CN217798810U - 基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机缸体制造技术领域，且公开了基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，包括砂模盒，砂模盒的一侧安装有固定基座机构，固定基座机构的的底部设置有收集机构，固定基座机构的内部设置有整平机构，整平机构包括有固定板，固定板的内部开设有弧形槽，弧形槽的内部设置有水泥振动棒。该基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，通过将水泥振动棒的底部放置在弧形槽的弧形内，可对水泥振动棒起到支撑固定作用，水泥振动棒的上半部分与砂模盒的内部型砂相接触，启动水泥振动棒一端自带马达，带动水泥振动棒对砂模盒内部的型砂进行振动，使得原本松散的型砂变得紧实，从而，达到对装入砂模盒内部的型砂进行振动整平。

Description

基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体制造技术领域，具体为基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构。

背景技术

发动机类铸件生产属于专业化流水生产，产品结构较复杂，铸造难度也较大，加上生产工序繁多对工艺装备要求较高，尤其是发动机缸体或缸盖，不仅需要高度精确的尺寸，还需要复杂的内外形结构，汽车发动机缸体由于结构复杂，多采用砂型铸造，铸造是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经打磨等后续加工手段后，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件。

常用的铸造一般需要提前制作砂模，在砂模内部填充砂，再将金属熔化液倒入砂模中完成铸件，现有的填砂作业，在填完后需要人工整平，这样的操作人工劳动强度较大并且效率较低，因此，我们亟需铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构用以解决背景技术中提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，具备砂模内部的砂填充后可以自动整平等优点，解决了需要人工对砂模内部的型砂整平的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，包括砂模盒，所述砂模盒的一侧安装有固定基座机构，所述固定基座机构的的底部设置有收集机构，所述固定基座机构的内部设置有整平机构；

所述固定基座机构包括有右侧支撑板，所述右侧支撑板的一侧固定连接有左侧支撑板，所述左侧支撑板的一侧螺纹连接有支撑块，所述左侧支撑板的一侧固定连接有活动轴，所述活动轴的一侧设置有电机；

所述收集机构包括有底板，所述底板的一侧固定连接有横支撑板，所述横支撑板的一侧铰接连接有竖支撑板；

所述整平机构包括有固定板，所述固定板的内部开设有弧形槽，所述弧形槽的内部设置有水泥振动棒。

优选的，所述砂模盒的内部为中空状，所述砂模盒的一侧的两端分别螺栓与支撑块相连接。

通过在砂模盒的内部为中空状，便于将型砂往其内部填入，螺纹连接在右侧支撑板与左侧支撑板之间，由此，可以右侧支撑板、左侧支撑板、支撑块的组合达到对的底部支撑结构。

优选的，所述活动轴设置有两组，其中一组贯通右侧支撑板一侧的内部，另一组贯通左侧支撑板的内侧壁与电机的输出轴相连接。

通过将两组活动轴分别贯通在右侧支撑板、左侧支撑板的内部，便于固定基座机构沿着活动轴灵活地旋转，从而辅助砂模盒进行旋转。

优选的，所述活动轴的一侧与砂模盒固定连接，两组所述活动轴分别位于砂模盒的左右两侧。

优选的，所述水泥振动棒位于弧形槽的内部，所述弧形槽的横截面为弧形。

优选的，所述横支撑板设置有两组，两组所述横支撑板分别与竖支撑板相对接。

优选的，所述水泥振动棒设置有三组，三组所述水泥振动棒分别位于三组弧形槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型提供了基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，具备以下有益效果：

1、该基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，通过将水泥振动棒的底部放置在弧形槽的弧形内，可对水泥振动棒起到支撑固定作用，水泥振动棒的上半部分与砂模盒的内部型砂相接触，启动水泥振动棒一端自带马达，带动水泥振动棒对砂模盒内部的型砂进行振动，使得原本松散的型砂变得紧实，从而，达到对装入砂模盒内部的型砂进行振动整平。

2、该基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，通过在整平机构的底部设置收集机构，收集机构是由两块横支撑板与两块竖支撑板两两相铰接组成的一个矩形框，矩形框的底部通过底板进行密封，散落的砂底部落在底板上，周围通过矩形框进行箍起来，由此，可以将砂模盒内部振动倒落的砂收集在整平机构的内部，当砂模盒移走时，可以将整平机构内部收集到的散落砂进行二次利用，集中收集，达到提高型砂的利用率。

附图说明

图1为本实用新型结构立体示意图；

图2为本实用新型结构的俯视示意图；

图3为本实用新型结构固定板与弧形槽的立体示意图；

图4为本实用新型结构收集机构的立体示意图。

其中：1、砂模盒；2、固定基座机构；3、收集机构；4、整平机构；201、右侧支撑板；202、左侧支撑板；203、支撑块；204、活动轴；205、电机；301、底板；302、横支撑板；303、竖支撑板；401、固定板；402、弧形槽；403、水泥振动棒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，包括砂模盒1，砂模盒1的一侧安装有固定基座机构2，固定基座机构2的的底部设置有收集机构3，固定基座机构2的内部设置有整平机构4；

固定基座机构2包括有右侧支撑板201，右侧支撑板201的一侧固定连接有左侧支撑板202，左侧支撑板202的一侧螺纹连接有支撑块203，左侧支撑板202的一侧固定连接有活动轴204，活动轴204的一侧设置有电机205；

收集机构3包括有底板301，底板301的一侧固定连接有横支撑板302，横支撑板302的一侧铰接连接有竖支撑板303；

整平机构4包括有固定板401，固定板401的内部开设有弧形槽402，弧形槽402的内部设置有水泥振动棒403。

通过上述技术方案，通过在砂模盒1的内部为中空状，便于将型砂往其内部填入，通过在砂模盒1的两侧固定连接固定基座机构2，固定基座机构2可以起到对装满型砂的砂模盒1承重效果，通过在砂模盒1的两侧分别安装有活动轴204，活动轴204可以带动砂模盒1沿着轴心处旋转，当启动电机205时，电机205的输出轴可以带动左侧支撑板202旋转，实现砂模盒1的倾倒效果；

通过在砂模盒1的底部设置整平机构4，整平机构4包括有固定板401，固定板401的内部开设有弧形槽402，通过将弧形槽402的外形设计为弧形结构，便于将水泥振动棒403的底部放置在弧形槽402的弧形内，起到支撑固定作用，水泥振动棒403的上半部分与砂模盒1的内部型砂相接触，启动水泥振动棒403一端自带马达，使得水泥振动棒403对砂模盒1内部的型砂进行振动，使得原本松散的型砂变得紧实，从而，达到对装入砂模盒1内部的型砂进行振动整平，同时，通过在水泥振动棒403在砂模盒1的底部振动，还可以将砂模盒1内壁上附着的型砂震落，起到对砂模盒1的内壁砂的清理效果；

通过在整平机构4的底部设置收集机构3，收集机构3是由两块横支撑板302与两块竖支撑板303两两相铰接组成的一个矩形框，矩形框的底部通过底板301进行密封，由此，可以将砂模盒1内部振动倒落的砂收集在整平机构4的内部，当砂模盒1移走时，可以将整平机构4内部收集到的散落砂进行二次利用，集中收集，可以避免散落砂表面掺杂其他杂质而不能二次使用，导致造成资源浪费。

具体的，砂模盒1的内部为中空状，砂模盒1的一侧的两端分别螺栓与支撑块203相连接。

通过上述技术方案，通过在砂模盒1的内部为中空状，便于将型砂往其内部填入，支撑块203螺纹连接在右侧支撑板201与左侧支撑板202之间，由此，可以右侧支撑板201、左侧支撑板202、支撑块203的组合达到对砂模盒1的底部支撑结构。

具体的，活动轴204设置有两组，其中一组贯通右侧支撑板201一侧的内部，另一组贯通左侧支撑板202的内侧壁与电机205的输出轴相连接。

通过上述技术方案，两组活动轴204分别贯通在右侧支撑板201、左侧支撑板202的内部，便于固定基座机构2沿着活动轴204灵活地旋转，从而辅助砂模盒1进行旋转。

具体的，活动轴204的一侧与砂模盒1固定连接，两组活动轴204分别位于砂模盒1的左右两侧。

通过上述技术方案，通过将两组活动轴204的一端均固定在砂模盒1的左右两侧，达到可以实现砂模盒1沿着活动轴204灵活地旋转，从而实现砂模盒1可以将内部的砂倾倒出来。

具体的，水泥振动棒403位于弧形槽402的内部，弧形槽402的横截面为弧形。

通过上述技术方案，通过将弧形槽402的外形设计为弧形结构，便于将水泥振动棒403的底部放置在弧形槽402的弧形内，由此，起到固定支撑效果。

具体的，横支撑板302设置有两组，两组横支撑板302分别与竖支撑板303相对接。

通过上述技术方案，通过将两块横支撑板302与两块竖支撑板303两两相铰接组成的一个矩形框，矩形框可以将散落的砂进行箍住在矩形框内，避免水泥振动棒403振动时，将散落的砂四处飘散，掺杂杂质而不容易收集，造成资源的浪费，同时，铰接连接，便于安装与拆卸。

具体的，水泥振动棒403设置有三组，三组水泥振动棒403分别位于三组弧形槽402的内部。

通过上述技术方案，通过将三组水泥振动棒403并列位于砂模盒1的底部，由于三组水泥振动棒403同时振动可以增加与砂模盒1内部型砂接触的面积，从而提高振动效率的效果。

在使用时，使用者可将型砂往砂模盒1内部堆放，堆放一定量时，可以通过启动水泥振动棒403的马达使得水泥振动棒403工作，三组水泥振动棒403在砂模盒1底部对型砂进行振动，使得原本松散的型砂变得紧实，从而，达到对装入砂模盒1内部的型砂进行振动整平，再将模芯件埋入到紧实的型砂内，达到辅助型砂模型的制作，振动散落的砂可以通过整平机构4进行收集，进行二次利用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，包括砂模盒(1)，其特征在于：所述砂模盒(1)的一侧安装有固定基座机构(2)，所述固定基座机构(2)的底部设置有收集机构(3)，所述固定基座机构(2)的内部设置有整平机构(4)；

所述固定基座机构(2)包括有右侧支撑板(201)，所述右侧支撑板(201)的一侧固定连接有左侧支撑板(202)，所述左侧支撑板(202)的一侧螺纹连接有支撑块(203)，所述左侧支撑板(202)的一侧固定连接有活动轴(204)，所述活动轴(204)的一侧设置有电机(205)；

所述收集机构(3)包括有底板(301)，所述底板(301)的一侧固定连接有横支撑板(302)，所述横支撑板(302)的一侧铰接连接有竖支撑板(303)；

所述整平机构(4)包括有固定板(401)，所述固定板(401)的内部开设有弧形槽(402)，所述弧形槽(402)的内部设置有水泥振动棒(403)。

2.根据权利要求1所述的基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，其特征在于：所述砂模盒(1)的内部为中空状，所述砂模盒(1)的一侧的两端分别螺栓与支撑块(203)相连接。

3.根据权利要求1所述的基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，其特征在于：所述活动轴(204)设置有两组，其中一组贯通右侧支撑板(201)一侧的内部，另一组贯通左侧支撑板(202)的内侧壁与电机(205)的输出轴相连接。

4.根据权利要求1所述的基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，其特征在于：所述活动轴(204)的一侧与砂模盒(1)固定连接，两组所述活动轴(204)分别位于砂模盒(1)的左右两侧。

5.根据权利要求1所述的基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，其特征在于：所述水泥振动棒(403)位于弧形槽(402)的内部，所述弧形槽(402)的横截面为弧形。

6.根据权利要求1所述的基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，其特征在于：所述横支撑板(302)设置有两组，两组所述横支撑板(302)分别与竖支撑板(303)相对接。

7.根据权利要求1所述的基于铝合金汽车发动机缸体铸造固定基座结构，其特征在于：所述水泥振动棒(403)设置有三组，三组所述水泥振动棒(403)分别位于三组弧形槽(402)的内部。

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