CN213546437U - 电池包下壳体和电池包 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电池包下壳体和电池包，所述电池包下壳体包括底板(1)和设置在所述底板(1)两侧的侧边梁(4)，所述侧边梁(4)包括：侧边梁主体(41)，固定连接于所述底板(1)的一侧，以及第二安装凸台(42)，设置在所述侧边梁主体(41)的前端，从所述侧边梁主体(41)朝向远离所述底板(1)的方向延伸；其中，所述第二安装凸台(42)中形成有水平延伸的第一加强筋(421)，所述侧边梁主体(41)中形成有第二加强筋(411)，所述第二加强筋(411)的一端与所述第一加强筋(421)连接，另一端与所述底板(1)连接。通过上述技术方案，本公开提供的电池包下壳体和电池包能够解决电池包下壳体轻量化需求与强度需求无法兼容的技术问题。

Description

电池包下壳体和电池包

技术领域

本公开涉及动力电池包领域，具体地，涉及一种电池包下壳体和电池包。

背景技术

随着人们生活品质的提升，车辆的普及率越来越高，同时，随着环境保护意识的提升，混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车得到了很大的发展。动力电池作为新能源汽车的动力来源，其性能的优劣对于新能源汽车的续航里程以及动力表现而言是至关重要的。比如，由于对整车续驶里程、输出功率等的需求，动力电池一般具有大容量、高电压(200V～400v)等特性，而动力电池包(以下简称电池包)的能量密度是一项重要性能指标。

为提升电池包的能量密度，则需要相应地扩大电池包壳体的内部容量以容纳更多的电池模组，这就需要考虑电池包壳体的轻量化设计。而电池包下壳体作为承载电池包整包重量的结构以及作为电池包与整车连接的结构，在进行轻量化设计时需兼容强度需求。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种电池包下壳体和电池包，以解决电池包下壳体轻量化需求与强度需求无法兼容的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种电池包下壳体，包括底板和设置在所述底板两侧的侧边梁，所述侧边梁包括：侧边梁主体，固定连接于所述底板的一侧，以及第二安装凸台，设置在所述侧边梁主体的前端，从所述侧边梁主体朝向远离所述底板的方向延伸；其中，所述第二安装凸台中形成有水平延伸的第一加强筋，所述侧边梁主体中形成有第二加强筋，所述第二加强筋的一端与所述第一加强筋连接，另一端与所述底板连接。

可选地，所述侧边梁主体上设置有用于与电池包上壳体连接的上下壳体连接孔；所述第二安装凸台上设置有用于与整车连接的第三安装孔。

可选地，所述底板包括主体和横梁，所述主体构造为单层板，多个所述横梁间隔设置在所述主体的上表面，所述横梁与所述主体之间形成有中空腔体，所述横梁与所述主体一体挤压成型。

可选地，所述横梁上设置有用于固定电池模组的多组第一安装孔，所述底板上还设置有用于连接高压分线盒的安装部，所述安装部设置在相邻的两组所述第一安装孔之间，所述安装部包括设置在所述横梁上的第二安装孔和焊接在所述主体上的焊块，所述第二安装孔用于与所述高压分线盒的一端连接，所述焊块用于与所述高压分线盒的另一端连接。

可选地，所述主体上设置有用于定位加热膜的销孔。

可选地，还包括连接在所述底板后端的后边梁，所述后边梁上形成有用于与整车连接的第四安装孔，所述第四安装孔中设置有衬套。

可选地，还包括连接在所述底板的上表面的纵梁，所述纵梁的后端与所述后边梁固定连接。

可选地，还包括：纵向线束支架，构造为几字形结构，所述底板的前端和后端分别间隔设置有多个所述纵向线束支架；横向线束支架，构造为L形结构，所述横向线束支架固定连接在所述后边梁上。

可选地，还包括连接在所述底板前端的前边梁，所述前边梁包括：前边梁主体，与所述底板的前端固定连接，所述前边梁主体上设置有用于与电池包上壳体连接的上下壳体连接孔；以及第一安装凸台，从所述前边梁主体向前延伸，所述第一安装凸台上设置有用于与整车连接的第三安装孔。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种电池包，包括上述技术方案中的电池包下壳体。

通过上述技术方案，本公开提供的电池包下壳体的侧边梁中由于设置有第一加强筋和第二加强筋，因此，侧边梁的结构能够兼顾轻量化需求和强度需求。此外，当电池包下壳体在受到来自于侧面的挤压和撞击时，侧边梁上受到的力能够通过第一加强筋和第二加强筋传递至底板，以避免侧边梁发生挤压变形，从而使电池包下壳体在具有足够的强度的前提下实现电池包的整体轻量化。本公开提供的电池包具有与上述技术方案中的电池包下壳体相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开具体实施方式中电池包下壳体的结构示意图；

图2是本公开具体实施方式中电池包下壳体的底板的结构示意图；

图3是本公开具体实施方式中电池包下壳体的底板中的一个板件的结构示意图；

图4是本公开具体实施方式中电池包下壳体的纵向线束支架与底板连接的结构示意图；

图5是本公开具体实施方式中电池包下壳体的横向线束支架与后边梁连接的结构示意图；

图6是本公开具体实施方式中电池包下壳体的底板与侧边梁连接的结构示意图。

附图标记说明

1-底板，10-板件，11-主体，111-销孔，12-横梁，121-第一安装孔，131-第二安装孔，132-焊块，

2-前边梁，21-前边梁主体，211-高压接口，212-低压接口，22-第一安装凸台，

3-后边梁，31-第四安装孔，

4-侧边梁，41-侧边梁主体，411-第二加强筋，42-第二安装凸台，421-第一加强筋，

5-纵梁，

61-纵向线束支架，62-横向线束支架，

7-上下壳体连接孔，

81-第三安装孔，82-定位孔。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指电池包在装配于整车时，车辆在正常行驶时的上、下，“前、后”是指电池包在装配于整车时，车辆在正常行驶时的前、后，“纵向”是指车辆的X向，即车辆在正常行驶时的前后方向，“横向”是指车辆的Y向，即车辆在正常行驶时的左右方向，“内、外”是指相对于相应零部件自身轮廓的内、外。本公开中使用的术语“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述在涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

根据本公开的具体实施方式，提供一种电池包下壳体，参考图1和图6所示，包括底板1和设置在底板1两侧的侧边梁4，侧边梁4可以包括侧边梁主体41和第二安装凸台42，侧边梁主体41固定连接于底板1的一侧，例如，侧边梁主体41可以与底板1的一侧焊接固定，第二安装凸台42设置在侧边梁主体41的前端，并从侧边梁主体41朝向远离底板1的方向延伸，其中，第二安装凸台42中可以形成有水平延伸的第一加强筋421，侧边梁主体41中形成有第二加强筋411，第二加强筋411的一端与第一加强筋421连接，另一端与底板1连接。在此需要说明的是，沿水平延伸的第一加强筋421为大致沿水平方向延伸。此外，侧边梁4可以为一体挤压成型，以在确保侧边梁4具有足够的强度和刚度的前提下实现轻量化。

通过上述技术方案，本公开提供的电池包下壳体的侧边梁4中由于设置有第一加强筋421和第二加强筋411，因此，侧边梁4的结构能够兼顾轻量化需求和强度需求。此外，当电池包下壳体在受到来自于侧面的挤压和撞击时，侧边梁4上受到的力能够通过第一加强筋421和第二加强筋411传递至底板1，以避免侧边梁4发生挤压变形，从而使电池包下壳体在具有足够的强度的前提下实现电池包的整体轻量化。

此外，参考图1所示，侧边梁主体41的上端面可以间隔设置有多个用于与电池包上壳体连接的上下壳体连接孔7，第二安装凸台42上可以设置有如上所述的用于与整车连接的第三安装孔81，参考图1所示，侧边梁主体41上还可以设置有定位孔82，以便于电池包与整车安装时的定位。

在本公开的具体实施方式中，底板1可以以任意合适的方式配置。可选地，参考图1和图2所示，底板1包括主体11和横梁12，主体11可以构造为单层板，从而可以通过减少底板1的厚度来实现电池包的轻量化设计，单层板的厚度可以为2.5mm-3mm，多个横梁12间隔设置在主体11的上表面，且多个横梁12沿横向平行延伸，横梁12与主体11之间形成有中空腔体，能够提高电池包下壳体沿车辆Y向的抗挤压和抗扭转性能，横梁12与主体11通过一体挤压成型而形成，从而能够保证电池包下壳体在具有足够的强度和刚度的前提下实现电池包的整体轻量化。

此外，参考图1和图2所示，底板1还可以包括多个板件10，多个板件10可以均为铝型材一体挤压成型，多个板件10沿纵向依次拼接，并通过搅拌摩擦焊焊接固定，以减小焊接变形。

为了安装电池模组，参考图1至图3所示，横梁12上可以设置有用于固定电池模组的多组第一安装孔121，电池模组可以通过拉铆螺母与第一安装孔121固定连接。底板1上还可以设置有用于连接高压分线盒的安装部，参考图3所示，安装部可以设置在相邻的两组第一安装孔121之间。具体地，图3中示出了沿横向相邻的两组第一安装孔121，安装部可以设置在沿横向相邻的两组第一安装孔121之间，以使得高压分线盒能够安装在两个电池模组之间，从而使电池包的内部空间得到合理化利用。安装部可以包括设置在横梁12上的第二安装孔131和焊接在主体11上的焊块132，高压分线盒的一端可以通过拉铆螺母与第二安装孔131固定连接，焊块132可以为圆柱形焊块，且焊块132中设置有钢丝螺纹套，高压分线盒的另一端通过钢丝螺纹套与焊块132连接。通过上述技术方案，高压分线盒的一端与横梁12连接，另一端通过焊块132与主体11连接，从而能够在保证高压分线盒安装稳定的同时实现电池包整体轻量化。

参考图2所示，主体11上还设置有用于定位加热膜的销孔111，销孔111与定位销配合，能够保证加热膜快速且正确的安装，从而提高电池包的装配效率。

参考图1所示，电池包下壳体还可以包括连接在底板1后端的后边梁3，为了将电池包的后端与整车连接，参考图5所示，后边梁3的两端和中间可以各形成有用于与整车连接的第四安装孔31，第四安装孔31沿纵向延伸，第四安装孔31可以通过安装支架(未示出)与整车连接。其中，后边梁3可以为一体挤压成型，以在确保后边梁3具有足够的强度和刚度的前提下实现轻量化。而为了加强第四安装孔31的强度，可以在第四安装孔31中设置衬套，以提高第四安装孔31与安装支架的连接可靠性。此外，后边梁3的上端面还可以间隔设置有多个用于与电池包上壳体连接的上下壳体连接孔7。

为了提高电池包沿纵向(即X向)的强度和刚度，参考图1所示，电池包下壳体还可以包括连接在底板1的上表面的纵梁5，纵梁5的下表面可以与主体11焊接固定，纵梁5的后端可以与后边梁3焊接固定，以提高电池包沿纵向(即X向)的抗弯折和抗扭转性。

此外，为了固定电池包内部的线束，参考图4和图5所示，电池包下壳体还包括纵向线束支架61和横向线束支架62，纵向线束支架61可以均构造为几字形结构，以节约加工工序，快速批量生产，底板1的前端和后端可以分别间隔设置有多个纵向线束支架61，沿纵向延伸的线束可以穿过几字形的纵向线束支架61而被固定，横向线束支架62可以构造为L形结构，横向线束支架62可以固定连接在后边梁3的中间位置，以避免干扰电池模组等其他部件的安装，沿后边梁3横向延伸的线束能够穿过该L形结构的横向线束支架62而被固定。

此外，电池包下壳体还可以包括连接在底板1前端的前边梁2，参考图1所示，前边梁2可以包括前边梁主体21和第一安装凸台22，前边梁主体21可以与底板1的前端焊接固定，前边梁主体21的上端面可以间隔设置有多个用于与电池包上壳体连接的上下壳体连接孔7，前边梁主体21上还可以设置有用于插接高压插件的高压接口211，以及用于插接低压插件的低压接口212，高压接口211和低压接口212的开孔表面可以进行CNC加工，以保证装配的密封性。第一安装凸台22可以设置在前边梁主体21的左右两侧，并从前边梁主体21的前侧表面向前延伸，第一安装凸台22上可以设置有用于与整车连接的多个第三安装孔81，此外，下述的侧边梁4上也可以设置有多个第三安装孔81，以使得电池包能够通过前边梁2和侧边梁4与整车装配，从而提高电池包与整车的连接可靠性。其中，前边梁2可以为一体挤压成型，以在确保前边梁2具有足够的强度和刚度的前提下实现轻量化。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种电池包，包括上述技术方案中的电池包下壳体。

通过上述技术方案，本公开提供的电池包具有与上述技术方案中的电池包下壳体相同的技术效果，为了避免不必要的重复，在此不做赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种电池包下壳体，其特征在于，包括底板(1)和设置在所述底板(1)两侧的侧边梁(4)，所述侧边梁(4)包括：

侧边梁主体(41)，固定连接于所述底板(1)的一侧，以及

第二安装凸台(42)，设置在所述侧边梁主体(41)的前端，从所述侧边梁主体(41)朝向远离所述底板(1)的方向延伸；

其中，所述第二安装凸台(42)中形成有水平延伸的第一加强筋(421)，所述侧边梁主体(41)中形成有第二加强筋(411)，所述第二加强筋(411)的一端与所述第一加强筋(421)连接，另一端与所述底板(1)连接。

2.根据权利要求1所述的电池包下壳体，其特征在于，所述侧边梁主体(41)上设置有用于与电池包上壳体连接的上下壳体连接孔(7)；所述第二安装凸台(42)上设置有用于与整车连接的第三安装孔(81)。

3.根据权利要求1所述的电池包下壳体，其特征在于，所述底板(1)包括主体(11)和横梁(12)，所述主体(11)构造为单层板，多个所述横梁(12)间隔设置在所述主体(11)的上表面，所述横梁(12)与所述主体(11)之间形成有中空腔体，所述横梁(12)与所述主体(11)一体挤压成型。

4.根据权利要求3所述的电池包下壳体，其特征在于，所述横梁(12)上设置有用于固定电池模组的多组第一安装孔(121)，

所述底板(1)上还设置有用于连接高压分线盒的安装部，所述安装部设置在相邻的两组所述第一安装孔(121)之间，所述安装部包括设置在所述横梁(12)上的第二安装孔(131)和焊接在所述主体(11)上的焊块(132)，所述第二安装孔(131)用于与所述高压分线盒的一端连接，所述焊块(132)用于与所述高压分线盒的另一端连接。

5.根据权利要求3所述的电池包下壳体，其特征在于，所述主体(11)上设置有用于定位加热膜的销孔(111)。

6.根据权利要求1所述的电池包下壳体，其特征在于，还包括连接在所述底板(1)后端的后边梁(3)，所述后边梁(3)上形成有用于与整车连接的第四安装孔(31)，所述第四安装孔(31)中设置有衬套。

7.根据权利要求6所述的电池包下壳体，其特征在于，还包括连接在所述底板(1)的上表面的纵梁(5)，所述纵梁(5)的后端与所述后边梁(3)固定连接。

8.根据权利要求6所述的电池包下壳体，其特征在于，还包括：

纵向线束支架(61)，构造为几字形结构，所述底板(1)的前端和后端分别间隔设置有多个所述纵向线束支架(61)；

横向线束支架(62)，构造为L形结构，所述横向线束支架(62)固定连接在所述后边梁(3)上。

9.根据权利要求1所述的电池包下壳体，其特征在于，还包括连接在所述底板(1)前端的前边梁(2)，所述前边梁(2)包括：

前边梁主体(21)，与所述底板(1)的前端固定连接，所述前边梁主体(21)上设置有用于与电池包上壳体连接的上下壳体连接孔(7)；以及

第一安装凸台(22)，从所述前边梁主体(21)向前延伸，所述第一安装凸台(22)上设置有用于与整车连接的第三安装孔(81)。

10.一种电池包，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池包下壳体。

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