CN214648750U - 一种无损稳定加固车架钢板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无损稳定加固车架钢板结构，属于电动车或摩托车技术领域，其包括车架框，所述车架框设置有数个顶部弯曲处和数个底部弯曲处，每一个顶部弯曲处上均固设有第一加固件，所述顶部弯曲处的弯曲弧度与第一加固件的弯曲弧度相同，每一个底部弯曲处的底部均固设有第二加固件，所述底部弯曲处的弯曲弧度与第二加固件的弯曲弧度相同；本实用新型对现有的车架框进行改进，在车架框的顶部弯曲处和底部弯曲处分别设置了与其相匹配的第一加固件和第二加固件，对车架框进行加固，防止电瓶车或者摩托车进行偏撑重力全部集中在底盘处时，底盘圆管产生变形的情况，提高了车架整体的牢固性，保证了人们的人身安全。

Description

一种无损稳定加固车架钢板结构

技术领域

本实用新型属于电动车或摩托车技术领域，具体属于一种无损稳定加固车架钢板结构。

背景技术

车架作为整个电瓶车的骨架，最大程度的决定了骑行姿势的正确性和舒适性，并且车架作为整体骨架，很大程度上决定了骑行者的人身安全。

现在的车架基本上都是使用圆管，而圆管内部都是呈空心设置的，当电瓶车在行驶的时候，基本上都会产生颠簸震动，而空心圆管在长时间使用的过程中，弯曲处或者衔接处或多或少都会产生变形，从而导致车架整体的牢固性不够，使得人们的人身安全受到了威胁，因此，为了解决此类问题，我们提出了无损稳定加固车架钢板结构。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型目的在于提供一种无损稳定加固车架钢板结构，解决了车架整体牢固性不够使得人身安全受到了威胁的问题。

本实用新型采用以下技术方案：

一种无损稳定加固车架钢板结构，包括车架框，所述车架框设置有数个顶部弯曲处和数个底部弯曲处，每一个顶部弯曲处上均固设有第一加固件，所述顶部弯曲处的弯曲弧度与第一加固件的弯曲弧度相同，每一个底部弯曲处的底部均固设有第二加固件，所述底部弯曲处的弯曲弧度与第二加固件的弯曲弧度相同。

采用上述方案，本实用新型对现有的车架框进行改进，在车架框的顶部弯曲处和底部弯曲处分别设置了与其相匹配的第一加固件和第二加固件，对车架框进行加固，防止电瓶车或者摩托车进行偏撑重力全部集中在底盘处时，底盘圆管产生变形的情况，提高了车架整体的牢固性，保证了人们的人身安全。

优选的，所述车架框的一侧设置有横向支撑架，所述横向支撑架远离车架框的一侧设置有面板支架，所述面板支架的两侧均设置第三加固件，所述面板支架和第三加固件的一端均延伸至车架框的内部，并与车架框的内部固接。采用该优选的方案，本实用新型对面板支架进行加固，在面板支架的两侧分别设置了第三加固件，同时为了进一步提高车架框稳定性，将第三加固件与车架框固接。

优选的，所述第三加固件与车架框内部固接的一端设置有第一卡槽，所述第三加固件的中部设置有第二卡槽，所述第一卡槽与所述车架框的内部卡接，所述第二卡槽与横向支撑架卡接。采用该优选的方案，本实用新型提供了一种第三加固件稳固安装方式，第三加固件的中部和端部分别通过第二卡槽和第一卡槽与横向支撑架和车架框进行初步限位固定，初步限位固定后，可以直接将第三加固件焊接在面板支架上，提高了焊接的工作效率的同时，加固面板支架和车架框的强度。

优选的，所述车架框的内部设置有第一连接杆，所述第一连接杆靠近所述横向支撑架，所述第三加固件设置有第一卡槽的一端与所述第一连接杆的中部卡接。采用该优选的方案，本实用新型在车架框的内部设置第一连接杆做为车架框的加固横梁，提高了车架框的稳定性，同时将第三加固件的端部安装在第一连接杆上，保证了第三加固件安装的同时，使得第三加固件充分与车架框形成稳定连接。

优选的，所述车架框的内部设置有第二连接杆，所述第二连接杆靠近横向支撑架，所述面板支架的一端与所述第二连接杆的中部固接。采用该优选的方案，本实用新型在车架框的内部设置第二连接杆做为车架框的加固横梁，提高了车架框的稳定性，同时将面板支架的端部安装在第二连接杆上，保证了面板支架安装的同时，使得面板支架充分与车架框形成稳定连接。

优选的，所述车架框远离横向支撑架的一侧设置有坐垫支撑架，所述坐垫支撑架设置在车架框的内部。

优选的，所述车架框远离横向支撑架的一侧设置有后挡板。

优选的，所述面板支架远离车架框的一端设置有安装块。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型对现有的车架框进行改进，在车架框的顶部弯曲处和底部弯曲处分别设置了与其相匹配的第一加固件和第二加固件，对车架框进行加固，防止电瓶车或者摩托车进行偏撑重力全部集中在底盘处时，底盘圆管产生变形的情况，提高了车架整体的牢固性，保证了人们的人身安全。

2、本实用新型对面板支架进行加固，在面板支架的两侧分别设置了第三加固件，同时为了进一步提高车架框稳定性，将第三加固件与车架框固接；本实用新型提供了一种第三加固件稳固安装方式，第三加固件的中部和端部分别通过第二卡槽和第一卡槽与横向支撑架和车架框进行初步限位固定，初步限位固定后，可以直接将第三加固件焊接在面板支架上，提高了焊接的工作效率的同时，加固面板支架和车架框的强度。

3、本实用新型在车架框的内部设置第一连接杆做为车架框的加固横梁，提高了车架框的稳定性，同时将第三加固件的端部安装在第一连接杆上，保证了第三加固件安装的同时，使得第三加固件充分与车架框形成稳定连接；本实用新型在车架框的内部设置第二连接杆做为车架框的加固横梁，提高了车架框的稳定性，同时将面板支架的端部安装在第二连接杆上，保证了面板支架安装的同时，使得面板支架充分与车架框形成稳定连接。

综上所述，该本实用新型能够有效提高车架钢板结构的牢固性，且增强了人身安全性，同时提高了焊接的工作效率，方便使用。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的一种具体实施方式的立体结构示意图。

图2是本实用新型的另一种具体实施方式的立体结构示意图。

图3是本实用新型的面板支架的正视角结构示意图。

附图标记：1-车架框；2-第一加固件；3-第二加固件；4-横向支撑架；5-面板支架；6-第三加固件；7-第一卡槽；8-第二卡槽；9-第一连接杆；10-第二连接杆；11-坐垫支撑架；12-后挡板；13-安装块。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1-3对本实用新型作详细说明。

实施例一：

一种无损稳定加固车架钢板结构，包括车架框1，所述车架框1设置有数个顶部弯曲处和数个底部弯曲处，每一个顶部弯曲处上均固设有第一加固件2，所述顶部弯曲处的弯曲弧度与第一加固件2的弯曲弧度相同，每一个底部弯曲处的底部均固设有第二加固件3，所述底部弯曲处的弯曲弧度与第二加固件3的弯曲弧度相同。

所述车架框1的一侧设置有横向支撑架4，所述横向支撑架4远离车架框1的一侧设置有面板支架5，所述车架框1以面板支架5的中轴线呈对称设置，所述面板支架5的两侧均设置第三加固件6，所述面板支架5和第三加固件6的一端均延伸至车架框1的内部，并与车架框1的内部固接。

在上述实施例一中，如图1和图2所示，本实用新型车架钢板结构包括车架框1，车架框1的结构与现有的车架框1相同或相似，车架框1的一侧一体设置横向支撑架4，将面板支架5焊接在横向支撑架4上，然后将两个第三加固件6分别焊接在面板支架5的两侧，第三加固件6和面板支架5的底端都延伸到车架框1中，并与车架框1固定，同时本实用新型的车架框1的顶部弯曲处和底部弯曲处焊接第一加固件2和第二加固件3，如图1所示第一加固件2和第二加固件3完全包围车架框1，如图2所示，第一加固件2和第二加固件3可以间隔设置，但车架框1的弯曲薄弱处仍设置第一加固件2和第二加固件3，有效防止电瓶车进行偏撑重力全部集中在底盘处时，底盘圆管产生变形的情况，同时车架框1的弯曲衔接处，通过加固件进行加固，防止在行驶时候的颠簸导致车架框1变形，防止人体较重将车架框1压弯变形，从而能够有效提高车架钢板结构的牢固性，并且增强了人身安全性。

以下实施例都是在实施例一的基础上优选得到的。

实施例二：

所述第三加固件6与车架框1内部固接的一端设置有第一卡槽7，所述第三加固件6的中部设置有第二卡槽8，所述第一卡槽7与所述车架框1的内部卡接，所述第二卡槽8与横向支撑架4卡接。

所述车架框1的内部设置有第一连接杆9，所述第一连接杆9靠近所述横向支撑架4，所述第三加固件6设置有第一卡槽7的一端与所述第一连接杆9的中部卡接。

所述车架框1的内部设置有第二连接杆10，所述第二连接杆10靠近所述横向支撑架4，所述面板支架5的一端与所述第二连接杆10的中部固接。

实施例二与实施例一的区别在于，如图2和图3所示，实施例二对第三加固件6和面板支架5的安装方式进行了优化，同时在车架框1的内部增加了第一连接杆9和第二连接杆10，使其作为横梁，提高了车架框1的稳定性，第三加固件6的中部和底端分别具有第二卡槽8和第一卡槽7，其中第二卡槽8与横向支撑架4的中部卡接，第一卡槽8与第一连接杆9卡接，在将第三加固件6焊接在面板支架5上时，第二卡槽8和第一卡槽7可以进行限位方便第三加固件6的焊接；同时，面板支架5的一端与第二连接杆9的中心位置的顶部焊接。

实施例三：

所述车架框1远离横向支撑架4的一侧设置有坐垫支撑架11，所述坐垫支撑架11设置在车架框1的内部。

所述车架框1远离横向支撑架4的一侧设置有后挡板12。

所述面板支架5远离车架框1的一端设置有安装块13。

实施例三与实施例一的区别在于，如图1和图2所示，实施例三对车架框1的其他结构进行了优化，其中设置三根横梁作为坐垫支撑架11，提高车架框1及车架钢板整体结构稳定性的同时，以便于在坐垫支撑架11上放置坐垫，同时设置后挡板12对车架整体进行限位固定，面板支架顶部的安装块13用于连接电瓶车或摩托车的龙头部件。

以上所述实施例仅表达了本申请的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请保护范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请技术方案构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。

Claims (8)

1.一种无损稳定加固车架钢板结构，包括车架框(1)，所述车架框(1)设置有数个顶部弯曲处和数个底部弯曲处，其特征在于：每一个顶部弯曲处上均固设有第一加固件(2)，所述顶部弯曲处的弯曲弧度与第一加固件(2)的弯曲弧度相同，每一个底部弯曲处的底部均固设有第二加固件(3)，所述底部弯曲处的弯曲弧度与第二加固件(3)的弯曲弧度相同。

2.根据权利要求1所述的一种无损稳定加固车架钢板结构，其特征在于：所述车架框(1)的一侧设置有横向支撑架(4)，所述横向支撑架(4)远离车架框(1)的一侧设置有面板支架(5)，所述面板支架(5)的两侧均设置第三加固件(6)，所述面板支架(5)和第三加固件(6)的一端均延伸至车架框(1)的内部，并与车架框(1)的内部固接。

3.根据权利要求2所述的一种无损稳定加固车架钢板结构，其特征在于：所述第三加固件(6)与车架框(1)内部固接的一端设置有第一卡槽(7)，所述第三加固件(6)的中部设置有第二卡槽(8)，所述第一卡槽(7)与所述车架框(1)的内部卡接，所述第二卡槽(8)与横向支撑架(4)卡接。

4.根据权利要求3所述的一种无损稳定加固车架钢板结构，其特征在于：所述车架框(1)的内部设置有第一连接杆(9)，所述第一连接杆(9)靠近所述横向支撑架(4)，所述第三加固件(6)设置有第一卡槽(7)的一端与所述第一连接杆(9)的中部卡接。

5.根据权利要求2所述的一种无损稳定加固车架钢板结构，其特征在于：所述车架框(1)的内部设置有第二连接杆(10)，所述第二连接杆(10)靠近所述横向支撑架(4)，所述面板支架(5)的一端与所述第二连接杆(10)的中部固接。

6.根据权利要求2所述的一种无损稳定加固车架钢板结构，其特征在于：所述车架框(1)远离横向支撑架(4)的一侧设置有坐垫支撑架(11)，所述坐垫支撑架(11)设置在车架框(1)的内部。

7.根据权利要求2所述的一种无损稳定加固车架钢板结构，其特征在于：所述车架框(1)远离横向支撑架(4)的一侧设置有后挡板(12)。

8.根据权利要求2所述的一种无损稳定加固车架钢板结构，其特征在于：所述面板支架(5)远离车架框(1)的一端设置有安装块(13)。

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