CN217753435U - 单天窗型汽车顶棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种单天窗型汽车顶棚，包括：顶棚本体，包括可拆卸连接的第一棚件及第二棚件；第一棚件具有两个第一自由端，每一第一自由端上设置有一第一连接件，第一连接件上具有两个定位柱及四个安装部，一定位柱的两侧分布有两个安装部，安装部上开设有第一固定孔；第二棚件具有两个第二自由端，每一第二自由端上设置有一第二连接件，第二连接件的一端设置有朝向第一连接件延伸的连接叶，连接叶上具有四个与安装部配合的连接部，连接部上对应第一固定孔设置有第一连接孔，相邻两个连接部之间开设有与定位柱配合的定位孔。本申请的汽车顶棚结构简单，且顶棚本体为可拆卸连接，方便运输及安装。

Description

单天窗型汽车顶棚

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种单天窗型汽车顶棚。

背景技术

汽车顶棚为安装在车骨架顶部的结构，由各种隔音或隔离层组成。在使用时，具备良好的隔音防护效果。

本申请发明人在实现本申请实施例中的技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：

现有的汽车大多是单天窗，其汽车顶棚上对应地设置有单个开口。而此类汽车顶棚大多呈一体成型结构。在运输及安装时，由于汽车顶棚整体体积大，导致运输不方便，且影响安装效率。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

鉴于以上技术问题中的至少一项，本申请提供一种单天窗型汽车顶棚，解决了汽车顶棚大多呈一体成型结构。在运输及安装时，由于汽车顶棚整体体积大，导致运输不方便，且影响安装效率的问题。

根据本申请第一个方面的实施例，提供一种单天窗型汽车顶棚，其包括：

顶棚本体，包括可拆卸连接的第一棚件及第二棚件；

第一棚件具有两个第一自由端，每一第一自由端上设置有一第一连接件，第一连接件上具有两个定位柱及四个安装部，一定位柱的两侧分布有两个安装部，安装部上开设有第一固定孔；

第二棚件具有两个第二自由端，每一第二自由端上设置有一第二连接件，第二连接件的一端设置有朝向第一连接件延伸的连接叶，连接叶上具有四个与安装部配合的连接部，连接部上对应第一固定孔设置有第一连接孔，相邻两个连接部之间开设有与定位柱配合的定位孔。

在一种实现方式中，第一棚件上形成有第一槽，第二棚件上形成有第二槽；

当第一棚件与第二棚件组装时，第一槽与第二槽共同形成天窗开口。

在一种实现方式中，还包括第一稳固组件及第二稳固组件，第一稳固组件设置于第一棚件上，第二稳固组件设置于第二棚件上。

在一种实现方式中，第一稳固组件包括围绕第一槽设置的第一加固件及两个第二加固件；

第二加固件远离第二棚件的一端延伸出第一连接块，第一连接块上凸出有第一配合块；

第一加固件的端部开设有第一插槽，第一加固件的端部且位于第一插槽的开口处设置有与第一配合块配合的第二配合块。

在一种实现方式中，第二稳固组件包括围绕第二槽设置的第三加固件及两个第四加固件；

第四加固件远离第一棚件的一端延伸出第二连接块，第二连接块上凸出有第三配合块；

第三加固件的端部开设有第二插槽，第三加固件的端部且位于第二插槽的开口处设置有与第三配合块配合的第四配合块。

本申请实施例具有如下技术效果：本申请的汽车顶棚结构简单，且顶棚本体为可拆卸连接，方便运输及安装。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中的单天窗型汽车顶棚的结构示意图。

图2为本申请实施例中的第一连接件的结构示意图。

图3为本申请实施例中的第二连接件的结构示意图。

图4是本申请实施例中的第一稳固组件的结构示意图。

图5是本申请实施例中的第一加固件的结构示意图。

图6是图5中A处的放大结构示意图。

图7是本申请实施例中的第二加固件的结构示意图。

图8是图7中B处的放大结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

图1为本申请实施例中的单天窗型汽车顶棚的结构示意图。图2为本申请实施例中的第一连接件的结构示意图。图3为本申请实施例中的第二连接件的结构示意图。如图1至图3所示，根据本申请第一个方面的实施例，提供一种单天窗型汽车顶棚，其包括：

顶棚本体100，包括可拆卸连接的第一棚件110及第二棚件120；

第一棚件110具有两个第一自由端111，每一第一自由端111上设置有一第一连接件112，第一连接件112上具有两个定位柱1121及四个安装部1122，一定位柱1121的两侧分布有两个安装部1122，安装部1122上开设有第一固定孔1123；

第二棚件120具有两个第二自由端121，每一第二自由端121上设置有一第二连接件122，第二连接件122的一端设置有朝向第一连接件112延伸的连接叶123，连接叶123上具有四个与安装部1122配合的连接部1231，连接部1231上对应第一固定孔1123设置有第一连接孔1232，相邻两个连接部1231之间开设有与定位柱1121配合的定位孔124。

示例性的，在顶棚本体100中，第一棚件110上的第一连接件112与第二棚件120上的第二连接件122连接配合，从而实现第一棚件110与第二棚件120的可拆卸连接。而第一连接件112可以粘接或通过螺丝螺纹连接在第一棚件110上。第二连接件122可以粘接或通过螺丝螺纹连接在第二棚件120上。第一连接件112或第二连接件122是预先被固定在第一棚件110或第二棚件120上。

在安装时，将第二棚件120靠近第一棚件110，使第二连接件122对准第一连接件112连接安装。具体为，使第二连接件122上的连接部1231对准第一连接件112的安装部1122，使第一连接孔1232对准第一固定孔1123，使第一连接件112的定位柱1121穿过第二连接件122的定位孔124设置。然后采用螺丝穿过第一连接孔1232并置于第一固定孔1123中，实现第一连接件112与第二连接件122连接。如此，提升第一连接件112及第二连接件122之间的连接稳定性。

本申请的汽车顶棚结构简单，且顶棚本体100为可拆卸连接，方便运输及安装。

如图1所示，第一棚件110上形成有第一槽113，第二棚件120上形成有第二槽125；

当第一棚件110与第二棚件120组装时，第一槽113与第二槽125共同形成天窗开口。

示例性的，第一槽113的尺寸与第二槽125的尺寸相同。

如图1所示，还包括第一稳固组件130及第二稳固组件140，第一稳固组件130设置于第一棚件110上，第二稳固组件140设置于第二棚件120上。

示例性的，通过在第一棚件110、第二棚件120上分别设置有第一稳固组件130及第二稳固组件140，用以提升第一棚件110、第二棚件120的牢固程度，为后续安装遮阳伞提供支撑作用。

图4是本申请实施例中的第一稳固组件130的结构示意图。图5是本申请实施例中的第一加固件的结构示意图。图6是图5中A处的放大结构示意图。图7是本申请实施例中的第二加固件的结构示意图。图8是图7中B处的放大结构示意图。

如图4至图8所示，第一稳固组件130包括围绕第一槽113设置的第一加固件131及两个第二加固件132；

第二加固件132远离第二棚件120的一端延伸出第一连接块1321，第一连接块1321上凸出有第一配合块1322；

第一加固件131的端部开设有第一插槽1311，第一加固件131的端部且位于第一插槽1311的开口处设置有与第一配合块1322配合的第二配合块1312。

示例性的，第一加固件131与两个第二加固件132可以是粘接或通过螺丝螺纹连接在第一棚件110上。

在安装时，首先将两个第二加固件132安装在第一棚件110上。然后将第一加固件131的第一插槽1311对准第二加固件132的第一配合块1322并套设在第一配合块1322上，使第一配合块1322与第二配合块1312抵接，从而将第一加固件131与两个第二加固件132连接一起，并提升两者之间的连接稳定性。

第二稳固组件140包括围绕第二槽125设置的第三加固件及两个第四加固件；

第四加固件远离第一棚件110的一端延伸出第二连接块，第二连接块上凸出有第三配合块；

第三加固件的端部开设有第二插槽，第三加固件的端部且位于第二插槽的开口处设置有与第三配合块配合的第四配合块。

第二稳固组件140与第一稳固组件130的安装方式相同，在此不再赘述。

以上，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本申请技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围内。

Claims (5)

1.一种单天窗型汽车顶棚，其特征在于，包括：

顶棚本体，包括可拆卸连接的第一棚件及第二棚件；

所述第一棚件具有两个第一自由端，每一所述第一自由端上设置有一第一连接件，所述第一连接件上具有两个定位柱及四个安装部，一所述定位柱的两侧分布有两个所述安装部，所述安装部上开设有第一固定孔；

所述第二棚件具有两个第二自由端，每一所述第二自由端上设置有一第二连接件，所述第二连接件的一端设置有朝向所述第一连接件延伸的连接叶，所述连接叶上具有四个与所述安装部配合的连接部，所述连接部上对应所述第一固定孔设置有第一连接孔，相邻两个所述连接部之间开设有与所述定位柱配合的定位孔。

2.根据权利要求1所述的单天窗型汽车顶棚，其特征在于，所述第一棚件上形成有第一槽，所述第二棚件上形成有第二槽；

当所述第一棚件与所述第二棚件组装时，所述第一槽与所述第二槽共同形成天窗开口。

3.根据权利要求2所述的单天窗型汽车顶棚，其特征在于，还包括第一稳固组件及第二稳固组件，所述第一稳固组件设置于所述第一棚件上，所述第二稳固组件设置于所述第二棚件上。

4.根据权利要求3所述的单天窗型汽车顶棚，其特征在于，所述第一稳固组件包括围绕所述第一槽设置的第一加固件及两个第二加固件；

所述第二加固件远离所述第二棚件的一端延伸出第一连接块，所述第一连接块上凸出有第一配合块；

所述第一加固件的端部开设有第一插槽，所述第一加固件的端部且位于所述第一插槽的开口处设置有与所述第一配合块配合的第二配合块。

5.根据权利要求3所述的单天窗型汽车顶棚，其特征在于，所述第二稳固组件包括围绕所述第二槽设置的第三加固件及两个第四加固件；

所述第四加固件远离所述第一棚件的一端延伸出第二连接块，所述第二连接块上凸出有第三配合块；

所述第三加固件的端部开设有第二插槽，所述第三加固件的端部且位于所述第二插槽的开口处设置有与所述第三配合块配合的第四配合块。

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