CN217864537U - 一种轻量化的电瓶车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化的电瓶车车架结构，涉及电瓶车车架技术领域，为解决现有电瓶车车架使用的钢管重量较重，导致车辆自身重量较重，影响骑行速度，同时较重的车辆在一些需要人工推行或对车辆进行搬运时，会对使用人造成一定的困扰的问题。所述电动车车架的前端设置有主梁管，所述主梁管的前端设置有头管，且头管与主梁管焊接连接，车架底管，其设置在主梁管的两侧后方，且车架底管与主梁管焊接连接，所述车架底管上设置有多个第一六角孔，且第一六角孔与车架底管为一体结构，且主梁管上也设置有多个第一六角孔，且主梁管上的第一六角孔与主梁管为一体结构，电池箱，其设置在车架底管的中间下方，所述电池箱上设置有多个第二六角孔。

Description

一种轻量化的电瓶车车架结构

技术领域

本实用新型涉及电瓶车车架技术领域，具体为一种轻量化的电瓶车车架结构。

背景技术

电瓶车车架是用于支撑整个电瓶车的框架结构，是电瓶车的基体。

例如公告号为CN203975077U的中国版权专利(电瓶车车架)，支撑管包括第一竖部，该第一竖部前端连接在前管两侧，且第一竖部末端为横部，以及在横部的末端为第二竖部；平叉通过平叉接片与立管连接；所述支撑框由两根第一水平管，第一弯管和横管组成；支撑框之一端的第一弯管连接在立管的弯折处，支撑框之另一端为靠背；第二竖部末端与第一水平管连接；后座架包括两根第二水平管，以及连接两根第二水平的第二弯管；后座架两根第二水平管端部分别与在同侧的第一水平管连接；所述两第一水平管与同侧的平叉支架通过减震器连接。

但是，上述现有技术使用的钢管重量较重，导致车辆自身重量较重，影响骑行速度，同时较重的车辆在一些需要人工推行或对车辆进行搬运时，会对使用人造成一定的困扰的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种轻量化的电瓶车车架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化的电瓶车车架结构，以解决上述背景技术中提出的现有电瓶车车架使用的钢管重量较重，导致车辆自身重量较重，影响骑行速度，同时较重的车辆在一些需要人工推行或对车辆进行搬运时，会对使用人造成一定的困扰的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化的电瓶车车架结构，包括电动车车架，所述电动车车架的前端设置有主梁管，所述主梁管的前端设置有头管，且头管与主梁管焊接连接；

还包括：

车架底管，其设置在主梁管的两侧后方，且车架底管与主梁管焊接连接，所述车架底管上设置有多个第一六角孔，且第一六角孔与车架底管为一体结构，且主梁管上也设置有多个第一六角孔，且主梁管上的第一六角孔与主梁管为一体结构；

电池箱，其设置在车架底管的中间下方，且车架底管与电池箱为一体结构，所述电池箱上设置有多个第二六角孔，且第二六角孔与电池箱为一体结构。

优选的，两侧所述车架底管的上方均设置有车架辅管，且车架辅管与主梁管焊接连接，且车架辅管上设置有多个第一六角孔，且车架辅管上的第一六角孔与车架辅管为一体结构。

优选的，所述车架辅管的上方前端设置有第一踏板固定片，且第一踏板固定片与车架辅管焊接连接，所述第一踏板固定片的后方设置有第一踏板支架，且第一踏板支架与两侧的车架辅管焊接连接，所述第一踏板支架的后方设置有第二踏板固定片，且第二踏板固定片与车架辅管焊接连接，所述第二踏板固定片的后方设置有第二踏板支架，且第二踏板支架与两侧的车架辅管焊接连接。

优选的，所述第二踏板支架的后方设置有第一座桶固定片，且第一座桶固定片与车架辅管焊接连接，两侧所述车架辅管的后方均设置有脚撑支架，且脚撑支架与车架底管焊接连接。

优选的，所述脚撑支架的后方设置有座桶支架，且座桶支架与两侧的车架底管焊接连接，所述座桶支架上设置有第二座桶固定片，且第二座桶固定片与座桶支架焊接连接，所述座桶支架的后方设置有第三座桶固定片，且第三座桶固定片与车架底管焊接连接，所述第三座桶固定片的后方设置有座桶锁架，且座桶锁架与两侧的车架底管焊接连接。

优选的，所述第二踏板固定片与第二踏板支架之间的下方设置有偏撑支架，且偏撑支架与车架底管焊接练级，所述偏撑支架的后方设置有后撑支架，且后撑支架与偏撑支架焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在主梁管、车架底管与车架辅管上均设置多个第一六角孔，第一六角孔为中空部分，多个第一六角孔可减少主梁管、车架底管与车架辅管所使用的钢材，从而减轻电动车车架的整体重量，同时多个第一六角孔为相互交错设置，可避免对电动车车架的整体强度产生影响，同时在电池箱上设置多个第二六角孔，可将第二六角孔的重量大大减少，避免现有电瓶车车架使用的钢管重量较重，导致车辆自身重量较重，影响骑行速度，同时较重的车辆在一些需要人工推行或对车辆进行搬运时，会对使用人造成一定的困扰的问题发生。

附图说明

图1为本实用新型的整体侧视结构示意图；

图2为本实用新型的整体俯视结构示意图；

图3为本实用新型的电池箱结构示意图；

图中：1、电动车车架；2、主梁管；3、头管；4、电池箱；5、第一六角孔；6、第二六角孔；7、车架底管；8、车架辅管；9、第一踏板固定片；10、第一踏板支架；11、第二踏板固定片；12、第二踏板支架；13、第一座桶固定片；14、脚撑支架；15、座桶支架；16、第二座桶固定片；17、第三座桶固定片；18、座桶锁架；19、偏撑支架；20、后撑支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种轻量化的电瓶车车架结构，包括电动车车架1，电动车车架1的前端设置有主梁管2，主梁管2的前端设置有头管3，且头管3与主梁管2焊接连接；

还包括：

车架底管7，其设置在主梁管2的两侧后方，且车架底管7与主梁管2焊接连接，车架底管7上设置有多个第一六角孔5，且第一六角孔5与车架底管7为一体结构，且主梁管2上也设置有多个第一六角孔5，且主梁管2上的第一六角孔5与主梁管2为一体结构；

电池箱4，其设置在车架底管7的中间下方，且车架底管7与电池箱4为一体结构，电池箱4上设置有多个第二六角孔6，且第二六角孔6与电池箱4为一体结构，通过设置第一六角孔5与第二六角孔6，大大减少电动车车架1上的钢材量，从而减少电动车车架1的整体重量，同时多个第一六角孔5与多个第二六角孔6均为交错设置，避免影响电动车车架1的整体强度。

请参阅图2，两侧车架底管7的上方均设置有车架辅管8，且车架辅管8与主梁管2焊接连接，且车架辅管8上设置有多个第一六角孔5，且车架辅管8上的第一六角孔5与车架辅管8为一体结构，车架辅管8与主梁管2和车架底管7连接，可增加电动车车架1的整体稳固性。

请参阅图2，车架辅管8的上方前端设置有第一踏板固定片9，且第一踏板固定片9与车架辅管8焊接连接，第一踏板固定片9的后方设置有第一踏板支架10，且第一踏板支架10与两侧的车架辅管8焊接连接，第一踏板支架10的后方设置有第二踏板固定片11，且第二踏板固定片11与车架辅管8焊接连接，第二踏板固定片11的后方设置有第二踏板支架12，且第二踏板支架12与两侧的车架辅管8焊接连接，踏板固定片与踏板支架可将电动车踏板固定，以便骑行人员踩踏，提高电动车骑行舒适感。

请参阅图2，第二踏板支架12的后方设置有第一座桶固定片13，且第一座桶固定片13与车架辅管8焊接连接，两侧车架辅管8的后方均设置有脚撑支架14，且脚撑支架14与车架底管7焊接连接，脚撑支架14可固定脚撑，以便后排有人乘车时踩踏，提高乘车舒适感。

请参阅图2，脚撑支架14的后方设置有座桶支架15，且座桶支架15与两侧的车架底管7焊接连接，座桶支架15上设置有第二座桶固定片16，且第二座桶固定片16与座桶支架15焊接连接，座桶支架15的后方设置有第三座桶固定片17，且第三座桶固定片17与车架底管7焊接连接，第三座桶固定片17的后方设置有座桶锁架18，且座桶锁架18与两侧的车架底管7焊接连接，座桶支架15可将座桶固定，以便人员骑行时将需要保护的物品在座桶内。

请参阅图1-3，第二踏板固定片11与第二踏板支架12之间的下方设置有偏撑支架19，且偏撑支架19与车架底管7焊接练级，偏撑支架19的后方设置有后撑支架20，且后撑支架20与偏撑支架19焊接连接，偏撑支架19可将偏撑固定，以便需要时使用偏撑将车辆临时固定，后撑支架20可将后支撑架固定，以便在长时间停放时将车辆稳固固定。

工作原理：使用时，在主梁管2、车架底管7与车架辅管8上均设置第一六角孔5，同时在电池箱4上设置第二六角孔6，六角孔为中空，减少电动车车架1所使用的钢材量，以便将电动车车架1的重量大大减少，避免现有电瓶车车架使用的钢管重量较重，导致车辆自身重量较重，影响骑行速度，同时较重的车辆在一些需要人工推行或对车辆进行搬运时，会对使用人造成一定的困扰的问题发生。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种轻量化的电瓶车车架结构，包括电动车车架(1)，所述电动车车架(1)的前端设置有主梁管(2)，所述主梁管(2)的前端设置有头管(3)，且头管(3)与主梁管(2)焊接连接；

其特征在于：还包括：

车架底管(7)，其设置在主梁管(2)的两侧后方，且车架底管(7)与主梁管(2)焊接连接，所述车架底管(7)上设置有多个第一六角孔(5)，且第一六角孔(5)与车架底管(7)为一体结构，且主梁管(2)上也设置有多个第一六角孔(5)，且主梁管(2)上的第一六角孔(5)与主梁管(2)为一体结构；

电池箱(4)，其设置在车架底管(7)的中间下方，且车架底管(7)与电池箱(4)为一体结构，所述电池箱(4)上设置有多个第二六角孔(6)，且第二六角孔(6)与电池箱(4)为一体结构。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化的电瓶车车架结构，其特征在于：两侧所述车架底管(7)的上方均设置有车架辅管(8)，且车架辅管(8)与主梁管(2)焊接连接，且车架辅管(8)上设置有多个第一六角孔(5)，且车架辅管(8)上的第一六角孔(5)与车架辅管(8)为一体结构。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化的电瓶车车架结构，其特征在于：所述车架辅管(8)的上方前端设置有第一踏板固定片(9)，且第一踏板固定片(9)与车架辅管(8)焊接连接，所述第一踏板固定片(9)的后方设置有第一踏板支架(10)，且第一踏板支架(10)与两侧的车架辅管(8)焊接连接，所述第一踏板支架(10)的后方设置有第二踏板固定片(11)，且第二踏板固定片(11)与车架辅管(8)焊接连接，所述第二踏板固定片(11)的后方设置有第二踏板支架(12)，且第二踏板支架(12)与两侧的车架辅管(8)焊接连接。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化的电瓶车车架结构，其特征在于：所述第二踏板支架(12)的后方设置有第一座桶固定片(13)，且第一座桶固定片(13)与车架辅管(8)焊接连接，两侧所述车架辅管(8)的后方均设置有脚撑支架(14)，且脚撑支架(14)与车架底管(7)焊接连接。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化的电瓶车车架结构，其特征在于：所述脚撑支架(14)的后方设置有座桶支架(15)，且座桶支架(15)与两侧的车架底管(7)焊接连接，所述座桶支架(15)上设置有第二座桶固定片(16)，且第二座桶固定片(16)与座桶支架(15)焊接连接，所述座桶支架(15)的后方设置有第三座桶固定片(17)，且第三座桶固定片(17)与车架底管(7)焊接连接，所述第三座桶固定片(17)的后方设置有座桶锁架(18)，且座桶锁架(18)与两侧的车架底管(7)焊接连接。

6.根据权利要求3所述的一种轻量化的电瓶车车架结构，其特征在于：所述第二踏板固定片(11)与第二踏板支架(12)之间的下方设置有偏撑支架(19)，且偏撑支架(19)与车架底管(7)焊接连接，所述偏撑支架(19)的后方设置有后撑支架(20)，且后撑支架(20)与偏撑支架(19)焊接连接。

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