CN217925142U - 一种汽车自动调整进入停车道装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车自动调整进入停车道装置。本实用新型包括左大梁、右大梁、大梁横档、左推辊、右推辊、左滚轴、右滚轴、左滚轴支架和右滚轴支架，所述左大梁和右大梁分别与大梁横档的左、右两端连接，所述左滚轴支架和右滚轴支架均与大梁横档连接，所述左推辊的一端安装在左大梁上，所述左推辊的另一端安装在左滚轴支架上，所述右推辊的一端安装在右大梁上，所述右推辊的另一端安装在右滚轴支架上，所述左滚轴和右滚轴分别安装在左滚轴支架和右滚轴支架上，所述左推辊和右推辊均倾斜设置，所述左滚轴支架和右滚轴支架均呈L型结构设置，所述左推辊和右推辊分别设置在左滚轴和右滚轴的上方。

Description

一种汽车自动调整进入停车道装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车自动调整进入停车道装置。

背景技术

随着社会的发展，人们代步的工具汽车越来越多，在有限的土地空间里，特别是城市中，人们停车的位置越来越难找，影响了人们的出行。在汽车停车位置比较狭小、驾驶员难以判断位置，特别是顺向停车时驾驶员是无法调整汽车的后轮的位置，后轮经常会处于偏位状态，难以将车辆停在停车位上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的汽车自动调整进入停车道装置。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该汽车自动调整进入停车道装置，其结构特点在于：包括左大梁、右大梁、大梁横档、左推辊、右推辊、左滚轴、右滚轴、左滚轴支架和右滚轴支架，所述左大梁和右大梁分别与大梁横档的左、右两端连接，所述左滚轴支架和右滚轴支架均与大梁横档连接，所述左推辊的一端安装在左大梁上，所述左推辊的另一端安装在左滚轴支架上，所述右推辊的一端安装在右大梁上，所述右推辊的另一端安装在右滚轴支架上，所述左滚轴和右滚轴分别安装在左滚轴支架和右滚轴支架上。

进一步地，所述左推辊和右推辊均倾斜设置。

进一步地，所述左滚轴支架和右滚轴支架均呈L型结构设置。

进一步地，所述左推辊和右推辊分别设置在左滚轴和右滚轴的上方。

进一步地，所述左大梁和右大梁分别与左停车道和右停车道连接。

进一步地，所述左滚轴和右滚轴的顶部分别外露于左滚轴支架和右滚轴支架。

相比现有技术，本实用新型具有以下优点：将车辆停放在该汽车自动调整进入停车道装置上，当车辆的左前轮胎和右前轮胎分别驶入到左停车道和右停车道上后，在左后轮胎和右后轮胎相对于停车道装置偏位是可通过该装置进行调整，使得左后轮胎和右后轮胎分别相对于左停车道和右停车道处于平行状态，可将车辆驶入车道上，该汽车自动调整进入停车道装置既简单又实用，给驾驶员停车带来极大方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车自动调整进入停车道装置的立体结构示意图。

图2是图1中的局部放大结构示意图。

图中：左大梁B1、右大梁B2、大梁横档B3、左推辊B4、右推辊B5、左滚轴B6、右滚轴B7、左滚轴支架B8、右滚轴支架B9、左后轮胎B10、右后轮胎B11、左停车道A1、右停车道A2。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1至图2所示，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中若有引用如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

本实施例中的汽车自动调整进入停车道装置，包括左大梁B1、右大梁B2、大梁横档B3、左推辊B4、右推辊B5、左滚轴B6、右滚轴B7、左滚轴支架B8和右滚轴支架B9。

本实施例中的左大梁B1和右大梁B2分别与大梁横档B3的左、右两端连接，左滚轴支架B8和右滚轴支架B9均与大梁横档B3连接，左大梁B1和右大梁B2分别与左停车道A1和右停车道A2连接。

本实施例中的左推辊B4的一端安装在左大梁B1上，左推辊B4的另一端安装在左滚轴支架B8上，右推辊B5的一端安装在右大梁B2上，右推辊B5的另一端安装在右滚轴支架B9上，左推辊B4和右推辊B5均倾斜设置。

本实施例中的左推辊B4和右推辊B5分别设置在左滚轴B6和右滚轴B7的上方，左滚轴B6和右滚轴B7分别安装在左滚轴支架B8和右滚轴支架B9上，左滚轴支架B8和右滚轴支架B9均呈L型结构设置，左滚轴B6和右滚轴B7的顶部分别外露于左滚轴支架B8和右滚轴支架B9。

具体的说，该汽车自动调整进入停车道装置适用于汽车停车位置比较狭小、驾驶员难以判断位置，特别是顺向停车时驾驶员是无法调整汽车的左后轮胎B10和右后轮胎B11的位置，当左后轮胎B10和右后轮胎B11偏位时，由于车辆的后轮胎没有转向装置，驾驶员继续往前行驶会使得左后轮胎B10和右后轮胎B11爬上左滚轴B6、右滚轴B7、左滚轴支架B8和右滚轴支架B9所组成的调整架上，左后轮胎B10和右后轮胎B11都承载在左滚轴B6和右滚轴B7上。

当左后轮胎B10和右后轮胎B11向右偏位时，继续前进使左后轮胎B10的内侧与左推辊B4相接触，由于左推辊B4倾斜设置在左后轮胎B10受到左推辊B4的侧向推力时可使得左后轮胎B10向左移动，所以左后轮胎B10和右后轮胎B11可分别在左滚轴B6和右滚轴B7上向左移动，车辆在前进的同时沿着左推辊B4的斜度移动直到左推辊B4的前端，左后轮胎B10不在受到左推辊B4影响时，汽车的左后轮胎B10和右后轮胎B11分别驶入左停车道A1和右停车道A2。

当左后轮胎B10和右后轮胎B11向左偏位时，继续前进使右后轮胎B11的内侧与右推辊B5相接触，由于右推辊B5倾斜设置在右后轮胎B11受到右推辊B5的侧向推力时可使得右后轮胎B11向右移动，所以左后轮胎B10和右后轮胎B11可分别在左滚轴B6和右滚轴B7上向右移动，车辆在前进的同时沿着右推辊B5的斜度移动直到右推辊B5的前端，右后轮胎B11不在受到右推辊B5影响时，汽车的左后轮胎B10和右后轮胎B11分别驶入左停车道A1和右停车道A2。

将车辆停放在该汽车自动调整进入停车道装置上，当车辆的左前轮胎和右前轮胎分别驶入到左停车道A1和右停车道A2上后，在左后轮胎B10和右后轮胎B11相对于停车道装置偏位时可通过该装置进行自动调整，使得左后轮胎B10和右后轮胎B11分别相对于左停车道A1和右停车道A2处于平行状态，可将车辆驶入车道上，该汽车自动调整进入停车道装置既简单又实用，给驾驶员停车带来极大方便。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车自动调整进入停车道装置，其特征在于：包括左大梁（B1）、右大梁（B2）、大梁横档（B3）、左推辊（B4）、右推辊（B5）、左滚轴（B6）、右滚轴（B7）、左滚轴支架（B8）和右滚轴支架（B9），所述左大梁（B1）和右大梁（B2）分别与大梁横档（B3）的左、右两端连接，所述左滚轴支架（B8）和右滚轴支架（B9）均与大梁横档（B3）连接，所述左推辊（B4）的一端安装在左大梁（B1）上，所述左推辊（B4）的另一端安装在左滚轴支架（B8）上，所述右推辊（B5）的一端安装在右大梁（B2）上，所述右推辊（B5）的另一端安装在右滚轴支架（B9）上，所述左滚轴（B6）和右滚轴（B7）分别安装在左滚轴支架（B8）和右滚轴支架（B9）上，所述左推辊（B4）和右推辊（B5）均倾斜设置。

2.根据权利要求1所述的汽车自动调整进入停车道装置，其特征在于：所述左滚轴支架（B8）和右滚轴支架（B9）均呈L型结构设置。

3.根据权利要求1所述的汽车自动调整进入停车道装置，其特征在于：所述左推辊（B4）和右推辊（B5）分别设置在左滚轴（B6）和右滚轴（B7）的上方。

4.根据权利要求1所述的汽车自动调整进入停车道装置，其特征在于：所述左大梁（B1）和右大梁（B2）分别与左停车道（A1）和右停车道（A2）连接。

5.根据权利要求1所述的汽车自动调整进入停车道装置，其特征在于：所述左滚轴（B6）和右滚轴（B7）的顶部分别外露于左滚轴支架（B8）和右滚轴支架（B9）。

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