CN215851467U - 一种分体式工程车车架加强支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆车架技术领域，具体地说是一种分体式工程车车架加强支架。包括两个对称安装于车架两侧纵梁的下异面变截面处及车身与货斗分段处加强支架；各加强支架包括上翻边、下翻边及护板，各加强支架整体呈倾倒的“L”形板状，加强支架的“L”形长边卡夹左纵梁下异面或右纵梁下异面而成为下翻边，与加强支架的“L”形长边相对的短边卡夹左纵梁上异面或右纵梁上异面而成为上翻边，加强支架的“L”形中部包裹左纵梁外侧面或右纵梁外侧面而形成为护板；护板上具有螺栓孔，通过螺栓经所述螺栓孔与左纵梁或右纵梁固连。该加强支架避免对应车架处应力集中及开裂，可降低车辆运行过程中的车架疲劳损伤。

Description

一种分体式工程车车架加强支架

技术领域

本实用新型涉及车辆车架技术领域，具体地说是一种分体式工程车车架加强支架。

背景技术

据申请人了解：并结合图1：分体式工程车的车架两侧纵梁的下异面变截面处C1、车身与货斗分段处C2对应的车架疲劳损伤较大，需要可提升车架C两侧纵梁的车身与货斗分段处C2及下异面变截面处C1疲劳损伤性能的车架加强支架进行加强。若不增加加强支架，在车架C两侧纵梁的车身与货斗分段处C2以及下异面变截面处C1由于疲劳损伤较大，可能发生车架的断裂，存在很大的安全隐患。结合图2：现有加强支架A对称安装在车架纵梁外侧，现有加强支架A结构较短，没有涵盖车架两侧纵梁的下异面变截面处C1，车辆行驶中久而久之导致如图1中车架两侧纵梁下异面变截面处C1的疲劳损伤较大；另外，如图2中现有加强支架A前端没有设计缺口，中部也没有设计圆弧缺口，导致对应车架处存在应力集中，疲劳损伤也较大。因此现有加强支架A结构极易造成车架两侧纵梁的下异面变截面处C1及支架前端、中部对应车架处产生应力集中，造成车架开裂，这与现代设计所倡导的安全性及稳定性相悖。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种结构简单、装配方便、成本低、疲劳耐久性好，通用性强的分体式工程车车架加强支架。

为了达到以上目的，本实用新型的一种分体式工程车车架加强支架，其特征在于：包括两个对称安装于车架两侧纵梁的下异面变截面处及车身与货斗分段处加强支架；各加强支架包括上翻边、下翻边及护板，各加强支架整体呈倾倒的“L”形板状，加强支架的“L”形长边卡夹左纵梁下异面或右纵梁下异面而成为下翻边，与加强支架的“L”形长边相对的短边卡夹左纵梁上异面或右纵梁上异面而成为上翻边，所述加强支架的“L”形中部包裹左纵梁外侧面或右纵梁外侧面而成为护板；所述护板上具有螺栓孔，通过螺栓经所述螺栓孔与左纵梁或右纵梁固连。

进一步的，所述上翻边与左纵梁上异面或右纵梁上异面贴合，所述护板与左纵梁外侧壁或右纵梁外侧壁贴合，所述下翻边承载左纵梁下异面或右纵梁下异面，且在所述下翻边上设有与左纵梁下异面变截面或右纵梁下异面变截面安装贴合的圆弧过渡区。

进一步的，所述加强支架前端设有避让油箱的燕尾形缺口；加强支架靠中部设有避让板簧支架的圆弧缺口；加强支架后端设有避让缓冲块的45度缺口；前中后端所有缺口使得该加强支架结构过渡均匀，降低对应车架处的应力集中。

更进一步的，所述螺栓孔靠近上翻边一侧且间隔分布在加强支架前部、中部和后部，前部设有横向并排两个螺栓孔；中部设有六个螺栓孔，横向两排，各排间隔有三个螺栓孔；后部设有四个螺栓孔，横向两排，各排间隔有两个螺栓孔。

再进一步的，所述加强支架长度范围为860毫米—960毫米，厚度为4毫米；所述加强支架采用宝钢热轧钢板；加强支架与车架材料相同，具有较好的刚度强度特性；加强支架覆盖了车架两侧纵梁下异面变截面处以及上异面车身与货斗分段处，降低了对应车架处的应力集中。

该实用新型显著优点在于：该加强支架结构较长，分前中后三段共12个螺栓孔对加强支架及车架进行固定，可显著提升整体结构的强度；该结构重点涵盖了车架两侧纵梁的下异面变截面处以及车身与货斗分段处，避免对应车架处应力集中，在该加强支架的对应车架两侧纵梁下异面变截面处设计成圆弧过渡面，使得安装更加贴合且车架两侧纵梁下异面变截面处的疲劳损伤较小；支架前中后端分段面处都做出各种让位部件的缺口，各种缺口避免对应车架处应力集中，可降低车辆运行过程中的车架疲劳损伤。相较于传统加强支架，本实用新型加强支架不易造成车架两侧纵梁下异面变截面处，加强支架前端、中部对应车架处产生应力集中，也不易造成车架开裂，符合现代设计所倡导的安全性及稳定性。该加强支架安装方便、结构简单、疲劳耐久性好、通用性强。装配时，也能保证方便快捷地装配，并满足了生产工艺要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为车架两侧纵梁下异面变截面处、车身与货斗分段处状态及位置示意图。

图2为现有加强支架在车架两侧纵梁安装示意图。

图3为该实用新型结构示意图。

图4为该实用新型又一方向上结构示意图。

图5为该实用新型安装车架两侧纵梁下异面变截面处、车身与货斗分段处示意图。

其中：A-现有加强支架，B-改进后加强支架，C-车架，C1-下异面变截面处，C2-车身与货斗分段处，1-上翻边，2-下翻边，3-护板，4-螺栓孔，5-圆弧过渡区，6-燕尾形缺口，7-圆弧缺口，8-45度缺口。

具体实施方式

实施例一

本实施例一的一种分体式工程车车架加强支架如图3—图5所示，包括两个对称安装于车架C两侧纵梁的下异面变截面处C1及车身与货斗分段处C2加强支架B；各加强支架B包括上翻边1、下翻边2及护板3，各加强支架B整体呈倾倒的“L”形板状，加强支架B的“L”形长边卡夹左纵梁下异面或右纵梁下异面而成为下翻边2，与加强支架B的“L”形长边相对的短边卡夹左纵梁上异面或右纵梁上异面而成为上翻边1，加强支架B的“L”形中部包裹左纵梁外侧面或右纵梁外侧面而成为护板3；护板3上具有螺栓孔4，通过螺栓经螺栓孔4与左纵梁或右纵梁固连。在本实施例中，螺栓孔4靠近上翻边一侧且间隔分布在加强支架B前部、中部和后部，前部设有横向并排两个螺栓孔4；中部设有六个螺栓孔4，横向两排，各排间隔有三个螺栓孔4；后部设有四个螺栓孔4，横向两排，各排间隔有两个螺栓孔4，一共12个螺栓孔4对加强支架的固定，可显著提升整体结构的强度。

加强支架B前端设有避让油箱的燕尾形缺口6；加强支架B靠中部设有避让板簧支架的圆弧缺口7；加强支架B后端设有避让缓冲块的45度缺口8；前中后端分别设燕尾形缺口6、圆弧缺口7、45度缺口8使得加强支架B结构过渡均匀，降低对应车架C处的应力集中。

本实施例中，该加强支架B优选长度为860毫米，厚度为4毫米，该加强支架B采用宝钢热轧钢板；该加强支架B与车架材料相同，具有较好的刚度强度特性。该加强支架B覆盖了车架C上左、右纵梁的下异面变截面处C1以及车架C上车身与货斗分段处C2，降低了对应车架C处的应力集中。

结合图3、4、5：该加强支架B上翻边1与左纵梁上异面或右纵梁上异面贴合，护板3与左纵梁外侧壁或右纵梁外侧壁贴合，该加强支架B下翻边2承载左纵梁下异面或右纵梁下异面，且在下翻边2上设有与左纵梁下异面变截面或右纵梁下异面变截面安装贴合的圆弧过渡区5，上述结构使得安装更加贴合；该加强支架B前中后端做出各缺口，避免对应车架处应力集中，可降低车辆运行过程中的车架疲劳损伤。

该分体式工程车车架C加强支架B在实施装配时：先将下翻边2、上翻边1与车架上两侧纵梁下异面变截面处C1以及车架C上车身与货斗分段处C2的上、下异面对应贴上，同时使该加强支架B中部护板3也能紧密贴合，而后通过护板3上螺栓孔4与车架C左、右纵梁固连。

结合图2、5：该实用新型加强支架B与传统加强支架A相比，传统加强支架A仅考虑了避免干涉及覆盖车架C上车身与货斗分段处C2方面，如图2所示；而图2中：现有加强支架A长度较短，不覆盖车架C自身下异面变截面处C1区域，车架C变截面处产生应力集中，疲劳损伤较大。而改进后加强支架B显著优点在于：改进后加强支架B结构设计明显较长，这样当按上加强支架B在车架C后，涵盖了车架两侧纵梁的下异面变截面处C1以及车架上车身与货斗分段处C2，避免对应车架C处应力集中，改进后加强支架B下翻边2设有圆弧过渡区5，使改进后加强支架B安装更加贴合且车架C纵梁的下异面变截面处C1且疲劳损伤较小。改进后加强支架B与车架C纵梁通过螺栓进行固定连接。在车辆行驶过程中由于改进后加强支架B的存在，车架C的弯曲扭转疲劳性能得到提升；而且改进后加强支架B安装方便、结构简单、疲劳耐久性好，通用性强。

很显然，该实用新型分体式工程车车架加强支架结构简单、装配方便、使用可靠，具有合适的强度和刚度，符合车辆部件的研发生产要求，通过了试验和生产的验证，也说明了该分体式工程车车架加强支架符合设计要求。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种分体式工程车车架加强支架，其特征在于：包括两个对称安装于车架两侧纵梁的下异面变截面处及车身与货斗分段处加强支架；各加强支架包括上翻边、下翻边及护板，各加强支架整体呈倾倒的“L”形板状，加强支架的“L”形长边卡夹左纵梁下异面或右纵梁下异面而成为下翻边，与加强支架的“L”形长边相对的短边卡夹左纵梁上异面或右纵梁上异面而成为上翻边，所述加强支架的“L”形中部包裹左纵梁外侧面或右纵梁外侧面而成为护板；所述护板上具有螺栓孔，通过螺栓经所述螺栓孔与左纵梁或右纵梁固连。

2.根据权利要求1所述的一种分体式工程车车架加强支架，其特征在于：所述上翻边与左纵梁上异面或右纵梁上异面贴合，所述护板与左纵梁外侧壁或右纵梁外侧壁贴合，所述下翻边承载左纵梁下异面或右纵梁下异面，且在所述下翻边上设有与左纵梁下异面变截面或右纵梁下异面变截面安装贴合的圆弧过渡区。

3.根据权利要求1所述的一种分体式工程车车架加强支架，其特征在于：所述加强支架前端设有避让油箱的燕尾形缺口；加强支架靠中部设有避让板簧支架的圆弧缺口；加强支架后端设有避让缓冲块的45度缺口。

4.根据权利要求1所述的一种分体式工程车车架加强支架，其特征在于：所述螺栓孔靠近上翻边一侧且间隔分布在加强支架前部、中部和后部，前部设有横向并排两个螺栓孔；中部设有六个螺栓孔，横向两排，各排间隔有三个螺栓孔；后部设有四个螺栓孔，横向两排，各排间隔有两个螺栓孔。

5.根据权利要求1所述的一种分体式工程车车架加强支架，其特征在于：所述加强支架长度范围为860毫米—960毫米，厚度为4毫米；所述加强支架采用宝钢热轧钢板。

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