CN217893103U - 电动车的挡风板结构及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电动车的挡风板结构及电动车，该挡风板结构主要是由挡风板组件、车头罩板、定位结构以及第一卡扣结构等构成。其中，定位结构，用于使得挡风板组件和车头罩板形成定位连接；第一卡扣结构，用于使得挡风板组件和车头罩板形成定位连接后，在相互盖合的过程中形成第一卡接；第一锁紧件，与第一卡扣结构相连，用于使得第一卡扣结构形成第一卡接后，将挡风板组件和车头罩板相互锁紧连接。与现有技术相比，本申请提供的电动车的挡风板结构及电动车，可提升挡风板组件与车把罩板之间的连接牢度，避免出现缝隙过大。

Description

电动车的挡风板结构及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车，尤其涉及一种电动车的挡风板结构及电动车。

背景技术

在现有技术中，因为电动车的挡风板结构中的挡风板组件与车头罩板在连接时，由于部分区域采用折弯设计以及为异形设计的末端，例如三角形区域，因此在连接过程中，极易出现连接不紧密，极易因松动而造成挡风板与罩板之间的缝隙较大，因此易出现安全隐患。

因此，如何提供一种电动车的挡风板结构，提升挡风板组件与车把罩板之间的连接牢度，避免出现缝隙过大，是本实用新型亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是如何提供一种电动车的挡风板结构，以提升挡风板与罩板之间的连接牢度，避免出现缝隙过大。

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种电动车的挡风板结构，包括：挡风板组件；车头罩板；定位结构，用于使得所述挡风板组件和车头罩板形成定位连接；第一卡扣结构，用于使得所述挡风板组件和车头罩板形成所述定位连接后，在相互盖合的过程中形成第一卡接；第一锁紧件，与所述第一卡扣结构相连，用于使得所述第一卡扣结构形成所述第一卡接后，将所述挡风板组件和所述车头罩板相互锁紧连接。

进一步作为优选地，所述定位结构包括：开设于所述挡风板组件上的第一定位槽、设置与所述车头罩板上的第一定位件；所述定位结构还包括：开设于所述挡风板组件上的第二定位槽、设置与所述车头罩板上的第二定位件。

进一步作为优选地，所述第一卡扣结构包括：设置于所述车头罩板上且带有第一卡槽的第一卡扣件、设置于所述挡风板组件上且用于与所述第一卡扣件相扣合的第一扣合件。

进一步作为优选地，所述第一扣合件为通过所述第一锁紧件预先设置于所述挡风板组件上的扣夹，用于在所述第一卡扣件卡入所述扣夹的夹槽内后，通过所述第一锁紧件将所述第一卡扣件和第一扣合件相互锁紧连接。

进一步作为优选地，还包括：与所述第一卡扣结构相互配合的第二卡扣结构，用于使得所述挡风板组件和车头罩板形成所述第一卡接后，形成第二卡接；其中，所述第一卡接和所述第二卡接的卡接方向相反。

进一步作为优选地，所述第二卡扣结构包括：设置于所述车头罩板上且带有第二卡槽的第二卡扣件、设置于所述挡风板组件上且用于与所述第二卡扣件相扣合的第二扣合件。

进一步作为优选地，还包括：用于使得所述第二卡扣结构形成所述第二卡接的第二锁紧件；其中，所述第二扣合件为通过所述第二锁紧件预先设置于所述挡风板组件上的扣夹，用于在所述第二卡扣件卡入所述扣夹的夹槽内后，通过所述第二锁紧件将所述第二卡扣件和第二扣合件相互锁紧连接。

进一步作为优选地，所述第一卡扣结构和所述第二卡扣结构至少有一个沿所述挡风板组件的连接区域的周向布局设置；其中，所述连接区域为所述挡风板组件上用于密封连接所述车头罩板的轮廓区域。

进一步作为优选地，所述挡风板组件包括：用于与所述车头罩板卡合连接的挡风罩板；与所述挡风罩板可拆卸连接且形成三角形区域的托板；其中，所述托板用于与所述定位结构配合，以形成所述定位连接；所述托板上开设有所述第一定位槽和所述第二定位槽。

本申请还提供了一种电动车，包括：上述电动车的挡风板结构；其中，所述电动车为电动自行车或两轮电动车。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要体现在：本申请提供的电动车的挡风板结构及电动车，可提升挡风板组件与车把罩板之间的连接牢度，避免出现缝隙过大。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中电动车的挡风板结构的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中车把罩板的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中挡风板结构的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型一实施例中挡风板组件的结构示意图；

图5为图4中A所示的局部放大示意图；

图6为本实用新型一实施例中车把罩板的局部结构示意图；

图7为本实用新型一实施例中车把罩板的局部结构示意图；

图8为本实用新型一实施例中车把罩板和后罩板的装配结构示意图；

图9为图8中B所示的局部放大示意图。

具体实施方式

下面将结合示意图对本实用新型的置物仓结构进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。

实施例一

请参考图1至图9所示，在本实施例中，本申请提供了一种电动车的挡风板结构，其主要是由挡风板组件1、车头罩板2、定位结构21以及第一卡扣结构22等构成。

其中，定位结构21，用于使得挡风板组件1和车头罩板2形成定位连接；

第一卡扣结构22，用于使得挡风板组件和车头罩板形成定位连接后，在相互盖合的过程中形成第一卡接；

第一锁紧件25，与第一卡扣结构22相连，用于使得第一卡扣结构22形成第一卡接后，将挡风板组件1和车头罩板2相互锁紧连接。

通过上述内容可知:通过定位结构21，可方便挡风板组件1和车头罩板2预先形成定位连接，然后，借助第一卡扣结构22作用，使得挡风板组件1和车头罩板2即可形成稳定的卡合连接，然后再通过第一锁紧件将挡风板组件1和车头罩板2相互锁紧连接，即可实现稳定的连接，因而可提升挡风板组件与车把罩板之间的连接牢度，避免出现缝隙过大的现象。

具体地，本实施例中的定位结构21包括：开设于挡风板组件1上的第一定位槽210a、设置与车头罩板2上的第一定位件211等。通过将第一定位件211插入第一定位槽210a内进行定位卡合的方式，可实现挡风板组件和车头罩板2之间的定位连接。

进一步作为优选地，定位结构21还包括：开设于挡风板组件1上的第二定位槽210b、设置与车头罩板2上的第二定位件212等。通过将第二定位件212插入第二定位槽210b进行定位卡合方式，可进一步实现挡风板组件和车头罩板2之间的定位连接。

进一步作为优选地，第一卡扣结构22包括：设置于车头把罩2上且带有第一卡槽221的第一卡扣件222、设置于挡风板组件1上且用于与第一卡扣件222相扣合的第一扣合件223等。通过第一扣合件223和第一卡槽221的相配合，可方便彼此之间的卡合连接。

进一步作为优选地，第一扣合件223为通过第一锁紧件25预先设置于挡风板组件1上的扣夹，用于在第一卡扣件222卡入扣夹的夹槽内后，通过第一锁紧件25将第一卡扣件222和第一扣合件223相互锁紧连接。通过该扣夹的夹槽与第一卡扣件222的第一卡槽221相配合，有利于彼此之间的相互夹紧和互锁，调节相互卡接的位置外，还有利于第一锁紧件25对彼此进行穿透并进行锁紧，以避免挡风板组件和车头罩板2之间的连接处出现较大的缝隙。

进一步作为优选地，电动车的挡风板结构还包括：与第一卡扣结构22相互配合的第二卡扣结构23，用于使得挡风板组件和车头罩板形成第一卡接后，形成第二卡接；其中，第一卡接和第二卡接的卡接方向相反。通过该结构使得挡风板组件1和车头罩板2相互连接后，可形成互锁，因而不易因单一方向的受力而易出现震动脱离，以致于彼此之间的连接处出现缝隙较大的现象。

进一步作为优选地，第二卡扣结构23包括：设置于车头罩板2上且带有第二卡槽231的第二卡扣件232、设置于挡风板组件1上且用于与第二卡扣件232相扣合的第二扣合件233。通过第二卡扣件232和第二卡槽231的相配合，可方便彼此之间的卡合连接。

进一步作为优选地，电动车的挡风板结构还包括：用于使得第二卡扣结构23形成第二卡接的第二锁紧件26；其中，第二扣合件233为通过第二锁紧件26预先设置于挡风板组件1上的扣夹，用于在第二卡扣件232卡入扣夹的夹槽内后，通过第二锁紧件26将第二卡扣件232和第二扣合件233相互锁紧连接。

进一步作为优选地，第二扣合件233为通过第二锁紧件26预先设置于挡风板组件1上的扣夹，用于在第二卡扣件232卡入扣夹的夹槽内后，通过第二锁紧件26将第二卡扣件232和第二扣合件233相互锁紧连接。通过该扣夹的夹槽与第二卡扣件232的第二卡槽231相配合，有利于彼此之间的相互夹紧和互锁，调节相互卡接的位置外，还有利于第二锁紧件26对彼此进行穿透并进行锁紧，以避免挡风板组件和车头罩板2之间的连接处出现较大的缝隙。

进一步作为优选地，第一卡扣结构和第二卡扣结构至少有一个沿挡风板组件1的连接区域的周向布局设置；其中，连接区域为挡风板组件1上用于密封连接车头罩板2的轮廓区域。

进一步作为优选地，为了方便实际应用中的装配和连接，并使得挡风板组件和车头罩板2在三角形区域的连接区域不易出现较大的缝隙，挡风板组件1包括：用于与车头罩板2卡合连接的挡风罩板11；与挡风罩板11可拆卸连接且形成三角形区域的托板12。通过该结构，可防止挡风罩板11出现变形而易导致装配后缝隙较大的现象。

其中，托板12用于与定位结构21配合，以形成定位连接；托板12上开设有第一定位槽210a和第二定位槽210b。

另外，值得一提的是，本实施例中的挡风罩板11可以由前罩板111和后罩板112构成，其中，前罩板111和后罩板112的结合处为三角形区域。并且，前罩板111上布局设置若干个第一扣合件223；后罩板112布局设置若干个第二扣合件233，以便于后续挡风板组件和车头罩板2在相互连接后，在空间形成相互互锁的连接结构，从而提升其牢度，防止其出现形变而易导致缝隙较大。

此外，由于第一锁紧件25的帽檐部暴露于前罩板111的内凹部的内侧，因此在方便安装和连接的同时，可防止雨水浸润，同时还具备美观等优点。同理，第二锁紧件26的帽檐部暴露于后罩板112的外表面的沉孔内，在方便安装和连接的同时，可防止雨水浸润，同时还具备美观等优点。

此外，需要说明的是，本实施例中的第一锁紧件25和第二锁紧件26选为自攻螺丝，以方便挡风板组件1与车头罩板2之间形成卡连后，通过穿透的方式，形成相互锁紧连接。

另外，第一卡扣件222上还具有用于第一锁紧件25进行贯穿的通孔以及开设第一通孔227的第一穿透区228。其中，第一穿透区2228相对其他区域的壁厚较薄。

同理，第二卡扣件232上还具有用于第二锁紧件26进行贯穿的通孔以及开设第二通孔237的第二穿透区238。其中，第二穿透区238相对其他区域的壁厚较薄。

另外，值得一提的是，本实施例中的第一定位件211具有用于插入第一定位槽210a的头部2111、设置于头部2111上且具有一斜面2112的限位部。其中，斜面2112朝向的第一定位件211的尾部斜面，以起到导向插入的作用。

另外，值得一提的是，本实施例中的第二定位件212具有用于插入第二定位槽210b的头部2121、设置于头部2121上且具有一斜面2122的限位部。其中，斜面2122朝向的第二定位件212的尾部斜面，以起到导向插入的作用。并且，头部2121的厚度从其头端朝向尾端逐渐增大，然后逐渐减小，以使得第二定位件212通过弹性形变插入第二定位槽210b内后，可通过头部2121的限位作用，使得挡风板组件1和车头罩板2不易脱离。

实施例二

本实施例还提供了一种电动车，包括：上述实施例一中电动车的挡风板结构；其中，电动车优选为电动自行车或两轮电动车。

通过上述内容可知：通过定位结构21，可方便电动车中的挡风板组件1和车头罩板2预先形成定位连接，然后，借助第一卡扣结构22作用，使得挡风板组件1和车头罩板2即可形成稳定的卡合连接，然后再通过第一锁紧件将挡风板组件1和车头罩板2相互锁紧连接，即可实现稳定的连接，因而可提升挡风板组件与车把罩板之间的连接牢度，避免出现缝隙过大的现象。

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车的挡风板结构，包括：挡风板组件(1)；车头罩板(2)；其特征在于，包括：定位结构(21)，用于使得所述挡风板组件(1)和车头罩板(2)形成定位连接；第一卡扣结构(22)，用于使得所述挡风板组件和车头罩板形成所述定位连接后，在相互盖合的过程中形成第一卡接；第一锁紧件(25)，与所述第一卡扣结构(22)相连，用于使得所述第一卡扣结构(22)形成所述第一卡接后，将所述挡风板组件(1)和所述车头罩板(2)相互锁紧连接。

2.如权利要求1所述电动车的挡风板结构，其特征在于，所述定位结构(21)包括：开设于所述挡风板组件(1)上的第一定位槽(210)、设置与所述车头罩板(2)上的第一定位件(211)；所述定位结构(21)还包括：开设于所述挡风板组件(1)上的第二定位槽(210b)、设置与所述车头罩板(2)上的第二定位件(212)。

3.如权利要求1所述电动车的挡风板结构，其特征在于，所述第一卡扣结构(22)包括：设置于所述车头罩板(2)上且带有第一卡槽(221)的第一卡扣件(222)、设置于所述挡风板组件(1)上且用于与所述第一卡扣件(222)相扣合的第一扣合件(223)。

4.如权利要求3所述电动车的挡风板结构，其特征在于，所述第一扣合件(223)为通过所述第一锁紧件(25)预先设置于所述挡风板组件(1)上的扣夹，用于在所述第一卡扣件(222)卡入所述扣夹的夹槽内后，通过所述第一锁紧件(25)将所述第一卡扣件(222)和第一扣合件(223)相互锁紧连接。

5.如权利要求1所述电动车的挡风板结构，其特征在于，还包括：与所述第一卡扣结构(22)相互配合的第二卡扣结构(23)，用于使得所述挡风板组件和车头罩板形成所述第一卡接后，形成第二卡接；其中，所述第一卡接和所述第二卡接的卡接方向相反。

6.如权利要求5所述电动车的挡风板结构，其特征在于，所述第二卡扣结构(23)包括：设置于所述车头罩板(2)上且带有第二卡槽(231)的第二卡扣件(232)、设置于所述挡风板组件(1)上且用于与所述第二卡扣件(232)相扣合的第二扣合件(233)。

7.如权利要求6所述电动车的挡风板结构，其特征在于，还包括：用于使得所述第二卡扣结构(23)形成所述第二卡接的第二锁紧件(26)；其中，所述第二扣合件(233)为通过所述第二锁紧件(26)预先设置于所述挡风板组件(1)上的扣夹，用于在所述第二卡扣件(232)卡入所述扣夹的夹槽内后，通过所述第二锁紧件(26)将所述第二卡扣件(232)和第二扣合件(233)相互锁紧连接。

8.如权利要求5所述电动车的挡风板结构，其特征在于，所述第一卡扣结构和所述第二卡扣结构至少有一个沿所述挡风板组件(1)的连接区域的周向布局设置；其中，所述连接区域为所述挡风板组件(1)上用于密封连接所述车头罩板(2)的轮廓区域。

9.如权利要求2所述电动车的挡风板结构，其特征在于，所述挡风板组件(1)包括：用于与所述车头罩板(2)卡合连接的挡风罩板(11)；与所述挡风罩板(11)可拆卸连接且形成三角形区域的托板(12)；其中，所述托板(12)用于与所述定位结构(21)配合，以形成所述定位连接；所述托板(12)上开设有所述第一定位槽(210)和所述第二定位槽(210b)。

10.一种电动车，其特征在于，包括：权利要求1至9中任意一项所述电动车的挡风板结构；其中，所述电动车为两轮电动车。

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