CN217778329U - 一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电驱后桥技术领域，提供一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构，包括后桥、驱动电机、减速器、专用连接板和连接块，所述后桥一侧设有所述连接块，所述连接块通过所述专用连接板与所述驱动电机连接，所述减速器设置于所述后桥上；所述驱动电机包括驱动电机前端盖、驱动电机后端盖、驱动轴，所述专用连接板和所述驱动电机后端盖之间相连，所述驱动电机前端盖与所述减速器相连，所述驱动轴与所述减速器内的输入齿轮连接，本实用新型采用一个小的连接块和连接板，利用驱动电机自身的前后端盖螺纹孔与后桥进行连接，省去了传动轴，使得整体安装结构紧凑，节省了安装空间，使整车电池包布置更简单，同时降低了支架重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电驱后桥技术领域，尤其涉及一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构。
背景技术
当前电动商用车基本上采用的是单电机+传动轴+后桥的驱动方式，将电机、减速器、刚性桥载体集成在一起，这种方式的驱动电机单独安装，需要做较为复杂的安装支架，占据空间大不利于整车布置，如此便支架重量较重，基于此，本申请提供一种节省安装空间的偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构。
实用新型内容
本实用新型的一个目的在于提供一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构，以解决现有技术中以单电机+传动轴+后桥的驱动方式，需要做占据空间较大的安装支架，不利于整车布置的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构，包括后桥、驱动电机、减速器、专用连接板和连接块，所述后桥一侧设有所述连接块，所述连接块通过所述专用连接板与所述驱动电机连接，所述减速器设置于所述后桥上；
所述驱动电机包括驱动电机前端盖、驱动电机后端盖、驱动轴，所述专用连接板和所述驱动电机后端盖之间相连，所述驱动电机前端盖与所述减速器相连，所述驱动轴与所述减速器内的输入齿轮连接。
进一步，所述专用连接板为两个垂直平面连接。
进一步，所述专用连接板上开有第一固定孔和第二固定孔，所述连接块与所述第一固定孔连接配合；所述第一固定孔和所述第二固定孔分别位于所述专用连接板上的两个垂直面上。
进一步，所述驱动电机前端盖上开有若干安装孔，所述驱动电机前端盖与所述减速器通过所述安装孔连接。
进一步，所述后桥与所述连接块之间为焊接连接。
进一步，安装孔的数量为13个。
进一步，第一固定孔的数量为2个，第二固定孔的数量为4个。
本实用新型实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本实用新型采用一个小的连接块和连接板，利用驱动电机自身的前后端盖螺纹孔与后桥进行连接，省去了传动轴，使得整体安装结构紧凑，节省了安装空间，使整车电池包布置更简单，同时降低了支架重量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型驱动电机的结构示意图；
图3为本实用新型专用连接板的结构示意图；
图中：1、后桥，2、驱动电机，21、驱动电机前端盖，22、驱动电机后端盖，23、安装孔，24、驱动轴，3、减速器，4、专用连接板，41、第一固定孔， 42、第二固定孔，5、连接块。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型实施例中提供的一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构，属于电驱后桥技术领域，可以理解的是，现有技术中，采用的是单电机+传动轴+ 后桥的驱动方式，将电机、减速器、刚性桥载体集成在一起，这种方式的驱动电机单独安装，需要做较为复杂的安装支架，占据空间大不利于整车布置，如此便支架重量较重。
基于此，如何提供一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构成为了亟需解决的技术问题。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型技术方案做进一步的详细阐述。
参考图1-3，本实用新型实施例提供了一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构，包括后桥1、驱动电机2、减速器3、专用连接板4和连接块5，后桥 1一侧设有连接块5，连接块5通过专用连接板4与驱动电机2连接，减速器3 设置于后桥1上；
驱动电机2包括驱动电机前端盖21、驱动电机后端盖22、驱动轴24，专用连接板4和驱动电机后端盖22之间相连，驱动电机前端盖21与减速器3相连，驱动轴24与减速器3内的输入齿轮连接，如此可以将驱动电机2与减速器 3同时固定在后桥1的同一侧位置，利用驱动电机自身的前后端盖螺纹孔与后桥进行连接，省去了传动轴，使得整体安装结构紧凑，节省了安装空间，使整车电池包布置更简单。
需要说明的是，专用连接板4为两个垂直平面连接，如此可以方便将驱动电机2固定在后桥1的侧面位置。
需要说明的是，专用连接板4上开有第一固定孔41和第二固定孔42，连接块5与第一固定孔41连接配合；第一固定孔41和第二固定孔42分别位于专用连接板4上的两个垂直面上，通过使用与第一固定孔41和第二固定孔42的紧固件，使得驱动电机2与后桥1进行固定，如此也方便对驱动电机2进行更换和维修。
需要说明的是，驱动电机前端盖21上开有若干安装孔23，驱动电机前端盖21与减速器3通过安装孔23连接。
需要说明的是，后桥1与连接块5之间为焊接连接，焊接具体可包括采用激光焊接、电弧焊接等等。
需要说明的是，安装孔23的数量为13个，通过使用相适配的紧固件对电机前端盖21上安装孔23和减速器3壳体进行连接，使得减速器3与驱动电机 2连接的更加牢固。
需要说明的是，第一固定孔41的数量为2个，第二固定孔42的数量为4 个。
本实用新型的驱动电机与车桥的装配步骤如下：
1、在后桥的一侧焊接有连接块；
2、将驱动电机的输出轴与减速器壳体内的输入齿轮进行连接，并将驱动电机的前端盖13个螺纹孔与减速器壳体的13个通孔通过螺栓进行连接；
3、驱动电机的后端盖4个螺纹孔与连接板4个通孔通过螺栓进行连接；
4、后桥上的连接块2个螺纹孔与连接板的2个通孔通过螺栓进行连接。
在一个实施例中，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构，其特征在于：包括后桥(1)、驱动电机(2)、减速器(3)、专用连接板(4)和连接块(5)，所述后桥(1)一侧设有所述连接块(5)，所述连接块(5)通过所述专用连接板(4)与所述驱动电机(2)连接，所述减速器(3)设置于所述后桥(1)上；
所述驱动电机(2)包括驱动电机前端盖(21)、驱动电机后端盖(22)、驱动轴(24)，所述专用连接板(4)和所述驱动电机后端盖(22)之间相连，所述驱动电机前端盖(21)与所述减速器(3)相连，所述驱动轴(24)与所述减速器(3)内的输入齿轮连接。
2.根据权利要求1所述的一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构，其特征在于：所述专用连接板(4)为两个垂直平面连接。
3.根据权利要求1所述的一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构，其特征在于：所述专用连接板(4)上开有第一固定孔(41)和第二固定孔(42)，所述连接块(5)与所述第一固定孔(41)连接配合；所述第一固定孔(41)和所述第二固定孔(42)分别位于所述专用连接板(4)上的两个垂直面上。
4.根据权利要求1所述的一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构，其特征在于：所述驱动电机前端盖(21)上开有若干安装孔(23)，所述驱动电机前端盖(21)与所述减速器(3)通过所述安装孔(23)连接。
5.根据权利要求1所述的一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构，其特征在于：所述后桥(1)与所述连接块(5)之间为焊接连接。
6.根据权利要求4所述的一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构，其特征在于：安装孔(23)的数量为13个。
7.根据权利要求3所述的一种偏置式电驱后桥的驱动电机固定结构，其特征在于：第一固定孔(41)的数量为2个，第二固定孔(42)的数量为4个。
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2022
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