CN217994563U - 一种用于装甲车辆的防雷结构 - Google Patents

Abstract

一种用于装甲车辆的防雷结构，包括：多根D型梁，沿车身纵向方向间隔设置于车身底甲板的底壁外侧；其中，每根所述D型梁包括横梁和固定连接于所述横梁下方的C型梁；每根所述D型梁通过所述横梁与车身底甲板的底壁固定连接；且所述横梁的长度方向与所述车身横向方向一致；多块V型防雷板，依次套设于所述C型梁下方；并通过第一插闩结构与所述C型梁固定连接，其中，每块所述V型防雷板的长度方向与所述车身纵向方向一致；两块或多块侧板，分布于车身底甲板两侧；所述侧板的上端与车身底甲板固定连接，所述侧板的下端延伸至所述C型梁与所述V型防雷板之间。本实用新型的用于装甲车辆的防雷结构，分段设置，可灵活组装，可根据实际需求调整，同时便于维修。

Description

一种用于装甲车辆的防雷结构

技术领域

本实用新型涉及装甲防护技术领域，具体涉及一种用于装甲车辆的防雷结构。

背景技术

现代装甲车普遍采用整体V型装甲板防雷结构来偏置爆炸冲击能量，但在承载式车身中采用螺栓连接的整体V型装甲板存在以下问题：第一，整体V型装甲板通常是整体连接，质量大，结构单一，不能够灵活组装，安装维护困难，维修维护成本较高；第二，整体V型装甲板防雷结构为单层板，在受到爆炸冲击时，变形较大，而V型板变形可能侵入车辆地板，会对车辆传动系统和车内人员构成威胁；第三、整体V型装甲板防雷结构通过螺栓连接，在爆炸冲击中，螺栓容易发生断裂，减弱了防雷结构的抗冲击能力。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于装甲车辆的防雷结构，根据装甲车辆在不同位置对防雷组件的差异化需求，通过设计D形梁以增加防雷组件抵抗冲击变形的刚度，并通过分段安装V型板以降低安装难度同时便于底盘传动部分检修。

本实用新型提供的一种用于装甲车辆的防雷结构，包括：

多根D型梁，沿车身纵向方向间隔设置于车身底甲板的底壁外侧；其中，每根所述D型梁包括横梁和固定连接于所述横梁下方的C型梁；每根所述D型梁通过所述横梁与车身底甲板的底壁固定连接；且所述横梁的长度方向与所述车身横向方向一致；

多块V型防雷板，依次套设于所述C型梁下方；并通过第一插闩结构与所述C型梁固定连接，其中，每块所述V型防雷板的长度方向与所述车身纵向方向一致；

两块或多块侧板，分布于车身底甲板两侧；所述侧板的上端与车身底甲板固定连接，所述侧板的下端延伸至所述C型梁与所述V型防雷板之间。

优选地，所述第一插闩结构包括第一插闩、设置于所述V型防雷板上的第一插闩孔及设置于所述C型梁上的第一插闩座，所述第一插闩座上设置第一连接孔；其中，所述第一插闩座穿出所述第一插闩孔，所述第一连接孔露出于所述V型防雷板的外侧，所述第一插闩穿插于所述第一连接孔中。

优选地，所述V型防雷板的两端通过螺栓与所述侧板固定连接。进一步固定V型防雷板，以减少车辆行驶中，V型防雷板由于振动产生的噪音。

优选地，所述侧板固定于车身底甲板两侧的折弯处，所述侧板呈倒八字型。以约束D型梁上下运动。

优选地，所述第一插闩的两端通过螺栓与所述V型防雷板固定连接。

优选地，所述V型防雷板包括设置于车身底甲板两端的普通V型防雷板和设置于车身底甲板中部的强化V型防雷板，所述普通V型防雷板的厚度小于所述强化V型防雷板；其中，所述强化V型防雷与所述普通V型防雷板搭接。

优选地，所述强化V型防雷与所述普通V型防雷板通过第二插闩结构固定连接。

优选地，所述第二插闩结构包括第二插闩、设置于所述强化V型防雷板上的第二插闩孔及设置于所述普通V型防雷板的第二插闩座，所述第二插闩座上设置第二连接孔；其中，所述第二插闩座穿出所述第二插闩孔，所述第二连接孔露出于所述强化V型防雷板的外侧，所述第二插闩穿插于所述第二连接孔中。

优选地，所述普通V型防雷板的厚度为8mm；所述强化V型防雷板的厚度为12mm。

有益效果

本实用新型的用于装甲车辆的防雷结构，能够根据装甲车辆底部实际区域的需求和结构来匹配V形防雷板的防护能力，进而优化整体防雷组件的重量。

通过D形梁增加了防雷组件抵抗冲击变形的刚度，通过分段安装V型防雷板，可根据需要拆装任意一段防雷组件，不仅降低了安装难度同时便于底盘传动部分检修，降低维修成本，同时，可根据任务需求及乘员情况选择安装防雷组件。

附图说明

图1为本实用新型的一具体实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的一具体实施例的第一插闩结构示意图；

图3为本实用新型的一具体实施例的第二插闩结构示意图。

主要元件符号说明：

D型梁6；侧板8；车身底甲板56；纵向方向Y；横向方向X；普通V型防雷板71；强化V型防雷板72；第一插闩结构91；第一插闩31；第一插闩孔711；第一插闩座21；第一连接孔211；第一插闩31；第二插闩结构92；第二插闩32；第二插闩孔721；第二插闩座22；第二插闩座22；第二连接孔221；第二插闩座22；第二插闩孔721。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供的一种用于装甲车辆的防雷结构，包括D型梁6、V型防雷板和侧板8。

D型梁6为四根，四根D型梁6沿车身56纵向方向Y间隔设置于车身底甲板56的底壁外侧。具体地，每根D型梁6包括横梁62和C型梁61。每根横梁62通过螺栓固定于车身底甲板56的底壁外侧，其中，横梁62的长度方向与车身横向方向X一致，相邻的横梁62相互间隔平行设置。C型梁61的口部向上，且每根C型梁61的口部两端分别与一根横梁62的两端固定连接，形成D型梁。需要说明的是D型梁的数量不限于四，D型梁的数量根据实际的需求进行调整。

V型防雷板沿车身纵向方向Y依次套设于C型梁61下方，每块V型防雷板的长度方向与车身纵向方向Y一致。V型防雷板包括普通V型防雷板71和强化V型防雷板72；普通V型防雷板71设置于车身底甲板56两端，通过第一插闩结构91与C型梁61固定连接；强化V型防雷板72设置于车身底甲板56中部，并通过第二插闩结构92与普通V型防雷板71搭接。普通V型防雷板71的厚度小于强化V型防雷板72的厚度；普通V型防雷板71可以为8mm厚度的装甲钢制成；强化V型防雷板72可以为12mm厚度的装甲钢制成。C型梁61作为V型防雷板的内支撑部件，可以将爆炸时受到的冲击力由底部传递至车身底甲板两侧刚度最大的区域，从而使车身整体受力，避免局部侵入量过大。

第一插闩结构91具体包括第一插闩31、第一插闩孔711、第一插闩座21；第一插闩孔711设置于普通V型防雷板71上；第一插闩座21设置于C型梁61上，第一插闩座21上设置第一连接孔211；其中，第一插闩座21穿出第一插闩孔711，第一连接孔211露出于普通V型防雷板71的外侧，第一插闩31穿插于第一连接孔211中。为了避免插闩结构在车辆行驶中产生噪音，进一步固定第一插闩31，第一插闩31的两端通过螺栓与强化V型防雷板固定连接。

第二插闩结构92包括第二插闩32、设置于强化V型防雷板72上的第二插闩孔721及设置于普通V型防雷板71的第二插闩座22，第二插闩座22上设置第二连接孔221；其中，第二插闩座22穿出第二插闩孔721，第二连接孔221露出于强化V型防雷板72的外侧，第二插闩32穿插于第二连接孔221中。

为了固定V型防雷板，减少在车辆行驶中V型防雷板由于振动产生的噪音，V型防雷板的两端通过螺栓与侧板固定连接。

多个侧板8分布于车身底甲板56两侧；侧板8的上端与车身底甲板固定连接，侧板8的下端延伸至D型梁与V型防雷板之间。为了约束D型梁上下运动，侧板8固定于车身底甲板两侧的折弯处，且位于车身底甲板56两侧的侧板8呈倒八字型。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于装甲车辆的防雷结构，其特征在于，包括：

多根D型梁，沿车身纵向方向间隔设置于车身底甲板的底壁外侧；其中，每根所述D型梁包括横梁和固定连接于所述横梁下方的C型梁；每根所述D型梁通过所述横梁与车身底甲板的底壁固定连接；且所述横梁的长度方向与所述车身横向方向一致；

多块V型防雷板，依次套设于所述C型梁下方；并通过第一插闩结构与所述C型梁固定连接，其中，每块所述V型防雷板的长度方向与所述车身纵向方向一致；

两块或多块侧板，分布于车身底甲板两侧；所述侧板的上端与车身底甲板固定连接，所述侧板的下端延伸至所述C型梁与所述V型防雷板之间。

2.如权利要求1所述的用于装甲车辆的防雷结构，其特征在于，包括第一插闩、设置于所述V型防雷板上的第一插闩孔及设置于所述C型梁上的第一插闩座，所述第一插闩座上设置第一连接孔；其中，所述第一插闩座穿出所述第一插闩孔，所述第一连接孔露出于所述V型防雷板的外侧，所述第一插闩穿插于所述第一连接孔中。

3.如权利要求2所述的用于装甲车辆的防雷结构，其特征在于，所述V型防雷板的两端通过螺栓与所述侧板固定连接。

4.如权利要求3所述的用于装甲车辆的防雷结构，其特征在于，所述侧板固定于车身底甲板两侧的折弯处，所述侧板呈倒八字型。

5.如权利要求4所述的用于装甲车辆的防雷结构，其特征在于，所述第一插闩的两端通过螺栓与所述V型防雷板固定连接。

6.如权利要求1-5任一项所述的用于装甲车辆的防雷结构，其特征在于，所述V型防雷板包括设置于车身底甲板两端的普通V型防雷板和设置于车身底甲板中部的强化V型防雷板，所述普通V型防雷板的厚度小于所述强化V型防雷板；其中，所述强化V型防雷与所述普通V型防雷板搭接。

7.如权利要求6所述的用于装甲车辆的防雷结构，其特征在于，所述强化V型防雷与所述普通V型防雷板通过第二插闩结构固定连接。

8.如权利要求7所述的用于装甲车辆的防雷结构，其特征在于，所述第二插闩结构包括第二插闩、设置于所述强化V型防雷板上的第二插闩孔及设置于所述普通V型防雷板的第二插闩座，所述第二插闩座上设置第二连接孔；其中，所述第二插闩座穿出所述第二插闩孔，所述第二连接孔露出于所述强化V型防雷板的外侧，所述第二插闩穿插于所述第二连接孔中。

9.如权利要求8所述的用于装甲车辆的防雷结构，其特征在于，所述普通V型防雷板的厚度为8mm；所述强化V型防雷板的厚度为12mm。

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