CN218026991U - 一种抗滑耐磨隔热的沥青路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，其包括防滑颗粒层、耐磨涂料层、隔热涂料层、沥青路面层、基底层、导热结构、颜色提示层及缓冲层，所述沥青路面层设有网状加强结构及蜂窝状加强结构。本实用新型通过设置隔热涂料层及导热结构降低热量能量的影响，保证沥青路面结构的正常使用，降低降温维护的成本及人工劳动强度；通过设置颜色提示层为人们提供夜间的荧光提示及日间的颜色提示，便于驾驶人员知晓路面情况而进行避让行驶，提高行驶安全提示性，降低安全隐患，且可便于后续维护人员快速寻找破损位置进行维护，提高维护效率，保证沥青路面结构的正常及安全的使用。

Description

一种抗滑耐磨隔热的沥青路面结构

技术领域

本实用新型涉及道路工程的技术领域，具体涉及一种抗滑耐磨隔热的沥青路面结构。

背景技术

路面结构层指的是构成路面的各铺砌层，近年来，随着国民经济和公路交通运输事业的快速发展，公路重交通特征越来越明显，沥青路面已成为公路建设中的一种主流结构，运输车辆中重型载货汽车的比重不断增加，汽车的总载质量和轴载质量不断提高，随着国民经济的快速发展和物资流动的增长，从而对公路运输的需求也在不断增长。

然而实践表明，现有沥青路面在使用中存在以下问题：1.由于沥青路面吸热较快，放热缓慢，因此夏天的时候，沥青路面的温度可以达到很高，长期处于高温状态下，沥青路面的抗形变能力降低，会出现车辙等高温病害，现有的沥青路面不具有导热散热功能，在高温天气下，无法及时地对沥青路面进行降温，需要借助洒水车进行降温，这种方式需要投入很多的人力和物力成本，而且效率低下；2. 现有的沥青路面在长时间的使用后，其表面的会因磨损导出坑洼缺口的出现，坑洼缺口的出现后因其无提示功能，驾驶人难以发现，容易对行驶车辆的轮胎爆胎，失控等事故，具有极大的安全隐患，且现有的道路维护工序多为在晚上进行维护，由于沥青路面的坑洼缺口无荧光提示作用，维护人员难以在晚上快速寻找到破损的地方，维护养护效率；3.现有的沥青路面在铺设沥青颗粒等填充物时，其无支撑加强定位结构，当沥青路面固定冷却时，沥青颗粒等填充物具有一定的流动性及趋向性，冷却固定后出现部分位置沥青颗粒等填充物含量高，部分位置沥青颗粒等填充物含量低的情况出现，导致需要重新填补，增加后续铺设工序，影响铺设效率，且由于沥青路面的结构性能差，在经过一定时间的使用后，容易开裂，或者受温度影响导致产生流动性，可能出现严重的损坏情况，影响路面的使用性能；4.现有的沥青路面其本身在应力处理和减震防护效果方面较差，很容易出现路面开裂损坏，使用寿命较短，同时现有的沥青路面，在雨天排水方面效果较差，很容易出现路面积水影响交通的现象，且防滑性能低，实用效果较差。

所以，如何设计一种抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，成为我们当前需要解决的问题。

发明内容

本项实用新型是针对现在的技术不足，提供一种抗滑耐磨隔热的沥青路面结构。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：

一种抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，所述沥青路面结构包括防滑颗粒层、耐磨涂料层、隔热涂料层、沥青路面层及基底层，所述沥青路面结构还设有导热结构、颜色提示层及缓冲层，所述导热结构包括导热层及两导热柱组，所述沥青路面层包括第一沥青路面层及第二沥青路面层，所述防滑颗粒层设置在所述耐磨涂料层的上表面，所述耐磨涂料层设置在所述隔热涂料层的上表面，所述隔热涂料层设置在所述第一沥青路面层的上表面上，所述第一沥青路面层设置在所述颜色提示层的上表面上，所述颜色提示层设置在所述第二沥青路面层的上表面上，所述第二沥青路面层设置在所述导热层的上表面上，所述导热层设置在所述缓冲层的上表面上，所述缓冲层设置在所述基底层的上表面上，所述颜色提示层用于起荧光提示及颜色提示的作用。

作进一步改进，所述第一沥青路面层及第二沥青路面层的厚度均为5-12cm，所述第一沥青路面层设有网状加强结构，所述第二沥青路面层设有蜂窝状加强结构，所述网状加强结构及蜂窝状结构均由若干块加强板构成，所述网状加强结构及蜂窝状结构均设有放置腔，所述放置腔用于沥青颗粒及填充物的铺设时的放置。

作进一步改进，所述耐磨涂料层为聚氨酯耐磨涂料层，所述耐磨涂料层的厚度为1-3cm，所述耐磨涂料层设有多条铺设凹腔，所述铺设凹腔与铺设凹腔之间设有相等间距，所述相等间距均设有排水槽，所述排水槽的表面均设有防水涂层。

作进一步改进，所述排水槽的宽度为2-5mm，所述防滑颗粒层的中下部嵌于耐磨涂料层的内部，所述防滑颗粒层的铺设量为5kg/m2-7 kg/m2，所述防滑颗粒层包括若干个粒径为2cm-3cm的防滑颗粒。

作进一步改进，所述隔热涂料层为聚氨酯隔热涂料层，所述隔热涂料层的厚度为1-6cm。

作进一步改进，所述颜色提示层包括颜色层及荧光层，所述颜色层及荧光层的厚度为1-3cm，所述荧光层设置在所述颜色层上，所述颜色层为红色颜色层、橙色颜色层或绿色颜色层中的一种，所述荧光层中填充有颜色荧光粉及反光粉，所述颜色荧光粉为耐候橙色荧光粉、耐候黄色色荧光粉中的一种。

作进一步改进，所述颜色提示层及沥青路面层均设有多个贯穿通孔一，多个所述贯穿通孔一以阵列的方式分布，所述导热层的上表面设有多个导热柱，多个所述导热柱分别设置在所述贯穿通孔一内，所述导热柱的外侧面与所述贯穿通孔一的内侧面紧密贴合。

作进一步改进，两所述导热柱组均由多个导热柱一构成，所述导热柱一与导热柱一之间设有相等间距一，所述导热柱一的一侧面与所述沥青路面结构的边侧面贴合连接，所述导热柱、导热柱一及导热层内均填充有耐候导热硅胶。

作进一步改进，所述缓冲层包括上缓冲层及下缓冲层，所述上缓冲层及下缓冲层在相对的面上均设有相互交错的缓冲凸起。

作进一步改进，所述缓冲凸起均设有缓冲腔，所述缓冲腔内填充有橡胶颗粒。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置隔热涂料层降低耐磨涂料层的能量传递，防止能量传递至沥青路面层引发高温病害，并且结合设置导热结构用于与颜色提示层及沥青路面层直接接触，从而对颜色提示层及沥青路面层的内部的热量进行导热散热，大大降低热量能量的影响，保证沥青路面结构的使用性能及延长使用寿命，降低降温维护的成本及人工劳动强度；通过设置颜色提示层用于起限位提示作用，当第一沥青路面层因磨损导致一定深度的坑洼缺口产生时，颜色提示层会从坑洼缺口裸露在外，从而为人们提供夜间的荧光提示及日间的颜色提示，便于驾驶人员知晓路面情况而进行避让行驶，提高行驶安全提示性，降低安全隐患，且所述颜色提示层还可便于后续维护人员快速寻找破损位置进行维护，提高维护效率，保证沥青路面结构的正常及安全的使用；通过设置网状加强结构及蜂窝状结构用于提供支撑加强定位功能，保证第一沥青路面层及第二沥青路面层的平面支撑加强性能的同时，且提供定位性能来减少因其流动性及趋向性而导致沥青颗粒及填充物含量不均匀的情况出现，保证沥青颗粒及填充物的分布均匀，从而减少重新填补的工序，提高铺设效率，且还保证沥青路面层的总体结构性能，提高沥青路面结构的使用寿命及使用性能；通过设置缓冲层用于提供双重缓冲结构，进而有效的将传递至路面基层上的震动削弱，进而减小外载荷的振动作用对沥青路面结构及基底层的影响，减少车辆对路面的伤害，提高公路的使用寿命；通过设置排水槽用于提供排水效率，且结合防滑颗粒层构成双重摩擦结构，保证摩擦系数及摩擦力，提高防滑性能，使路面给车辆提供稳定、耐久的服务，所述聚氨酯耐磨涂料层能够提高沥青路面结构的耐磨性能，一定程度上提高了防滑颗粒层的稳定性。

下面结合附图与具体实施方式，对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1为本实施例的抗滑耐磨隔热的沥青路面结构整体结构示意图；

图2为本实施例的抗滑耐磨隔热的沥青路面剖视结构放大示意图；

图3为图2中A的放大示意图；

图4为图2中B的放大示意图；

图5为本实施例的第一沥青路面层的水平平面剖视示意图；

图6为本实施例的第二沥青路面层的水平平面剖视示意图。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本发明的保护范围。

实施例，参见附图1~图6，一种抗滑耐磨隔热的沥青路面结构1包括防滑颗粒层2、耐磨涂料层3、隔热涂料层4、沥青路面层5及基底层6，所述沥青路面结构1还设有导热结构7、颜色提示层8及缓冲层9，所述导热结构7包括导热层70及两导热柱组71，所述沥青路面层5包括第一沥青路面层50及第二沥青路面层51，所述防滑颗粒层2设置在所述耐磨涂料层3的上表面，所述耐磨涂料层3设置在所述隔热涂料层4的上表面，所述隔热涂料层4设置在所述第一沥青路面层50的上表面上，所述第一沥青路面层50设置在所述颜色提示层8的上表面上，所述颜色提示层8设置在所述第二沥青路面层51的上表面上，所述第二沥青路面层51设置在所述导热层70的上表面上，所述导热层70设置在所述缓冲层9的上表面上，所述缓冲层9设置在所述基底层6的上表面上，所述颜色提示层8用于起荧光提示及颜色提示的作用，所述基底层6用于起基底支撑的作用。

所述第一沥青路面层50及第二沥青路面层51的厚度均为5-12cm，所述第一沥青路面层50设有网状加强结构500，所述第二沥青路面层51设有蜂窝状加强结构510，所述网状加强结构500及蜂窝状结构510均由若干块加强板构成，所述网状加强结构500及蜂窝状结构510均设有放置腔，所述网状加强结构500及蜂窝状结构510用于提供支撑加强定位功能，保证第一沥青路面层50及第二沥青路面层51的平面支撑加强性能的同时，且提供定位性能来减少因其流动性及趋向性而导致沥青颗粒及填充物含量不均匀的情况出现，保证沥青颗粒及填充物的分布均匀，从而减少重新填补的工序，提高铺设效率，且保证沥青路面层5的总体结构性能，提高沥青路面结构1的使用寿命及使用性能，所述放置腔用于沥青颗粒及填充物的铺设时的放置。

所述耐磨涂料层3为聚氨酯耐磨涂料层，所述耐磨涂料层3的厚度为1-3cm，所述耐磨涂料层3设有多条铺设凹腔30，所述铺设凹腔30与铺设凹腔30之间设有相等间距，所述相等间距均设有排水槽31，所述排水槽31的表面均设有防水涂层，所述排水槽31用于排水作用，且配合防滑颗粒层2构成双重摩擦结构，保证摩擦系数及摩擦力，从而提高防滑性能，且能使路面给车辆提供稳定、耐久的服务，所述聚氨酯耐磨涂料层能够提高沥青路面结构1的耐磨性能，一定程度上提高了防滑颗粒层2的稳定性。

所述排水槽31的宽度为2-5mm，所述防滑颗粒层2的中下部嵌于耐磨涂料层3的内部，所述防滑颗粒层2的铺设量为5kg/m2-7 kg/m2，所述防滑颗粒层2包括若干个粒径为2cm-3cm的防滑颗粒，所述防滑颗粒层2能够提高路面的粗糙程度，保证沥青路面结构1具有较好的抗滑性能。

所述隔热涂料层4为聚氨酯隔热涂料层4，所述隔热涂料层4的厚度为1-6cm，所述隔热涂料层4用于降低耐磨涂料层3的能量传递，防止能量传递至沥青路面层5引发高温病害。

所述颜色提示层8包括颜色层80及荧光层81，所述颜色层80及荧光层81的厚度为1-3cm，所述荧光层81设置在所述颜色层80上，所述颜色层80为红色颜色层、橙色颜色层或绿色颜色层中的一种，所述荧光层81中填充有颜色荧光粉及反光粉，所述颜色荧光粉为耐候橙色荧光粉、耐候黄色色荧光粉中的一种，所述颜色提示层8用于起限位提示作用，当第一沥青路面层50因磨损导致一定深度的坑洼缺口产生时，颜色提示层8会从坑洼缺口裸露在外，从而为人们提供夜间的荧光提示及日间的颜色提示，便于驾驶人员知晓路面情况而进行避让行驶，提高行驶安全提示性，降低安全隐患，且所述颜色提示层8还可便于后续维护人员快速寻找破损位置进行维护，保证沥青路面结构1的正常及安全的使用。

所述颜色提示层8及沥青路面层5均设有多个贯穿通孔一，多个所述贯穿通孔一以阵列的方式分布，所述导热层70的上表面设有多个导热柱700，多个所述导热柱700分别设置在所述贯穿通孔一内，所述导热柱700的外侧面与所述贯穿通孔一的内侧面紧密贴合，所述导热柱700用于直接与颜色提示层8及沥青路面层5直接接触，从而对颜色提示层8及沥青路面层5的内部的热量进行导热散热，配合隔热涂料层4大大降低热量能量的影响，保证沥青路面结构1的使用性能及延长使用寿命。

两所述导热柱组71均由多个导热柱一构成，所述导热柱一与导热柱一之间设有相等间距一，所述导热柱一的一侧面与所述沥青路面结构1的边侧面贴合连接，所述导热柱一的顶面低于所述耐磨涂料层3的顶面，所述导热柱700、导热柱一及导热层70内均填充有耐候导热硅胶，所述导热柱组71用于提高导热散热的接触面积，从而提高导热散热的效率，保证沥青路面结构1的使用性能及延长使用寿命。

所述缓冲层9包括上缓冲层90及下缓冲层91，所述上缓冲层90及下缓冲层91在相对的面上均设有相互交错的缓冲凸起92，所述缓冲凸起92为橡胶弹性拱起结构，所述缓冲凸起均设有缓冲腔，所述缓冲腔内填充有橡胶颗粒，所述缓冲层9用于提供双重缓冲结构，通过相互交错的缓冲凸起92提供第一重缓冲减震功能，所述橡胶颗粒0用于提供第二次缓冲减震功能，当车辆在铺设完成的路面上行驶时，产生的震动会由缓冲层9吸收，进而有效的将传递至路面基层上的震动削弱，进而减小外载荷的振动作用对沥青路面结构1及基底层6的影响，并缓冲载荷，减少车辆对路面的伤害，提高公路的使用寿命。

本实用新型通过设置隔热涂料层降低耐磨涂料层的能量传递，防止能量传递至沥青路面层引发高温病害，并且结合设置导热结构用于与颜色提示层及沥青路面层直接接触，从而对颜色提示层及沥青路面层的内部的热量进行导热散热，大大降低热量能量的影响，保证沥青路面结构的使用性能及延长使用寿命，降低降温维护的成本及人工劳动强度；通过设置颜色提示层用于起限位提示作用，当第一沥青路面层因磨损导致一定深度的坑洼缺口产生时，颜色提示层会从坑洼缺口裸露在外，从而为人们提供夜间的荧光提示及日间的颜色提示，便于驾驶人员知晓路面情况而进行避让行驶，提高行驶安全提示性，降低安全隐患，且所述颜色提示层还可便于后续维护人员快速寻找破损位置进行维护，提高维护效率，保证沥青路面结构的正常及安全的使用；通过设置网状加强结构及蜂窝状结构用于提供支撑加强定位功能，保证第一沥青路面层及第二沥青路面层的平面支撑加强性能的同时，且提供定位性能来减少因其流动性及趋向性而导致沥青颗粒及填充物含量不均匀的情况出现，保证沥青颗粒及填充物的分布均匀，从而减少重新填补的工序，提高铺设效率，且还保证沥青路面层的总体结构性能，提高沥青路面结构的使用寿命及使用性能；通过设置缓冲层用于提供双重缓冲结构，进而有效的将传递至路面基层上的震动削弱，进而减小外载荷的振动作用对沥青路面结构及基底层的影响，减少车辆对路面的伤害，提高公路的使用寿命；通过设置排水槽用于提供排水效率，且结合防滑颗粒层构成双重摩擦结构，保证摩擦系数及摩擦力，提高防滑性能，使路面给车辆提供稳定、耐久的服务，所述聚氨酯耐磨涂料层能够提高沥青路面结构的耐磨性能，一定程度上提高了防滑颗粒层的稳定性。

本实用新型并不限于上述实施方式，采用与本实用新型上述实施例相同或近似结构或装置，而得到的其他用于抗滑耐磨隔热的沥青路面结构1，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，其特征在于：所述沥青路面结构包括防滑颗粒层、耐磨涂料层、隔热涂料层、沥青路面层及基底层，所述沥青路面结构还设有导热结构、颜色提示层及缓冲层，所述导热结构包括导热层及两导热柱组，所述沥青路面层包括第一沥青路面层及第二沥青路面层，所述防滑颗粒层设置在所述耐磨涂料层的上表面，所述耐磨涂料层设置在所述隔热涂料层的上表面，所述隔热涂料层设置在所述第一沥青路面层的上表面上，所述第一沥青路面层设置在所述颜色提示层的上表面上，所述颜色提示层设置在所述第二沥青路面层的上表面上，所述第二沥青路面层设置在所述导热层的上表面上，所述导热层设置在所述缓冲层的上表面上，所述缓冲层设置在所述基底层的上表面上，所述颜色提示层用于起荧光提示及颜色提示的作用。

2.根据权利要求1所述的抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，其特征在于：所述第一沥青路面层及第二沥青路面层的厚度均为5-12cm，所述第一沥青路面层设有网状加强结构，所述第二沥青路面层设有蜂窝状加强结构，所述网状加强结构及蜂窝状结构均由若干块加强板构成，所述网状加强结构及蜂窝状结构均设有放置腔，所述放置腔用于沥青颗粒及填充物的铺设时的放置。

3.根据权利要求2所述的抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，其特征在于：所述耐磨涂料层为聚氨酯耐磨涂料层，所述耐磨涂料层的厚度为1-3cm，所述耐磨涂料层设有多条铺设凹腔，所述铺设凹腔与铺设凹腔之间设有相等间距，所述相等间距均设有排水槽，所述排水槽的表面均设有防水涂层。

4.根据权利要求3所述的抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，其特征在于：所述排水槽的宽度为2-5mm，所述防滑颗粒层的中下部嵌于耐磨涂料层的内部，所述防滑颗粒层的铺设量为5kg/m2-7 kg/m2，所述防滑颗粒层包括若干个粒径为2cm-3cm的防滑颗粒。

5.根据权利要求4所述的抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，其特征在于：所述隔热涂料层为聚氨酯隔热涂料层，所述隔热涂料层的厚度为1-6cm。

6.根据权利要求5所述的抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，其特征在于：所述颜色提示层包括颜色层及荧光层，所述颜色层及荧光层的厚度为1-3cm，所述荧光层设置在所述颜色层上，所述颜色层为红色颜色层、橙色颜色层或绿色颜色层中的一种，所述荧光层中填充有颜色荧光粉及反光粉，所述颜色荧光粉为耐候橙色荧光粉、耐候黄色色荧光粉中的一种。

7.根据权利要求6所述的抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，其特征在于：所述颜色提示层及沥青路面层均设有多个贯穿通孔一，多个所述贯穿通孔一以阵列的方式分布，所述导热层的上表面设有多个导热柱，多个所述导热柱分别设置在所述贯穿通孔一内，所述导热柱的外侧面与所述贯穿通孔一的内侧面紧密贴合。

8.根据权利要求7所述的抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，其特征在于：两所述导热柱组均由多个导热柱一构成，所述导热柱一与导热柱一之间设有相等间距一，所述导热柱一的一侧面与所述沥青路面结构的边侧面贴合连接，所述导热柱、导热柱一及导热层内均填充有耐候导热硅胶。

9.根据权利要求8所述的抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，其特征在于：所述缓冲层包括上缓冲层及下缓冲层，所述上缓冲层及下缓冲层在相对的面上均设有相互交错的缓冲凸起。

10.根据权利要求9所述的抗滑耐磨隔热的沥青路面结构，其特征在于：所述缓冲凸起均设有缓冲腔，所述缓冲腔内填充有橡胶颗粒。

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