CN217900683U - 一种汽车车门导轨支架全检装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门导轨支架全检装置，包括底座、连接底座的基座、连接基座的基准体、连接底座的基准块、基准销和与基准销配合的快速接头；基准销贯穿基座和基准体，快速接头贯穿基准块；基准体和基准块之间形成用于容纳汽车车门导轨支架的间隙；基准销的右端从快速接头的左端插入快速接头中，快速接头的左端和基准体配合实现夹紧汽车车门导轨支架。本实用新型采用以上结构，实现对汽车车门导轨支架统一定位，保证汽车车门导轨支架在2.5次元测量仪中的基准统一，防止出现误检，保证车门的装配质量；而且由于定位快速，缩短了测量所用时间，检测效率提高。只需将产品装夹在本装置上，通过一些常规的测量工具就可以检验出合格的产品。

Description

一种汽车车门导轨支架全检装置

技术领域

本实用新型涉及检测装置技术领域，具体涉及一种汽车车门导轨支架全检装置。

背景技术

随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高。如图1～2所示汽车车门导轨支架100包括第一直板部101和第二直板部102，第一直板部101和第二直板部102垂直连接，且第一直板部101和第二直板部102连接的位置倒圆角。第一直板部101设有导轨支架通孔103。汽车车门导轨支架100有多个重要管控尺寸，在汽车车门导轨支架生产过程中，需要通过测量仪器(例如2.5次元测量仪、高度规、卡尺等)相互配合进行测量：采用2.5次元测量仪，以汽车车门导轨支架100的一面(例如第一直板部101的A面)为基准，通过多个基准方向来分别测量a1、a2、a3、a4、a5等多个尺寸，从而确认产品是否合格。

现有技术在测量过程中，汽车车门导轨支架得不到统一的定位，难以保证汽车车门导轨支架在2.5次元测量仪中的基准保持统一，导致每次测量结果往往误差比较大，一旦出现误检，就会影响到车门的装配；同时较为耗时，检测效率较慢。所以十分需要一套能快速检测汽车车门导轨支架的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开了一种汽车车门导轨支架全检装置，解决了现有技术没有专用的汽车车门导轨支架检测定位装置的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车车门导轨支架全检装置，包括底座、连接底座的基座、连接基座的基准体、连接底座的基准块、基准销和与基准销配合的快速接头；基准销贯穿基座和基准体，快速接头贯穿基准块；基准体和基准块之间形成用于容纳汽车车门导轨支架的间隙；基准销的右端从快速接头的左端插入快速接头中，快速接头的左端和基准体配合实现夹紧汽车车门导轨支架。

进一步，所底座是长方体结构，底座包括底座顶面，底座顶面是水平面结构；所述基座和所述基准块相对设置在底座顶面上。

进一步，所述基座包括基座固定部、设于基座固定部上的基座水平部和设于基座固定部上的基座竖直部；基座水平部和基座竖直部垂直连接；基座水平部的顶面和基座竖直部的一个竖直面构成用于安装所述基准体的直角安装槽。

进一步，所述基座固定部设有基座通孔，连接件穿过基座通孔和所述底座，实现基座和底座连接。

进一步，所述基座是一个呈镜像对称的整体结构。

进一步，所述基准体呈长方体结构；基准体的左面和底面贴设于所述直角安装槽的槽壁上；基准体的顶面和右面构成基准面。

进一步，所述基座固定部设有第一销通孔，所述基准体设有和第一销通孔配合的第二销通孔，所述基准销穿过第一销通孔和第二销通孔。

进一步，基准块包括基准块水平部、相对设置的第一基准块竖直部和第二基准块竖直部；第一基准块竖直部和第二基准块竖直部设于基准块水平部上；第一基准块竖直部和第二基准块竖直部之间形成间距；第一基准块竖直部设有第一螺杆通孔，第二基准块竖直部设有第二螺杆通孔和第二基准块竖直部的顶面；第二基准块竖直部的顶面是用于支撑所述汽车车门导轨支架的第二直板部的水平面结构；所述快速接头穿过第一螺杆通孔和第二螺杆通孔。

进一步，所述基准块水平部设有基准块通孔；连接件穿过基准块通孔和所述底座，实现基准块和底座连接。

进一步，所述快速接头包括设于所述第一基准块竖直部右侧的螺母和穿过螺母的螺杆，螺母和螺杆螺纹连接；螺杆穿过螺母、所述第一螺杆通孔和所述第二螺杆通孔；螺杆的左端和所述基准体配合实现夹紧所述汽车车门导轨支架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型是能快速检测汽车车门导轨支架的装置。本实用新型采用快速接头和基准体配合实现夹紧汽车车门导轨支架的结构，同时采用基准体的顶面和右面构成基准面，第二基准块竖直部的顶面是水平面结构，实现对汽车车门导轨支架统一定位，保证汽车车门导轨支架在2.5次元测量仪中的基准统一，防止出现误检，保证车门的装配质量；而且由于定位快速，缩短了测量所用时间，检测效率提高。只需将产品装夹在本装置上，通过一些常规的测量工具就可以检验出合格的产品。

本实用新型针对车门导轨支架安装部位所需重点管控的尺寸，可以对多个重点管控尺寸同时检测，确保汽车车门导轨支架生产过程中能快速有效的检测出产品是否合格，确保产品是实际应用中顺利装配。而且，汽车车门导轨支架的结构采用镜像对称结构，通用性和互换性非常高。同类型的导轨支架产品均可采用本实用新型定位，同样能满足对组装尺寸检测的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中汽车车门导轨支架的立体示意图；

图2是图1的正视示意图；

图3是本实用新型一种汽车车门导轨支架全检装置，实施例一的立体示意图；

图4是图3的爆炸示意图；

图5是图3的正视示意图；

图6是的俯视示意图；

图7是图5沿着A-A方向的剖视示意图；

图8是图3中基座的正视示意图；

图中，100、汽车车门导轨支架；101、第一直板部；102、第二直板部；103、导轨支架通孔；

200、汽车车门导轨支架全检装置；1、底座；11、底座顶面；2、基座；21、基座固定部；22、基座水平部；23、基座竖直部；24、基座通孔；25、第一销通孔；26、直角安装槽；3、基准体；31、基准面；32、第二销通孔；4、基准块；41、基准块水平部；42、第一基准块竖直部；421、第一螺杆通孔；43、第二基准块竖直部；431、第二螺杆通孔；432、第二基准块竖直部的顶面；44、基准块通孔；5、基准销；6、快速接头；61、螺母；62、螺杆。

具体实施方式

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

如图3～8实施例一所示一种汽车车门导轨支架全检装置200，也是一种用于测量汽车车门导轨支架的工装夹具。一种汽车车门导轨支架全检装置200包括底座1、连接底座1的基座2、连接基座2的基准体3、连接底座1的基准块4、基准销5和与基准销5配合的快速接头6。基准销5贯穿基座2和基准体3，快速接头6贯穿基准块4。基准体3和基准块4之间形成用于容纳汽车车门导轨支架100的间隙。基座设于底座左边，基准块设于底座右边。基准销5的右端和快速接头6的左端可拆卸连接。基准销5的右端从快速接头的左端插入快速接头中，快速接头的左端和基准体配合实现夹紧汽车车门导轨支架。

作为对实施例一的进一步说明，底座1是长方体结构，底座1包括底座顶面11，底座顶面11是水平面结构。基座2和基准块4相对设置在底座顶面11上。

基座2是一个呈镜像对称的整体结构，基座2包括基座固定部21、设于基座固定部21上的基座水平部22和设于基座固定部21上的基座竖直部23。基座水平部22和基座竖直部23垂直连接。基座固定部21设有基座通孔24，连接件(例如螺栓、螺钉等)穿过基座通孔24和底座1，实现基座2和底座1连接。基座固定部21设有供基准销5穿过的第一销通孔25。基座水平部22的顶面和基座竖直部23的一个竖直面构成用于安装基准体3的直角安装槽26。

基准体3呈长方体结构。基准体3的左面和底面贴设于直角安装槽26的槽壁上。基准体3的顶面和右面构成基准面31。基准体3设有和第一销通孔25配合的第二销通孔32，第二销通孔32的和第一销通孔25的直径相同。基准销5穿过第一销通孔25和第二销通孔32。

基准块4是一个呈镜像对称的整体结构，基准块4包括基准块水平部41、相对设置的第一基准块竖直部42和第二基准块竖直部43。第一基准块竖直部42和第二基准块竖直部43设于基准块水平部41上。第一基准块竖直部42和第二基准块竖直部43之间形成间距。基准块水平部41设有基准块通孔44，连接件(例如螺栓、螺钉等)穿过基准块通孔44和底座1，实现基准块4和底座1连接。第一基准块竖直部42设有第一螺杆通孔421，第二基准块竖直部43设有第二螺杆通孔431和第二基准块竖直部的顶面432。第二基准块竖直部43的顶面是用于支撑第二直板部102的水平面结构。第二基准块竖直部43的侧面是竖直面结构。快速接头6穿过第一螺杆通孔421和第二螺杆通孔431。

作为对实施例一的进一步说明，快速接头6包括设于第一基准块竖直部42右侧的螺母61和穿过螺母61的螺杆62，螺母61和螺杆62螺纹连接。螺杆62穿过螺母61、第一螺杆通孔421和第二螺杆通孔431。螺杆62的左端和基准体3配合实现夹紧汽车车门导轨支架100。

作为对实施例一的进一步说明，现说明其工作流程：

S1、将汽车车门导轨支架100放在基准体3上，同时汽车车门导轨支架100的第一直板部101和基准面31贴合；

S2、将基准销5穿过第一销通孔25、第二销通孔32和汽车车门导轨支架100的导轨支架通孔103；

S3、推动快速接头6，基准销5的左端插入螺杆62的右端中，实现将汽车车门导轨支架100夹紧基准体3和快速接头6之间；同时汽车车门导轨支架100的第一直板部101贴设于基准面31，第二直板部102贴设于第二基准块竖直部43的顶面。

S4、设定支架贴平的面作为基准体，利用数显高度规和厚度标尺同时检测汽车车门导轨支架100的尺寸，实现对产品快速管控。

作为对工作流程的进一步说明，推动快速接头6具体是螺杆相对于螺母旋转，同时螺杆朝汽车车门导轨支架100位移，直至螺杆的左端抵住汽车车门导轨支架100。

实施例一的其它结构参见现有技术。

实施例一是能快速检测汽车车门导轨支架的装置。实施例一采用快速接头和基准体配合实现夹紧汽车车门导轨支架的结构，同时采用基准体的顶面和右面构成基准面，第二基准块竖直部的顶面是水平面结构，实现对汽车车门导轨支架100统一定位，保证汽车车门导轨支架在2.5次元测量仪中的基准统一，防止出现误检，保证车门的装配质量；而且由于定位快速，缩短了测量所用时间，检测效率提高。

实施例二

作为对实施例一的进一步改进，实施例二一种汽车车门导轨支架全检装置中，底座1、基座2、基准块4、基准销5和快速接头6分别采用316L不锈钢制成，耐腐蚀性、耐大气腐蚀性能较好，高温强度好，可在苛刻的条件下使用，无磁性加工硬化性较好。

基准体3采用316L不锈钢、橡胶或高密度微孔聚氨酯泡棉制成。采用微孔聚氨酯泡棉能制成的基准体不但能作为硬件支撑、装置的元器件等功能，还具有优良的压缩性、慢回弹性、抗潮湿和耐化学性，而且回弹性能优良，能够经受较大力度以及长时间的压缩，具有较好的缓冲、防震的作用，避免损伤汽车车门导轨支架100。

实施例二的其它结构参见实施例一和现有技术。

作为对本实用新型的进一步说明，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合。本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。

Claims (10)

1.一种汽车车门导轨支架全检装置，其特征在于：包括底座(1)、连接底座的基座(2)、连接基座的基准体(3)、连接底座的基准块(4)、基准销(5)和与基准销配合的快速接头(6)；基准销贯穿基座和基准体，快速接头贯穿基准块；基准体和基准块之间形成用于容纳汽车车门导轨支架(100)的间隙；基准销的右端从快速接头的左端插入快速接头中，快速接头的左端和基准体配合实现夹紧汽车车门导轨支架。

2.根据权利要求1所述一种汽车车门导轨支架全检装置，其特征在于：所底座(1)是长方体结构，底座包括底座顶面(11)，底座顶面是水平面结构；所述基座(2)和所述基准块(4)相对设置在底座顶面上。

3.根据权利要求1或2所述一种汽车车门导轨支架全检装置，其特征在于：所述基座(2)包括基座固定部(21)、设于基座固定部上的基座水平部(22)和设于基座固定部上的基座竖直部(23)；基座水平部和基座竖直部垂直连接；基座水平部的顶面和基座竖直部的一个竖直面构成用于安装所述基准体(3)的直角安装槽(26)。

4.根据权利要求3所述一种汽车车门导轨支架全检装置，其特征在于：所述基座固定部(21)设有基座通孔(24)，连接件穿过基座通孔和所述底座(1)，实现基座和底座连接。

5.根据权利要求3所述一种汽车车门导轨支架全检装置，其特征在于：所述基座(2)是一个呈镜像对称的整体结构。

6.根据权利要求3所述一种汽车车门导轨支架全检装置，其特征在于：所述基准体(3)呈长方体结构；基准体的左面和底面贴设于所述直角安装槽(26)的槽壁上；基准体的顶面和右面构成基准面(31)。

7.根据权利要求3所述一种汽车车门导轨支架全检装置，其特征在于：所述基座固定部(21)设有第一销通孔(25)，所述基准体(3)设有和第一销通孔配合的第二销通孔(32)，所述基准销(5)穿过第一销通孔和第二销通孔。

8.根据权利要求3所述一种汽车车门导轨支架全检装置，其特征在于：基准块包括基准块水平部(41)、相对设置的第一基准块竖直部(42)和第二基准块竖直部(43)；第一基准块竖直部和第二基准块竖直部设于基准块水平部上；第一基准块竖直部和第二基准块竖直部之间形成间距；第一基准块竖直部设有第一螺杆通孔(421)，第二基准块竖直部设有第二螺杆通孔(431)和第二基准块竖直部的顶面(432)；第二基准块竖直部的顶面(432)是用于支撑所述汽车车门导轨支架(100)的第二直板部(102)的水平面结构；所述快速接头(6)穿过第一螺杆通孔和第二螺杆通孔。

9.根据权利要求8所述一种汽车车门导轨支架全检装置，其特征在于：所述基准块水平部(41)设有基准块通孔(44)；连接件穿过基准块通孔和所述底座(1)，实现基准块和底座连接。

10.根据权利要求8所述一种汽车车门导轨支架全检装置，其特征在于：所述快速接头(6)包括设于所述第一基准块竖直部(42)右侧的螺母(61)和穿过螺母的螺杆(62)，螺母和螺杆螺纹连接；螺杆穿过螺母、所述第一螺杆通孔(421)和所述第二螺杆通孔(431)；螺杆的左端和所述基准体配合实现夹紧所述汽车车门导轨支架(100)。

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