CN217835878U - 一种电动车后轮壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车后轮壳，包括后轮壳体和两个下沿防护条，后轮壳体的正面和背面分别与两个下沿防护条固定连接，两个下沿防护条的内侧均安装有卡接头件，两个卡接头件的一端均卡合连接有内嵌安装条，两个内嵌安装条表面均固定安装有硅胶防护垫，两个下沿防护条的顶部均固定设有定位基座，两个定位基座与后轮壳体之间形成有减震器限位孔，后轮壳体的一侧固定设有两个螺栓锁紧件，本实用新型在后轮壳体的正面和背面设置下沿防护条和硅胶防护垫，具有良好的柔软性质，能够避免坐在后座的人刮伤腿部，同时采用内嵌安装条和卡接头件形式，具有方便拆卸，方便一体化成型组装，保证后轮壳体自身的强度和稳定性。

Description

一种电动车后轮壳

技术领域

本实用新型属于电动车配件技术领域，涉及一种电动车后轮壳。

背景技术

电动车，英文名称为“pedelec”或者E-bike，是指在普通单车的基础上整合了以力矩传感器为核心，配以踏频传感器、速度传感器组合而成的“三重传感系统”的新型交通工具，传感器系统可以精准的感知骑行者在骑行过程中的踩踏力、踏频以及车辆行驶速度，并通过算法对三重数据进行处理，最终控制电机输出符合骑行者所需求的动力，让骑行过程变得轻松省力。

电动车通常由后轮驱动，因此后轮的使用安全性极为重要，现有的电动车后轮采用弧形的外壳作为保护，起到挡泥连接配件的作用，然而由于外壳表面设置较多的凸起纹路，起到加强外壳强度的作用，但是这些纹路影响坐在后座的人，腿部很容易受到摩擦造成流血破皮现象，基于此，我们提供一种电动车后轮壳。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车后轮壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车后轮壳，包括后轮壳体和两个下沿防护条，所述后轮壳体的正面和背面分别与两个下沿防护条固定连接，两个所述下沿防护条的内侧均安装有卡接头件，两个所述卡接头件的一端均卡合连接有内嵌安装条，两个所述内嵌安装条表面均固定安装有硅胶防护垫，所述两个所述下沿防护条的顶部均固定设有定位基座，两个所述定位基座与后轮壳体之间形成有减震器限位孔，两个所述下沿防护条的一端固连接有安装基板，两个所述安装基板的内侧均固定安装有连接卡扣，所述后轮壳体的一侧固定设有两个螺栓锁紧件。

在上述的一种电动车后轮壳中，所述后轮壳体由双层ABS塑料表层和改性吸音棉组成，所述改性吸音棉设置在双层ABS塑料表层的夹层中。这样设置的目的是具有良好的结构强度，不易发生变形，且具有较高的吸收噪音的性能，降低行驶过程中的噪音污染。

在上述的一种电动车后轮壳中，两个所述硅胶防护垫的边沿处均固定设有防腐蚀胶条，两个所述防腐蚀胶条与对应的下沿防护条贴合连接。这样设置的目的是具有良好的防腐蚀性，防止硅胶防护垫边沿处被腐蚀损坏，造成脱落现象。

在上述的一种电动车后轮壳中，所述后轮壳体的另一侧固定安装有尾灯安装座，所述尾灯安装座的表面开设有螺丝定位孔。这样设置的目的是具有良好的安装效果，方便尾灯的定位和安装，提高生产效率。

在上述的一种电动车后轮壳中，所述后轮壳体一侧的中部开设有两个对称的定位半圆槽。这样设置的目的是具有良好的定位效果，方便后轮壳体与车架的对接组装。

在上述的一种电动车后轮壳中，所述后轮壳体另一端的表面固定设有加强凸条。这样设置的目的是提高后轮壳体表面的强度，提升使用寿命。

与现有技术相比，本实用新型一种电动车后轮壳的优点为：在后轮壳体的正面和背面设置下沿防护条和硅胶防护垫，具有良好的柔软性质，能够避免坐在后座的人刮伤腿部，同时采用内嵌安装条和卡接头件形式，具有方便拆卸，方便一体化成型组装，保证后轮壳体自身的强度和稳定性；通过双层ABS塑料表层和改性吸音棉组成后轮壳体，具有良好的结构强度，不易发生变形，且具有较高的吸收噪音的性能，降低行驶过程中的噪音污染。

附图说明

图1是本实用新型一种电动车后轮壳的立体结构示意图。

图2是本实用新型一种电动车后轮壳下沿防护条的立体结构示意图。

图3是本实用新型一种电动车后轮壳A处放大结构示意图。

图中，1、后轮壳体；2、下沿防护条；3、硅胶防护垫；4、减震器限位孔；5、内嵌安装条；6、卡接头件；7、螺栓锁紧件； 8、定位半圆槽；9、连接卡扣；10、加强凸条；11、尾灯安装座； 12、螺丝定位孔；13、防腐蚀胶条；14、安装基板；15、定位基座；16、双层ABS塑料表层；17、改性吸音棉。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本实用新型一种电动车后轮壳，包括后轮壳体1和两个下沿防护条2，后轮壳体1的正面和背面分别与两个下沿防护条2固定连接，两个下沿防护条2的内侧均安装有卡接头件6，两个卡接头件6的一端均卡合连接有内嵌安装条5，两个内嵌安装条5表面均固定安装有硅胶防护垫3，两个下沿防护条2的顶部均固定设有定位基座15，两个定位基座15与后轮壳体1之间形成有减震器限位孔4，两个下沿防护条2的一端固连接有安装基板14，两个安装基板14的内侧均固定安装有连接卡扣9，后轮壳体1的一侧固定设有两个螺栓锁紧件7。

在实际生产时，后轮壳体1由双层ABS塑料表层16和改性吸音棉17组成，改性吸音棉17设置在双层ABS塑料表层16的夹层中，确保后轮壳体1具有良好的结构强度，不易发生变形。

在实际组装时，两个硅胶防护垫3的边沿处需要设置防腐蚀胶条13，并且两个防腐蚀胶条13与对应的下沿防护条2贴合连接。

在实际生产时，后轮壳体1的另一侧需要设置尾灯安装座11，并在尾灯安装座11的表面开设有螺丝定位孔12，方便尾灯的定位和安装。

在实际生产时，后轮壳体1一侧的中部开设有两个对称的定位半圆槽8。

在实际生产时，后轮壳体1另一端的表面固定设有加强凸条 10，提高后轮壳体1表面的强度，提升使用寿命。

在使用时，通过两个定位半圆槽8和螺栓锁紧件7与车架对接，进行螺纹锁紧即可，同时对接过程中需要保证连接卡扣9也要与车架连接，提高连接强度和稳定性，本实用新型在后轮壳体 1的正面和背面设置下沿防护条2和硅胶防护垫3，具有良好的柔软性质，能够避免坐在后座的人刮伤腿部，同时采用内嵌安装条 5和卡接头件6形式，具有方便拆卸，方便一体化成型组装，保证后轮壳体1自身的强度和稳定性，通过双层ABS塑料表层16 和改性吸音棉17组成后轮壳体1，具有良好的结构强度，不易发生变形，且具有较高的吸收噪音的性能，降低行驶过程中的噪音污染。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种电动车后轮壳，包括后轮壳体(1)和两个下沿防护条(2)，其特征在于，所述后轮壳体(1)的正面和背面分别与两个下沿防护条(2)固定连接，两个所述下沿防护条(2)的内侧均安装有卡接头件(6)，两个所述卡接头件(6)的一端均卡合连接有内嵌安装条(5)，两个所述内嵌安装条(5)表面均固定安装有硅胶防护垫(3)，所述两个所述下沿防护条(2)的顶部均固定设有定位基座(15)，两个所述定位基座(15)与后轮壳体(1)之间形成有减震器限位孔(4)，两个所述下沿防护条(2)的一端固连接有安装基板(14)，两个所述安装基板(14)的内侧均固定安装有连接卡扣(9)，所述后轮壳体(1)的一侧固定设有两个螺栓锁紧件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车后轮壳，其特征在于，所述后轮壳体(1)由双层ABS塑料表层(16)和改性吸音棉(17)组成，所述改性吸音棉(17)设置在双层ABS塑料表层(16)的夹层中。

3.根据权利要求1所述的一种电动车后轮壳，其特征在于，两个所述硅胶防护垫(3)的边沿处均固定设有防腐蚀胶条(13)，两个所述防腐蚀胶条(13)与对应的下沿防护条(2)贴合连接。

4.根据权利要求1所述的一种电动车后轮壳，其特征在于，所述后轮壳体(1)的另一侧固定安装有尾灯安装座(11)，所述尾灯安装座(11)的表面开设有螺丝定位孔(12)。

5.根据权利要求1所述的一种电动车后轮壳，其特征在于，所述后轮壳体(1)一侧的中部开设有两个对称的定位半圆槽(8)。

6.根据权利要求1所述的一种电动车后轮壳，其特征在于，所述后轮壳体(1)另一端的表面固定设有加强凸条(10)。

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