32)，且定位柱(31)的两端均设置有第一销接板(33)，所述减震器(2)的伸缩端设置有第一销接座(22)。
3.根据权利要求2所述的一种道路护栏防护支架，其特征在于：所述复位机构(4)包括导向柱(41)，所述导向柱(41)上套设有弹簧(42)和滑块(44)，所述滑块(44)位于弹簧(42)的两端，所述滑块(44)的一端转动连接有连杆(45)，所述连杆(45)的侧面对称贯穿开设有销接孔(451)，所述定位柱(31)的侧面对称固定连接有第二销接座(34)。
4.根据权利要求1所述的一种道路护栏防护支架，其特征在于：所述减震器(2)的另一端设置有第一安装板(21)，所述第一安装板(21)和减震器(2)之间固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种道路护栏防护支架，其特征在于：所述导向柱(41)的两端均固定连接有挡头(43)，所述挡头(43)的一端固定连接有第二安装板(431)。
6.根据权利要求1所述的一种道路护栏防护支架，其特征在于：所述导向件(11)的两端均为弧形倒角设置。
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