CN209972192U - 一种电动汽车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车底盘，包括车身地板，在所述车身地板上设置有两条纵梁；在所述纵梁的前侧设置有用于保护电池的电池保护装置；所述电池保护装置包括保护横梁和设置在所述保护横梁上的两条保护侧梁；所述保护横梁安装在所述车身地板上，其沿着所述车身地板的宽度方向延伸；其中，一条所述保护侧梁连接在所述保护横梁与一条所述纵梁之间，另一条所述保护侧梁连接在所述保护横梁与另一条所述纵梁之间；在两条所述保护侧梁和保护横梁之间围成有电池安装空间。本实用新型公开的电动汽车底盘，通过在车身地板上设置电池保护装置，可以对动力电池提供保护作用，还能加强纵梁结构，提升碰撞过程中的安全性能，同时提升整车的结构稳定性。

Description

一种电动汽车底盘

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车底盘。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车保有量飞速增长，随之而来的排放污染成为汽车行业亟需解决的问题。尾气催化转化、高能点火以及发动机燃烧效率提升等环保技术也不断发展，但是这些新技术的推出并不能完全避免汽车使用过程中的污染，所以新能源汽车成为各大主机厂的主要研究方向，电动汽车应运而生。

动力电池是电动汽车的核心部件，决定了汽车的安全性、寿命和性能，因此设计上应对动力电池进行保护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种对动力电池提供保护的电动汽车底盘。

本实用新型技术方案提供一种电动汽车底盘，包括车身地板，在所述车身地板上设置有两条纵梁；

在所述纵梁的前侧设置有用于保护电池的电池保护装置；

所述电池保护装置包括保护横梁和设置在所述保护横梁上的两条保护侧梁；

所述保护横梁安装在所述车身地板上，其沿着所述车身地板的宽度方向延伸；

其中，一条所述保护侧梁连接在所述保护横梁与一条所述纵梁之间，另一条所述保护侧梁连接在所述保护横梁与另一条所述纵梁之间；

在两条所述保护侧梁和保护横梁之间围成有电池安装空间。

进一步地，在所述保护横梁上设置有弯曲段，所述弯曲段的开口朝向所述电池安装空间。

进一步地，所述保护横梁包括U形的横梁下片和横梁上片，所述横梁上片与所述横梁下片焊接连接。

进一步地，在所述保护横梁的两端分别设置有用于与所述车身地板连接的第一连接螺栓；

在所述保护横梁的端部内设置有第一加固套筒，所述第一连接螺栓穿过所述第一加固套筒并与所述车身地板连接。

进一步地，所述保护侧梁包括U形的侧梁上片和侧梁下片，所述侧梁上片和所述侧梁下片焊接连接。

进一步地，在所述保护侧梁的后端上设置有用于与所述纵梁连接的第二连接螺栓；

在所述保护侧梁内部设置有第二加固套筒，所述第二连接螺栓穿过所述第二加固套筒并与所述纵梁连接。

进一步地，在所述保护侧梁上位于所述纵梁与所述保护横梁之间设置有用于与所述车身地板连接的第三连接螺栓；

在所述保护侧梁内设置有第三加固套筒，所述第三连接螺栓穿过所述第三加固套筒并与所述车身地板连接。

进一步地，在所述保护侧梁上位于所述第二连接螺栓与所述第三连接螺栓之间设置有侧梁凹凸部。

进一步地，所述保护侧梁的前端设置有多片焊接片，每片所述焊接片分别与所述保护横梁焊接连接。

进一步地，所述保护侧梁包括侧梁连接段和侧梁紧固段；

所述侧梁紧固段水平延伸，所述侧梁连接段连接在所述保护横梁与所述侧梁紧固段之间；

所述侧梁紧固段分别与所述纵梁和所述车身地板连接，所述侧梁连接段的前端与所述保护横梁连接；

其中，在沿着从所述侧梁紧固段至所述保护横梁的方向上，所述侧梁连接段向上倾斜延伸，且所述侧梁连接段的纵截面的面积逐渐变大；

在所述侧梁连接段的前端上设置有喇叭口，多片所述焊接片布置在所述喇叭口的四周。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的电动汽车底盘，通过在车身地板上设置电池保护装置，可以对动力电池提供保护作用。

电池保护装置包括保护横梁和保护侧梁，保护横梁与车身地板连接，保护侧梁同时与车身地板和纵梁连接，既可实现电动车运行路况中对动力电池的撞击保护，又能加强纵梁结构，提升碰撞过程中的安全性能，同时提升整车扭转过程中的结构稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的电动汽车底盘的示意图；

图2为图1所示的电动汽车底盘的局部放大图；

图3为电池保护装置的俯视图；

图4为电池保护装置的立体图；

图5为保护横梁的立体图；

图6为保护侧梁的立体图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-4所示，本实用新型一实施例提供的一种电动汽车底盘，包括车身地板1，在车身地板1上设置有两条纵梁2。

在纵梁2的前侧设置有用于保护电池的电池保护装置3。

电池保护装置3包括保护横梁31和设置在保护横梁31上的两条保护侧梁32。

保护横梁31安装在车身地板1上，其沿着车身地板1的宽度方向延伸。

其中，一条保护侧梁32连接在保护横梁31与一条纵梁32之间，另一条保护侧梁32连接在保护横梁31与另一条纵梁32之间。在两条保护侧梁32和保护横梁31之间围成有电池安装空间33。

车身地板1为车身底盘的主要支撑部分，两条纵梁2布置在车身地板1的左右两侧。电池保护装置3安装在车身地板1上，其位于纵梁2的前端。

电池保护装置3主要由保护横梁31和两条保护侧梁32组成。两条保护侧梁32间隔地布置在保护横梁31上。两条保护侧梁32的前端分别与保护横梁31焊接，两条保护侧梁32的后端对应地与两条纵梁2的前端焊接，从而在两条保护侧梁32和保护横梁31之间围成有电池安装空间33，动力电池安装在电池安装空间33内，可以对动力电池提供保护。

保护横梁31与车身地板1连接，保护侧梁32同时与车身地板1和纵梁2连接，既可实现电动车运行路况中对动力电池的撞击保护，又能加强纵梁2结构，提升碰撞过程中的安全性能，同时提升整车扭转过程中的结构稳定性。

综上，本实用新型提供的电动汽车底盘，通过在车身地板上设置电池保护装置，可以对动力电池提供保护作用，还能加强纵梁结构，提升碰撞过程中的安全性能，同时提升整车扭转过程中的结构稳定性。

较佳地，如图3-6所示，在保护横梁31上设置有弯曲段313，弯曲段313的开口朝向电池安装空间33。弯曲段313可以为动力电池的线束安装提供避让空间，又能够提高保护横梁31的结构强度，提升结构稳定性，可以对动力电池提供更佳的保护。

较佳地，如图5所示，保护横梁31包括U形的横梁下片312和横梁上片311，横梁上片311与横梁下片312焊接连接。横梁下片312和横梁上片311的截面分别呈U型或C型，横梁上片311与横梁下片312对接焊接，使得保护横梁31为中空结构，可以减轻结构重量，且方便加工成型。

较佳地，如图4所示，在保护横梁31的两端分别设置有用于与车身地板1连接的第一连接螺栓4。在保护横梁31的端部内设置有第一加固套筒7，第一连接螺栓4穿过第一加固套筒7并与车身地板1连接。第一加固套筒7焊接在横梁下片312和横梁上片311之间，用于对穿过的第一连接螺栓4提供夹持力，利于将第一连接螺栓4锁紧在车身地板1上，而横梁下片312和横梁上片311不会变形。

较佳地，如图6所示，保护侧梁32包括U形的侧梁上片321和侧梁下片322，侧梁上片321和侧梁下片322焊接连接。侧梁下片322和侧梁上片321的截面分别呈U型或C型，侧梁下片322和侧梁上片321对接焊接，使得保护侧梁32为中空结构，可以减轻结构重量，且方便加工成型。

较佳地，如图4和图6所示，在保护侧梁32的后端上设置有用于与纵梁2连接的第二连接螺栓5。

在保护侧梁32内部设置有第二加固套筒8，第二连接螺栓5穿过第二加固套筒8并与纵梁2连接。

第二加固套筒8焊接在侧梁下片322和侧梁上片321之间，用于对穿过的第二连接螺栓5提供夹持力，利于将第二连接螺栓5锁紧在纵梁2上，而侧梁下片322和侧梁上片321不会变形。

较佳地，如图4所示，在保护侧梁32上位于纵梁2与保护横梁31之间设置有用于与车身地板1连接的第三连接螺栓6。

在保护侧梁32内设置有第三加固套筒，第三连接螺栓6穿过第三加固套筒并与车身地板1连接。

第三加固套筒(图中未示出)焊接在侧梁下片322和侧梁上片321之间，用于对穿过的第三连接螺栓6提供夹持力，利于将第三连接螺栓6锁紧在车身地板1上，而侧梁下片322和侧梁上片321不会变形。

较佳地，如图4和图6在保护侧梁32上位于第二连接螺栓5与第三连接螺栓6之间设置有侧梁凹凸部320，提高了保护侧梁32的结构强度，利于提高纵梁2的强度，避免车身底盘在碰撞时弯折受损。

较佳地，如图4和图6所示，保护侧梁32的前端设置有多片焊接片325，每片焊接片325分别与保护横梁31焊接连接，方便保护侧梁32与保护横梁31的安装，且提高了连接结构的稳定性。

较佳地，如图4和图6所示，保护侧梁32包括侧梁连接段324和侧梁紧固段323。侧梁紧固段323水平延伸，侧梁连接段324连接在保护横梁31与侧梁紧固段323之间。

侧梁紧固段323分别与纵梁2和车身地板1连接，侧梁连接段324的前端与保护横梁31连接。

其中，在沿着从侧梁紧固段323至保护横梁31的方向上，侧梁连接段324向上倾斜延伸，且侧梁连接段324的纵截面的面积逐渐变大。

在侧梁连接段324的前端上设置有喇叭口326，多片焊接片325布置在喇叭口326的四周。

在沿着保护侧梁32的长度方向上，保护侧梁32由侧梁连接段324和侧梁紧固段323组成。第二连接螺栓5和第三连接螺栓6设置在侧梁紧固段323上。

侧梁紧固段323沿着水平方向延伸，其与纵梁2和车身地板1同时连接。

在垂直方向上，侧梁连接段324从侧梁紧固段323至保护横梁31倾斜向上延伸，从而与较高的保护横梁31连接。并且侧梁连接段324的纵截面(也就是侧梁连接段324沿着垂直于地面方向的截面)，的面积逐渐增大，从而在侧梁连接段324的前端形成喇叭口326，利于将多片焊接片325布置在喇叭口326的四周。焊接时，保护横梁31至少部分位于喇叭口326内，利于使得四周的多片焊接片325焊接在保护横梁31的多个表面上，包括保护横梁31的上表面、下表面和面向喇叭口326的表面，从而可以实现将侧梁连接段324与保护横梁31紧固焊接在一起，且利于焊接操作。本实用新型中的焊接可以采用钎焊。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车底盘，其特征在于，包括车身地板，在所述车身地板上设置有两条纵梁；

在所述纵梁的前侧设置有用于保护电池的电池保护装置；

所述电池保护装置包括保护横梁和设置在所述保护横梁上的两条保护侧梁；

所述保护横梁安装在所述车身地板上，其沿着所述车身地板的宽度方向延伸；

其中，一条所述保护侧梁连接在所述保护横梁与一条所述纵梁之间，另一条所述保护侧梁连接在所述保护横梁与另一条所述纵梁之间；

在两条所述保护侧梁和保护横梁之间围成有电池安装空间。

2.根据权利要求1所述的电动汽车底盘，其特征在于，在所述保护横梁上设置有弯曲段，所述弯曲段的开口朝向所述电池安装空间。

3.根据权利要求1所述的电动汽车底盘，其特征在于，所述保护横梁包括U形的横梁下片和横梁上片，所述横梁上片与所述横梁下片焊接连接。

4.根据权利要求3所述的电动汽车底盘，其特征在于，在所述保护横梁的两端分别设置有用于与所述车身地板连接的第一连接螺栓；

在所述保护横梁的端部内设置有第一加固套筒，所述第一连接螺栓穿过所述第一加固套筒并与所述车身地板连接。

5.根据权利要求1所述的电动汽车底盘，其特征在于，所述保护侧梁包括U形的侧梁上片和侧梁下片，所述侧梁上片和所述侧梁下片焊接连接。

6.根据权利要求5所述的电动汽车底盘，其特征在于，在所述保护侧梁的后端上设置有用于与所述纵梁连接的第二连接螺栓；

在所述保护侧梁内部设置有第二加固套筒，所述第二连接螺栓穿过所述第二加固套筒并与所述纵梁连接。

7.根据权利要求6所述的电动汽车底盘，其特征在于，在所述保护侧梁上位于所述纵梁与所述保护横梁之间设置有用于与所述车身地板连接的第三连接螺栓；

在所述保护侧梁内设置有第三加固套筒，所述第三连接螺栓穿过所述第三加固套筒并与所述车身地板连接。

8.根据权利要求7所述的电动汽车底盘，其特征在于，在所述保护侧梁上位于所述第二连接螺栓与所述第三连接螺栓之间设置有侧梁凹凸部。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的电动汽车底盘，其特征在于，所述保护侧梁的前端设置有多片焊接片，每片所述焊接片分别与所述保护横梁焊接连接。

10.根据权利要求9所述的电动汽车底盘，其特征在于，所述保护侧梁包括侧梁连接段和侧梁紧固段；

所述侧梁紧固段水平延伸，所述侧梁连接段连接在所述保护横梁与所述侧梁紧固段之间；

所述侧梁紧固段分别与所述纵梁和所述车身地板连接，所述侧梁连接段的前端与所述保护横梁连接；

其中，在沿着从所述侧梁紧固段至所述保护横梁的方向上，所述侧梁连接段向上倾斜延伸，且所述侧梁连接段的纵截面的面积逐渐变大；

在所述侧梁连接段的前端上设置有喇叭口，多片所述焊接片布置在所述喇叭口的四周。

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