CN217835769U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：车架，车架包括：门槛梁；电池包，电池包设置于车架下方，电池包设置有安装板，安装板和门槛梁连接固定；加强件，加强件设置于门槛梁且与安装板和门槛梁的连接位置相对应，加强件内设置有加强腔。由此，通过在门槛梁上设置加强件，使加强件与门槛梁和安装板的连接位置相对应，并且在加强件内设置加强腔，从而不仅可以提升电池包的安装点刚度，而且还可以降低车内的振动和噪声的传递，可以提升乘客的乘车舒适性。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆。

背景技术

纯电动汽车的动力电池包安装点车身结构设计是比较关键的，良好的电池包车身侧安装结构不仅能够提升车身的侧碰能力，对电池包的核心部件进行保护，同时还能提升电池包的模态刚度，避免电池包的模态与整车的弯曲或者整车扭转模态相重合，对车内产生噪声或者振动，这直接影响到用户驾驶车辆时的直观感受。

在现有技术中，直接将电池包螺栓连接在地板的纵梁上，或者直接螺栓连接在门槛梁上。纵梁或者门槛梁里面的加强结构多为一块单独的焊接板，这样会使电池包安装点处的刚度较低，导致电池包的模态刚度较低，容易与整车模态产生共振，从而使车内车身振动噪声较大，降低乘客的乘车舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车辆，该车辆可以提升乘客的乘车舒适性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车架，所述车架包括：门槛梁；电池包，所述电池包设置于所述车架下方，所述电池包设置有安装板，所述安装板和所述门槛梁连接固定；加强件，所述加强件设置于所述门槛梁且与所述安装板和所述门槛梁的连接位置相对应，所述加强件内设置有加强腔。

由此，通过在门槛梁上设置加强件，使加强件与门槛梁和安装板的连接位置相对应，并且在加强件内设置加强腔，从而不仅可以提升电池包的安装点刚度，而且还可以降低车内的振动和噪声的传递，可以提升乘客的乘车舒适性。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件的纵截面呈几字形。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件包括第一加强板、第二加强板和第一翻边，所述第一加强板设置于所述第二加强板的两端且向下延伸设置，所述第一翻边设置于所述第一加强板的底部且沿水平延伸设置，所述第一翻边连接于所述门槛梁上，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第一翻边共同构成所述加强腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一加强板和所述第一翻边之间设置有第一过渡圆弧。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆还包括紧固件，所述第二加强板上设置有穿孔，所述紧固件依次穿设所述穿孔、所述门槛梁和所述安装板且将所述加强件、所述门槛梁和所述安装板连接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件还包括第二翻边，所述第二翻边设置于所述第二加强板的内端且相对所述第二加强板向上弯折延伸设置，所述第一翻边的内端与所述第二翻边相连接，所述第二翻边设置于所述门槛梁上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二翻边和所述第二加强板之间设置有第二过渡圆弧。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件的纵截面的高度为H，H满足关系式：25mm≤H≤30mm；所述加强件的纵截面的宽度为L1，L1满足关系式：40mm≤L1≤45mm；所述第一翻边和所述第二翻边的宽度均为L2，L2满足关系式：12mm≤L2≤15mm。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二加强板还设置有焊接定位孔，所述焊接定位孔和所述穿孔在所述第二加强板上间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强件为多个，多个所述加强件在所述门槛梁的长度方向上间隔设置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆局部示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆局部示意图。

附图标记：

100、车辆；

10、车架；11、门槛梁；

20、电池包；21、安装板；

30、加强件；31、加强腔；311、第一加强板；312、第二加强板；3121、焊接定位孔；3122、穿孔；313、第一翻边；314、第一过渡圆弧；315、第二翻边；316、第二过渡圆弧；

40、紧固件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

结合图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车辆100可以主要包括：车架10、电池包20和加强件30，其中，电池包20设置于车架10的下方，车架10包括门槛梁11，电池包20设置有安装板21，安装板21和门槛梁11连接固定。具体地，电池包20设置于车架10的下方，可以保证在车辆100内部不改变车架10结构的前提下，设置电池包20的放置空间，同时可以降低车辆100的重心，提升车辆100驾驶时的平稳性。进一步地，安装板21和门槛梁11连接固定，可以使电池包20在车架10下方的安装位置稳定牢固，可以确保在车辆100行驶途中，电池包20的位置固定，可以使电池包20在车辆100内部为车辆100提供稳定的动能，可以提升行驶中的车辆100的安全性。

进一步地，加强件30设置于门槛梁11，并且与安装板21和门槛梁11的连接位置相对应，加强件30内设置有加强腔31。具体地，加强件30设置于门槛梁11上可以使加强件30安装方便，可以降低加强件30的安装难度。进一步地，加强件30设置于安装板21和门槛梁11的连接位置，可以使加强件30对安装板21和门槛梁11之间的连接强度起到直接地增强作用，可以增强电池包20和车架10之间的连接强度，可以提升电池包20在车辆100内的安装稳定性。

进一步地，加强件30设置于门槛梁11，并且与安装板21和门槛梁11的连接位置相对应，可以提升电池包20模态和电池包20的安装点刚度，在车辆100发生碰撞时，加强件30将电池包20牢牢固定连接在车架10的门槛梁11上，从而可以提升电池包20的侧碰安全性，可以提升电池包20在行车过程中的工作安全性。

进一步地，加强件30内设置有加强腔31，可以有效增强加强件30对电池包20安装点刚度的提升，加强腔31的设置，可以减少加强件30与门槛梁11之间产生的振动，在加强腔31内的空气介质可以有效减少车辆100行驶中产生的振动和噪声，可以减少电池包20模态与整车弯曲模态以及整车扭转模态耦合的可能，从而可以降低车内产生振动和传递噪音的频率，进而可以有效减弱车辆100行驶过程中，路面激励引起车内产生的振动和噪声，可以提升用户的乘车舒适性。

进一步地，车辆100在行驶过程中，由于路面激励通过电池包20安装点传递到安装板21和门槛梁11，引起安装板21和门槛梁11的振动，从而使车辆100内部声压发生变化，而且会产生低频压耳的轰鸣声，加强件30和加强腔31的结构设置，可以增强电池包20安装点的刚度，可以使电池包20的模态频率和路面的激励频率尽量避开，从而可以减少电池包20模态和车辆100弯曲或扭转模态重合，可以降低电池包20与车辆100发生共振的概率，进而可以降低车辆100内部的振动和噪声的传递，可以使车辆100内部更加静谧安逸，可以使乘客在车辆100内部乘车更加舒适。

进一步地，该车辆100可以包括但不限于纯电动、混动车、越野车等各种车型，可以具有广泛的适用性。另外，本实用新型的实施例中加强件30可以至少起到减少10dB的降噪效果，降噪效果明显。

由此，通过在门槛梁11上设置加强件30，使加强件30与门槛梁11和安装板21的连接位置相对应，并且在加强件30内设置加强腔31，从而不仅可以提升电池包20的安装点刚度，而且还可以降低车内的振动和噪声的传递，可以提升乘客的乘车舒适性。

结合图2所示，加强件30的纵截面呈几字形。具体地，加强件30的纵截面呈几字形，可以使加强件30内部形成加强腔31，从而可以使加强件30设置在门槛梁11上时，可以增强门槛梁11和安装板21之间的连接强度，可以在路面激励使车内产生振动和噪声时，加强腔31可以减少门槛梁11和安装板21之间产生的振动和噪声，进而可以减少车辆100内部产生的振动和噪声传动，可以使车辆100在行驶途中，车厢内部更加安静，可以提升乘客的乘车舒适性。

结合图3所示，加强件30包括第一加强板311、第二加强板312和第一翻边313，第一加强板311设置于第二加强板312的两端，并且向下延伸设置，第一翻边313设置于第一加强板311的底部且沿水平延伸设置，第一翻边313连接于门槛梁11上，第一加强板311、第二加强板312和第一翻边313共同构成加强腔31。具体地，如此设置，可以使加强件30的结构稳定可靠，同时可以保证加强腔31的结构稳定可靠，第一翻边313与门槛梁11连接，第一翻边313水平方向设置，可以使第一翻边313与门槛梁11紧密贴合，可以促进加强件30在门槛梁11上的安装顺利，可以使加强件30在门槛梁11上的安装位置平滑顺畅，从而可以优化加强件30和加强腔31的作用效果，可以提升电池包20的安装点刚度，可以降低车内的震动和噪声的传递。

进一步地，第一翻边313和门槛梁11之间为点焊连接，点焊无需填充材料，操作简单，机械化、自动化程度高，如此设置，不仅可以保证第一翻边313和门槛梁11之间的焊接强度，可以提升车辆100的生产效率，可以实现车辆100的批量化生产。

结合图3所示，第一加强板311和第一翻边313之间设置有第一过渡圆弧314。具体地，构件连接部位的最大应力值和应力集中会随着过渡圆角半径的增大而减小，在第一加强板311和第一翻边313之间设置第一过渡圆弧314，可以减小第一加强板311和第一翻边313连接位置处的最大应力值，可以减少第一加强板311和第一翻边313连接位置处的应力集中，可以使第一加强板311和第一翻边313连接位置处的应力分布更加均匀，从而可以防止第一加强板311和第一翻边313在作用过程中，由于应力集中导致断裂，可以提高加强件30的疲劳安全系数，可以延长加强件30的疲劳使用寿命。

结合图1和图2所示，该车辆100还包括紧固件40，第二加强板312上设置有穿孔3122，紧固件40依次穿设穿孔3122、门槛梁11和安装板21，并且将加强件30、门槛梁11和安装板21连接固定。具体地，第二加强板312设置有穿孔3122，可以便于紧固件40穿过第二加强板312，同时也可以使加强件30和加强腔31的结构保持稳定，可以保证加强件30的工作效果稳定。

进一步地，紧固件40依次穿过第二加强板312上的穿孔3122、门槛梁11和安装板21，不仅可以使加强件30、门槛梁11和安装板21之间加强连接方式的结构简单，便于安装，还可以在保证加强腔31正常减振消声的作用下，增强加强件30、门槛梁11和安装板21之间的连接强度，可以提升电池包20在门槛梁11上的安装点刚度，进而可以提升电池包20的整体结构刚度，提升电池包20的工作可靠性。

进一步地，紧固件40为长螺栓，可以实现穿设第二加强板312、门槛梁11和安装板21进行整体螺接，可以保证加强件30安装点的强度，可以提升电池包20的安装点刚度和整体结构强度。

结合图3所示，加强件30还包括第二翻边315，第二翻边315设置于第二加强板312的内端，并且相对第二加强板312向上弯折延伸设置，第一翻边313的内端与第二翻边315相连接，第二翻边315设置于门槛梁11上。具体地，第二翻边315设置于第二加强板312内端，向上弯折延伸设置，并且与门槛梁11连接，可以使第二加强板312在上下方向上与门槛梁11之间连接，进而可以增强第二加强板312的结构刚度，可以增强加强件30的安装刚度，从而可以提升电池包20的安装点刚度和整体结构强度。另外，第二翻边315相对第二加强板312向上弯折延伸设置，可以使第二翻边315和门槛梁11的接触面平滑顺畅，可以提升加强件30在门槛梁11上的结构稳定性。

进一步地，第二翻边315和门槛梁11之间为点焊连接，点焊无需填充材料，操作简单，机械化、自动化程度高，如此设置，不仅可以保证第二翻边315和门槛梁11之间的焊接强度，可以提升车辆100的生产效率，可以实现车辆100的批量化生产。

结合图3所示，第二翻边315和第二加强板312之间设置有第二过渡圆弧316。具体地，构件连接部位的最大应力值和应力集中会随着过渡圆角半径的增大而减小，在第二翻边315和第二加强板312之间设置第二过渡圆弧316，可以减小第二翻边315和第二加强板312连接位置处的最大应力值，可以减少第二翻边315和第二加强板312连接位置处的应力集中，可以使第二翻边315和第二加强板312连接位置处的应力分布更加均匀，从而可以防止第二翻边315和第二加强板312在作用过程中，由于应力集中导致断裂，可以提高加强件30的疲劳安全系数，可以延长加强件30的疲劳使用寿命。

结合图3所示，加强件30的纵截面的高度为H，H满足关系式：25mm≤H≤30mm，加强件30的纵截面的宽度为L1，L1满足关系式：40mm≤L1≤45mm，第一翻边313和第二翻边315的宽度均为L2，L2满足关系式：12mm≤L2≤15mm，如此设置，可以在保证加强件30的结构强度和工作效果的前提下，防止加强件30占用车辆100内部过多的空间，不仅可以提升电池包20在门槛梁11上的安装点刚度，还可以优化电池包20安装点的结构，使电池包20安装点的结构更加紧凑。

结合图3所示，第二加强板312还设置有焊接定位孔3121，焊接定位孔3121和穿孔3122在第二加强板312上间隔设置。具体地，焊接定位孔3121在第二加强板312上，可以方便确定加强件30在门槛梁11上焊接时的方向，同时在加强件30焊接安装在门槛梁11上时，焊接定位孔3121可以起到辅助固定加强件30位置的作用，可以防止加强件30在焊接过程中发生位移，如此设置，可以保证加强件30的安装位置准确，可以优化加强件30对于电池包20安装点刚度的提升作用，可以优化加强件30对于车内振动和噪声的减弱作用，从而可以提升电池包20的安装点刚度和电池包20整体结构强度，可以提升乘客在车辆100内的乘车舒适性。

进一步地，焊接定位孔3121和穿孔3122在第二加强板312上间隔设置，不仅可以使焊接定位孔3121和穿孔3122的工作位置互不干扰，还可以保证第二加强板312的板件强度，从而可以保证加强件30的结构强度，可以增强加强件30在电池包20上的安装可靠性。

结合图1所示，加强件30为多个，多个加强件30在门槛梁11的长度方向上间隔设置。具体地，多个加强件30在门槛梁11的长度方向上间隔设置，并且多个加强件30在门槛梁11的宽度方向上对称设置，可以提升电池包20和门槛梁11之间的安装点刚度，可以使电池包20的安装点位置受力均匀，从而可以提升电池包20的结构可靠性，可以提升本实用新型实施例中车辆100的工作可靠性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆(100)，其特征在于，包括：

车架(10)，所述车架(10)包括：门槛梁(11)；

电池包(20)，所述电池包(20)设置于所述车架(10)下方，所述电池包(20)设置有安装板(21)，所述安装板(21)和所述门槛梁(11)连接固定；

加强件(30)，所述加强件(30)设置于所述门槛梁(11)且与所述安装板(21)和所述门槛梁(11)的连接位置相对应，所述加强件(30)内设置有加强腔(31)。

2.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述加强件(30)的纵截面呈几字形。

3.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述加强件(30)包括第一加强板(311)、第二加强板(312)和第一翻边(313)，所述第一加强板(311)设置于所述第二加强板(312)的两端且向下延伸设置，所述第一翻边(313)设置于所述第一加强板(311)的底部且沿水平延伸设置，所述第一翻边(313)连接于所述门槛梁(11)上，所述第一加强板(311)、所述第二加强板(312)和所述第一翻边(313)共同构成所述加强腔(31)。

4.根据权利要求3所述的车辆(100)，其特征在于，所述第一加强板(311)和所述第一翻边(313)之间设置有第一过渡圆弧(314)。

5.根据权利要求3所述的车辆(100)，其特征在于，还包括紧固件(40)，所述第二加强板(312)上设置有穿孔(3122)，所述紧固件(40)依次穿设所述穿孔(3122)、所述门槛梁(11)和所述安装板(21)且将所述加强件(30)、所述门槛梁(11)和所述安装板(21)连接固定。

6.根据权利要求3所述的车辆(100)，其特征在于，所述加强件(30)还包括第二翻边(315)，所述第二翻边(315)设置于所述第二加强板(312)的内端且相对所述第二加强板(312)向上弯折延伸设置，所述第一翻边(313)的内端与所述第二翻边(315)相连接，所述第二翻边(315)设置于所述门槛梁(11)上。

7.根据权利要求6所述的车辆(100)，其特征在于，所述第二翻边(315)和所述第二加强板(312)之间设置有第二过渡圆弧(316)。

8.根据权利要求6所述的车辆(100)，其特征在于，所述加强件(30)的纵截面的高度为H，H满足关系式：25mm≤H≤30mm；

所述加强件(30)的纵截面的宽度为L1，L1满足关系式：40mm≤L1≤45mm；

所述第一翻边(313)和所述第二翻边(315)的宽度均为L2，L2满足关系式：12mm≤L2≤15mm。

9.根据权利要求5所述的车辆(100)，其特征在于，所述第二加强板(312)还设置有焊接定位孔(3121)，所述焊接定位孔(3121)和所述穿孔(3122)在所述第二加强板(312)上间隔设置。

10.根据权利要求1所述的车辆(100)，其特征在于，所述加强件(30)为多个，多个所述加强件(30)在所述门槛梁(11)的长度方向上间隔设置。

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